BMW R1150GS

Не говорите, что чемоданы привязаны к сиденью – это неприятно! Перед вашими длинными пальцами и влажностью у вас сложенная в них легкая одежда, дневное чтение для более расслабленного потягивания кофе у моря и все остальное, что все время выпадает из рук наших любимых дам. Я говорю не о чемоданах, а о тех, что «выросли» на мотоцикле. С ними человек может проехать по шоссе с полной нагрузкой со скоростью 200 километров в час, не проворачивая колеса между коленями.

Ладно, правда, не только у BMW есть чемоданы. Было бы немного больше, если бы мужчина купил на чемодан мотоцикл. Однако – у него также очень хорошая АБС на тормозах, которая не дает мотоциклисту наделать много ерунды на дороге. АБС, конечно, не всемогущ, но ощущение готовности все время очень хорошее: удивляешься и своими трусиками в гребень выжимаешь на всю мощь рычага тормоза! Результат более благоприятен, чем если бы мотоциклист сам доил и вязал между желанием остановиться и страхом заблокировать колеса. ABS – это закон, и я не совсем понимаю, почему инженеры других брендов не думают так далеко?

Да, я также рекомендую рычаг с электрическим подогревом. В этом мире нет горетекса, который подошел бы вашим рукам так же хорошо, как и тепло, исходящее от ваших рук. Теплые пальцы, теплое тело. Как образованный мотоциклист, я бы предпочел сделать ставку на электрическое отопление, чем на бутылку сливового бренди в борьбе с простудой.

Да, электрический обогрев тела. Его собственные, а также ее. У BMW есть электрическая розетка. Может, даже для парикмахера, не знаю, мотоциклистам разрешено носить двухдневную бороду. Но у BMW также есть электрические жилеты, которые так же полезны для двигателя, как и грелки для ног в долгие ночи. Если от этого не холодно ноги, ей определенно холодно!

Что ж, такие детали оставляют впечатление. Только теперь мы переходим к самому мотоциклу. Это не некрасиво, это нехорошо, когда мотоциклист встает на колени перед ним, как Магнифико перед Чиччолиной. Правда, его пинают, как бегемота, немного грубоват, но посмотрите дважды.

Пара асимметричных фар спереди будет игриво в мире, и если наблюдатель остановит свой взгляд на красиво выступающих роликах боксера (вы знаете, что они полностью сделаны в томосе Копера?), То на алюминиевом рычаге телереключателя между ними. корпус мотора и телескопическая вилка заднего колеса. . на колесных дисках, которые имеют спицы, прикрепленные к ободу, чтобы колеса могли быть обуты в (более безопасные) бескамерные шины. Да, это интересные подробности.

Этот «бегемот» тоже продвигается в отдаленные уголки мира. Конечно, она не стройная балерина для скачек, чтобы мужчина мог бегать с ней по горкам и дорожкам для мулов. Но после затопленной осыпи баварца без особых усилий тащат на вершину Славника. Что ж, это правда, что вы также можете подняться на велосипеде, но велосипедное измерение жизни, времени и запаха пота другое.

Когда водитель преувеличивает, вес в 253 килограмма на скользкой траве, в грязи или рыхлом песке является убийственным, если нет помощи со стороны. Что ж, даже полноприводному городскому внедорожнику в таком положении понадобился бы трактор. Даже мотоцикл весом всего 150 килограммов окажется слишком тяжелым, если колеса проваливаются в липкую почву. До хозяина далеко ходить не надо, достаточно более широкого поворота за сырым краем деревни. Так много для масс. Среднестатистический и не истощенный водитель килограммов не заметит; Однако 50-фунтовой девушке будет страшно.

Добрые двадцать лет разработки, в ходе которых осенью 80 года R 1999 G / S (старый боксер) превратился в R 1150 GS, оставили очень четкие следы. Мотоцикл, который и без того был в основном прочным и удобным, был доведен до совершенства. Может быть, завтра появится что-то шокирующе новое, но сегодня просто нет лучшего пакета, чем тот, который предлагает этот внедорожник. У него так много встроенной защиты, что конкуренты даже близко не подходят к нему!

Он также подвергается механической обработке. Шестиступенчатая коробка передач работает относительно плавно, а боксер объемом 1130 кубических футов впервые обладает такой мощностью и крутящим моментом, что их всего в изобилии. До 90 процентов крутящего момента создается и удерживается в диапазоне от 3000 до 6500 об / мин. В переводе на язык дороги это означает, что мотоциклист едет, прежде всего, с газом.

