BMW iX (i20), ИСКУСТВА по првиот контакт. Парче неверојатен автомобил што го сака i3 ќе го сака iX [видео]

Полскиот огранок на BMW не покани на статична презентација на BMW iX xDrive40, при што имавме можност да се запознаеме со автомобилот. Прв впечаток? Изгледа подобро отколку на фотографиите, силуетата е авангардна, невозможно е да не се забележи на улица - иако нема на сите да им се допадне - а внатрешната облога е апсолутна врвна. По премиум цена.

Спецификација на BMW iX:

сегмент: E

возење: само двете оски (AWD, 1 + 1),

моќност:

240 kW (326 КС) за xDrive40, 385 kW (523 КС) за xDrive50,

забрзување: 6,1 секунди или 4,6 секунди при 100 km/h

инсталација: 400 V

батерија: 71 kWh со xDrive40, 105 kWh со xDrive50,

прием: 372-425 WLTP единици за xDrive40, до 549-630 WLTP единици за xDrive50; во километри, соодветно, 318-363 и 469-538 км,

ЦЕНАТА: од 368 PLN за xDrive799,97, од 40 PLN за xDrive440,

конфигуратор:

ТУКА,

конкуренција: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Следниот текст содржи запис од нашите впечатоци по првиот контакт со автомобилот, како и ставовите што ги прашавме од другите учесници на презентацијата, како и ставовите на нашите читатели: г-дин е-Јачек, [поранешен] BMW фан, и г-дин Војчех, корисник на Тесла. Не можевме да го возиме автомобилот, можеме само да ја пресметаме неговата километража. 

BMW iX. Ако сакате да возите електричен Rolls-Royce, ова е тоа. Гламур и луксуз

Времето за пазар е исклучително важно: Nissan Leaf беше еден од првите, па можеше да има пасивно ладена батерија, а со години никој не се ни сопнуваше, што би било паметно активно да се лади. BMW доцни, па треба да се издвои од конкуренцијата. И се издвојува. Споредете ги овие две фотографии и ќе видите колку BMW iX е сличен на Rolls-Royce Cullinan. Да Решетката на ладилникот во BMW требаше да биде токму ваква.... Привлекува внимание:

Пред BMW iX изгледа необично со покажувачи поделени на два дела (тие не се секвенцијални) и ласерски светла, зад Добро се комбинира со дизајнот на модерните BMW со голема површина и тесни фарови. На страна... споредната работа е најтешко да ја дефинираме, најлесно би било да го употребиме зборот „кросовер“ и да го преведеме на полски: хечбек, отечен со големина на теренец, без карактеристична блокада на типичен BMW SUV. Производителот забележува дека автомобилот има поголем ентериер од X5 и тркала поголеми од X7:

Ајде да обрнеме внимание на предната страна: ласерски светла тоа се оние во кои пареата на фосфор се стимулира да зрачи со сини ласерски диоди кои емитуваат светлина со голема моќност. Тие се покомпактни од LED фаровите или обезбедуваат поголем интензитет на светлина за ист волумен на фарови. Дневните светла се белите површини на врвот. И тие можат да бидат индикатори, не видовме дека работат постојано:

Самата решетка на ладилникот има карактеристична структура која се состои од триаголници и пирамиди вградени во проѕирен материјал. Ова беше едно од нашите изненадувања: површината, која изгледаше нерамномерно за око, беше рамна и кул. Исто така, во пластиката се вградени грејни кола, кои веројатно се одговорни за отстранување на слој снег и мраз. Ова се тие тенки вертикални нишки, не беше лесно да се видат, а камоли да се сфатат - но таму се случи нешто:

Аспираторот е затворен напред. Од една страна, сакам да погледнам таму, можеби има место за долна јакна, од друга страна, фантастичен минимализам. Се отвора само беџот на BMW, под кој го наоѓаме вратниот врат на течноста за миење:

Салон BMW iX. Маријан, тука е некако луксузно

Кога отвораме која било врата, нè пречекува карактеристичниот црн материјал што можеби го знаат некои сопственици на BMW i3. Композитите засилени со јаглеродни влакна ја зголемуваат цврстината на возилото додека ја намалуваат тежината на возилото. Стаклото во вратата не е залепено, г-дин Војтек рече дека „можеби не е потребно, затоа што само внатре е тивко“.

Со задоволство седевме во овој модел, беше целосно покриен со меки материјали и миризлива кожа (природно). BMW очигледно одлучи дека не секој сака да носи „веганска кожа“ или масла. Седиштата беа удобни и обликувани за да го држат телото во тесни кривини. Потпирачите за глава беа имобилизирани и поврзани со остатокот од столот додека звучниците беа инсталирани внатре. Предното седиште може да се преклопи во положба на склон, затоа, со продолжено оптоварување ...:

Воланот беше карактеристичен, хексагонален. Иако BMW го покажа тоа пред Tesla да го направи со својот шатлкул, сите ја забележаа неговата необична форма дури по претставувањето на Model S по фејслифтот. Претставниците на медиумите, кои беа прашани за аголното тркало, изразија различни мислења - на некои им се допаднаа необичните форми, на други традиционалниот волан. Немаше консензус.

