BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Тест возење: Дали новиот M4 може да ја забрза вечната 911?

Со нов шестцилиндричен твин-турбо мотор со моќност од 550 Nm. BMW M4 веројатно забрзува побрзо од Porsche 911 Carrera S. Но, дали ќе се истакне и во свиоците?

Секој автомобилски ентузијаст некогаш сонувал за Порше 911. Сепак, само неколку успеале да го остварат овој сон. Тешкотијата во овој случај е што достапните алтернативи се исто така ретки. Но, тие сè уште постојат. На пример во форма на BMW M4. Се разбира, баварскиот исто така не е евтин, но од друга страна, во Германија чини повеќе од 30 евра поевтино од Porsche Carrera S - тоа одговара на цената на VW Golf GTI Performance.

BMW M4 нуди 431 КС.

И BMW M4 ги има сите предуслови да го дели плоштадот со 911: 431 КС. моќност, 550 Nm вртежен момент и високо ценетата експертиза за шасијата на M GmbH, дури и ценети од инженерите на Porsche. Ова е она што имаме намера да го проучуваме сега.

Притиснете го копчето за стартување на BMW M4. Стандардниот битурбо-шест лае речиси како тркачки велосипед - односно со изненадувачки груб тон. Трилитарската единица доаѓа од 435i, но претрпе речиси голем ремонт: глава на цилиндерот, куќиште, поврзувачки шипки, клипови, коленесто вратило - сè е ново. И секако два турбополначи наместо еден. Во комбинација со модифицирани издувни колектори и специјално дизајниран издувен систем, сето тоа создава неконформистички звук на шестцилиндричен мотор.

Штета што оваа акустика само делумно се пренесува во внатрешноста на BMW M4. За возврат, околниот свет буквално се капе во звучни бранови. Понекогаш трилитарскиот мотор рика како боксер, а потоа вреска како V180 од 8 степени и потоа испраќа труби кон небото. Но, би било добро сето ова да стигне до ушите на пилотот, а не од странци.

Трилитарската единица има доволно влечење. Се разбира, двата турбополначи прво мора да почнат да ги зголемуваат вртежите, но дури и во фазата на атмосферско полнење, моторот со шест вртежи сериозно се повлекува, транзицијата е мазна и извира напред до 7300 вртежи во минута. Седумстепениот менувач со двојна спојка (3900 евра) е секогаш подготвен со вистинската брзина. Во режимот Sport plus, педалата за гас реагира дури и премногу силно - кога возите во град, грчеви може да се избегнат само со голема чувствителност. И уште една работа: ако не ги промените поставките на менувачот во трета брзина, ќе мора да поднесете прилично незгодно менување.

Хокенхајм БМВ М4 во режим М2

Но, веќе сме на патеката во Хокенхајм, поточно на Краток курс, со претходно конфигурирање на BMW M4 на најспортски начин. Воланот има две многу корисни копчиња, М1 и М2, кои можат слободно да се програмираат со посакуваниот сет на поставки. Авторска препорака за нормален пат (М1): амортизери во режим Comfort за подобро влечење, ESP во спортски режим за малку полабави узди, мотор и управувач во спортска положба.

Копчето M2 е програмирано со поставките на BMW M4 за Хокенхајм: амортизери и Sport plus мотор, спортско управување и исклучено ESP. Ова бара особено чувствителна нога на педалот за гас, но води до најдобар резултат - инаку електрониката честопати е принудена да се воздржи и да запре 550 њутн метри.

BMW M4 ита по последната права, а брзиномерот на крајот покажува скоро 200 km/h.Силно сопирање, при што веќе натоварената предна оска е подложена на уште поголем притисок, а задната оска се растоварува. ABS активно и континуирано интервенира за да обезбеди надолжна стабилност. Ова ја намалува ефикасноста на сопирањето, како што покажува анализата на измерените податоци.

BMW M4 бара чувствително стапало на педалата за гас.

Nordkurfe се сврти и лелекаат на предните гуми. Ако свртите предоцна, ќе ги преоптоварите, што ќе предизвика да се свртите пред да излезете од кривината. Затоа влегуваме побавно, а излегуваме побрзо. Овде најважно е добрата доза од 550 њутн метри, инаку ќе послужи задната оска. Ако го земете гасот, задните тркала повторно „гризат“ - релативно остро, што бара умешност да се спротивстави на воланот. Може да стабилизирате и мало поместување со педалата за гас, но тоа ќе влијае на просечната брзина на кругот. Во Хокенхајм ни треба време да се навикнеме на карактерот на BMW M4 и да ги научиме неговите посебни манири. По оптималниот круг, стоперката запира на 1.13,6:XNUMX минути.

Дали моделот на Порше може да падне под оваа вредност? Carrera S е брза, многу брза. Автомобилот успеа да го докаже ова на бројни тестови за спортски автомобили. Но, тој има и што да изгуби - ова е полувековна репутација на вистински германски спортски автомобил во неговата најчиста форма. Може ли инженерска креација во која античкото погонско коло постојано се подобрува во текот на многу генерации сè уште може да ја победи конкуренцијата? Дуелот започнува со мерење на забрзувањето. Бран вртежен момент го исфрла потешкиот 154 kg BMW M4 две десетинки од секундата побрзо, до границата од 100 km/h. задниот дел поактивно учествува во кривината и оди околу конусите една идеја побрзо. Стоп разликата е поголема. Во овој случај, предност е моќниот боксер монтиран одзади - ја турка задната оска, чии тркала можат да пренесат поголема сила на сопирање на патот.

Команда и извршување

Мечот мора да се реши во Хокенхајм. Првото изненадување на Краткиот курс: на почетокот сè во Porsche 911 доаѓа на своето место многу побрзо. Ми треба само едно заобиколување за да се навикнам - и сега можам да одлетам до границата. Второто изненадување: моделот Порше изгледа цела класа на автомобили помали од BMW M4. Згора на тоа, тој е само два сантиметри потесен - се работи за субјективна перцепција. Carrera S директно комуницира со возачот, побрзо ги извршува командите и ги пренесува со поголема точност. Третото изненадување: за разлика од М4, тука нема подуправување. Веднаш штом ќе влезете во свиок со затегната сопирачка, 911 нежно го турка задниот дел нанадвор и ви овозможува совршено да се поставите.

Нема подуправување на Порше 911

Како ќе се одвиваат работите сега зависи само од личниот стил на пилотирање. Ако забрзувате непречено, но стабилно, ќе ги удирате свиоците на неверојатно неутрален начин и со време на круг од 1.11,8 минути, ќе бидете побрзи отколку со BMW M4. Ако го отпуштите гасот, а потоа повторно ја наполните задната оска, ќе се лизгате околу свиоците со непречено лизгање. Малку побавно, всушност, но многу попријатно – ниту еден 911 досега не дозволуваше ракување со странично лизгање со таква леснотија.

Дали Carrera S ќе се сврти толку спонтано и ќе застане толку доследно со својата основна опрема дури и по долг круг е сè уште под знак прашалник. Бидејќи тест-автомобилот пристигна во Хокенхајм, потпомогнат од опции како спортска суспензија компензирана од замав (4034 €) и керамички сопирачки (8509 €). Ова се додава на основната цена од 105 € со менувач со двојна спојка за 173 €. Но, дури и значително полошата вредност на парите не го спречува Carrera S да го надмине BMW M3511, иако со само еден поен.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Росен Гарголов

Дома " написи " Ќорци " BMW M4 наспроти Porsche 911 Carrera S: Може ли новиот M4 да го прогонува безвременскиот 911?