BMW R1150GS

мотор: 4-тактный – 2-цилиндровый, оппозитный – с воздушным охлаждением + маслоуловитель – 2 распредвала под головкой, цепь – 4 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход поршня 101 × 70 мм – объем 5 см1130 – сжатие 3, 10: 3 – заявленная максимальная мощность 1 кВт (62 л.с.) при 5 об / мин – заявленный максимальный крутящий момент 85 Нм при 6.750 об / мин – впрыск топлива Motronic MA 98, 5.250 – неэтилированный бензин (OŠ 2) – аккумулятор 4 В, 95 Ач – генератор 12 Вт – электростартер

Пренос на енергија: примарна брзина, сува спојка со една плоча - 6-брзински менувач - универзален спој, паралелен

Рамка: двухкомпонентный стальной стержень в качестве опоры с охлаждаемым двигателем – угол головки рамы 26 градусов – предок 115 мм – колесная база 1509 мм

Суспензија: предна телескопска рака, прилагодлив централен удар, патување од 190 mm - паралелна рачка за нишање, прилагодлив централен удар, патување на тркалата 200 mm

Тркала и гуми: предно тркало 2 × 50 со гуми 19/110-80 TL – задно тркало 19 × 4 со гуми 00/17-150 TL

Сопирачки: передний 2 × плавающий диск ф305 мм с 4-х поршневым суппортом – задний диск ф276 мм; (переключаемый) АБС за доплату

Размеры и масса: длина 2196 мм – ширина с зеркалами 920 мм – ширина руля 903 мм – высота сиденья от земли 840/860 мм – топливный бак 22, 1 – вес (с топливом, заводской) 249 кг – грузоподъемность 200 кг.

Капацитети (фабрички): Время разгона 0-100 км / ч 4, 3 с, максимальная скорость 195 км / ч,

Расход топлива при 90 км / ч: 4 л / 5 км, при 100 км / ч: 120 л / 5 км

ИНФОРМАТИВНО

Претставник: Техноунион Авто, до о, Девова 18, Любляна

Услови за гаранција: 1 година, нема ограничување на километражата

Пропишани интервали за одржување: првиот по 1000 км, следниот по секои 10.000 км

Комбинации на бои: ночь черный; титановое серебро; тихоокеанский синий; желтый мандарин

Оригинални додатоци: более мощный генератор и более мощный аккумулятор; рычаги обогрева; Тормоза с АБС; инструменты; черный двигатель; защита рук; укороченная 6-я передача; держатель чемодана.

Број на овластени дилери / поправки: 4/4

Вечера

Основна цена на мотоцикли: 9.691 евра

Цена на тестираниот мотоцикл: 10.949 евра

НАШИТЕ МЕРКИ

Максимална брзина: 191 км в час

Маса со течности: 123 кг

Потрошувачка на гориво: средний тест: 5 л / 1 км

ПРОБЛЕМИ НА ТЕСТ

плохо сидящее сиденье – треснувшая пластиковая пряжка замка

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ АБС

+ стабилност при сите брзини

+ хорошее самочувствие на склоне

+ карактеристики на моторот

+ додатоци

+ помали повреди при пад

- тежина на мотоцикл

– дешевый монтаж сиденья

КОНЕЧНО ОЦЕНУВАЕ

Купите сначала АБС, потом мотоцикл. R 1150 GS может быть очень разумным выбором, потому что он предлагает универсальное использование (городские путешествия). Водить машину не утомительно, и это не модная прихоть. Если вы покупаете «навсегда», поместите его в полуфинал.

одделение: 5/5

Митија Густинчич

ФОТО: Урош Поточник

• Техничка информација

  мотор: 4-тактный – 2-цилиндровый, оппозитный – с воздушным охлаждением + маслоуловитель – 2 распредвала под головкой, цепь – 4 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход 101 × 70,5 мм – объем 1130 см3 – сжатие 10,3: 1 – заявленная максимальная мощность 62,5 кВт (85 л.с.) при 6.750 об / мин – заявленный максимальный крутящий момент 98 Нм при 5.250 об / мин – впрыск топлива Motronic MA 2,4 – неэтилированный бензин (OŠ 95) – аккумулятор 12 В, 12 Ач – генератор 600 Вт – электростартер

  Пренос на енергија: примарна брзина, сува спојка со една плоча - 6-брзински менувач - универзален спој, паралелен

  Рамка: двухкомпонентный стальной стержень в качестве опоры с охлаждаемым двигателем – угол головки рамы 26 градусов – предок 115 мм – колесная база 1509 мм

  Сопирачки: передний 2 × плавающий диск ф305 мм с 4-х поршневым суппортом – задний диск ф276 мм; (переключаемый) АБС за доплату

  Суспензија: предна телескопска рака, прилагодлив централен удар, патување од 190 mm - паралелна рачка за нишање, прилагодлив централен удар, патување на тркалата 200 mm

  Тежина: длина 2196 мм – ширина с зеркалами 920 мм – ширина руля 903 мм – высота сиденья от земли 840/860 мм – топливный бак 22,1 – масса (с топливом, заводская) 249 кг – грузоподъемность 200 кг