Мерачите, иако јасно штрчеа од пилотската кабина, изгледаа како совршено да се вклопат во него. На дисплејот лево, забележавме три групи на LED диоди кои го осветлуваат лицето на возачот за да можат камерите да забележат дали внимава на патот. Кружните копчиња на воланот изгледаа евтино, но тоа е веројатно единствената дисонанца:

Копчето IDrive, копчето за јачина на звук, прекинувачот за насоката на патувањето и контролите на седиштата се сите стакло исечено на кристал... Имаше многу простор во автомобилот, и напред и назад. За разлика од многу други модели, подот на автомобилот одзади беше целосно рамен, а со оглед на тротоарите, може да се каже дури и дека има благ наклон одвнатре:

Како што споменавме внатре имаше многу простор... Мислам дека ова најдобро се гледа на втората фотографија: грбот на предните седишта изгледаат далечни, а кокпитот е пилешко, пилешко напред. Нема зошто да се жалат колената, стапалата или колковите, а мојата висина е 1,9 метри (навечер веројатно поблиску до 189 сантиметри). Големото вселенско искуство може да се очекува да биде уште поневеројатно кога небото, облаците, врвовите на дрвјата и сонцето сјаат низ стаклениот покрив. Во оваа верзија на опремата, климатизацијата беше четиризонска:

Клучот е лесен и нема да треба да го користите во иднина. Почнувајќи со iOS 15.0, кој беше објавен денеска, новите iPhone-и ќе можат да го отворат автомобилот на ниво на апликација. Меѓутоа, за да се користи оваа функција во возило, мора да се преземе ажурирање на софтверот:

Волуменот на багажниот простор е 500 литри според VDA. Тоа значи дека во овој простор нема подна преграда. Нема багажникот напред.

Снимање 360 степени одвнатре. Нема некои особено привлечни приказни, но ви овозможува да го прегледате автомобилот и да видите кога ќе стартува (приближно 1:17). На самиот крај од текстот ви претставуваме и 2Д филм кој го претставува автомобилот однадвор:

Технологија

Автомобилот е изграден на платформа специјално дизајнирана за него. Судејќи според најавите на Neue Klasse, ова ќе биде првиот и еден од последните претставници на автомобили по оваа основа. Автомобилот ќе биде достапен во верзии на BMW iX xDrive40 и xDrive50. Разликата во бројки е мала, разликата во батериите е значајна - капацитетот е 71 (76,6) или 105 (111,5) kWh.

осврти

Сите кај кои застанавме за да побараме рејтинг го потенцираа тоа автомобилот изгледа подобро во живо отколку на фотографиите... Слушнавме и дека може да ги поларизира примателите во однос на дизајнот, но тоа е нешто со што BMW не треба да има проблем. BMW i3 исто така се сметаше за дизајнерски кошмар, а дури кога беше облечена неговата силуета стана забележливо дека автомобилот е пред своето време и изгледа безвременски. Затоа што изгледа како: и денес, по неколку години присуство на пазарот, гамата на BMW i3 се интересни и необични. Истото може да важи и за BMW iX, иако силуетата на вториот е очигледно потешка од онаа на BMW i3.

Г-дин Војтек, кој вози автомобил особено Со Model X – и Porsche Cayenne во минатото – тој му пристапи на автомобилот прагматично. Кога го постави како Tesla Model X, се покажа дека автомобилот ќе биде малку поскап. Изгледот и HUD би можеле да бидат предност на BMW iX во однос на Teslaно нема механизам за затворање врати, автопилот, а не се знае како да се процени аудио системот.

Г-дин Јацек, кој до неодамна беше обожавател на брендот, тој не би го заменил S Long Range за ова BMWно размислете дали да изберете Model X или BMW iX за сопругата. Проблемот е што Tesla може да биде поевтин, а ќе биде попрактичен во однос на големината на багажникот или просторот внатре. Сепак, тој беше задоволен што BMW забрзува и верува дека ако не сега, тогаш може да се врати на брендот по 2025 година.

Од наша редакциска гледна точка, најважно е што BMW конечно има конкурент на Tesla Model X и Audi e-tron. Тесла е Тесла, лидер во технологијата, но не им се допаѓа на сите. Audi блеска стилски, извонредно е модерен, иако не се обидува да ги исплаши потенцијалните клиенти - Според нас, на пазарот нема електричар со поубава линија од Audi e-tron Sportback..

Пиво Audi има и Ахилова пета: опсег... BMW iX е помодерен, софистициран одвнатре, а во верзијата xDrive50 има батерија од 105 kWh, додека Audi ќе нуди само 86,5 kWh. Така, BMW iX ќе помине околу 80-100 километри подалеку од батеријата и дополнително ќе се полни со 200 наместо 150 kW. Во град ќе биде сосема небитно, на трасата разликата може да биде значителна.

Повеќе детали за автомобилот може да се најдат во материјалите на производителот (PDF, 7,42 MB). Еве го ветениот 2Д филм. Разговорите во позадина се случајни и прекинати, не бев доволно груб да заминам по завршувањето на видеото:

Ова може да ве интересира: