BMW i3: вреди ли за сите пари? – Спортски автомобили

Дали ќе можеме да кажеме за пет години дека иднината започнува овде? Или БМВ i3 тој ја надувува постојано растечката флота на автомобили електричен кој залудно се обидува да ги оправда своите цена психо?

Постојат два начина да се погледне БМВ i3... Како импресивен технолошки производ наменет да ја замени Alfa 4C како автомобил во јаглерод поевтино на пазарот или како супермини кое чини 36.499 евра во основната верзија.

Едно е сигурно: i3 е автомобил со висока технологија. BMW отвори нова фабрика во Америка само за да произведе јаглеродни влакна потребни за изградба на дизајнот i3. Панелите потоа се навртуваат на карбонската рамка. пластика, Потоа суспензија di алуминиум и, одзади, подрамка од легура во која се наоѓа моторот. Модел електричен база - она ​​што го доживуваме денес - го има мотор од 125 kW (одговара на 168 КС, во стариот жаргон на мотори со внатрешно согорување), поврзан со задниот дел преку менувач со една брзина. Верзија Проширен опсег додава мали двоцилиндрични букви на Бензина 647 кубика и 34 КС, што, сепак, не е поврзано со тркалата, туку служи само за полнење батерии кога автомобилот е во движење.

Благодарение на неговиот лесен дизајн и покрај батеријата од 18,8 kWh под подот, i3 електричниот автомобил тежи само 1.270 кг, што станува 1.315 за верзијата Проширен опсег... Според автомобилските стандарди електричен Тежина на моделот: Нисан Лиф го надминува за речиси 300 кг.

Освен технологија, i3 се истакнува и квалитет, со неговиот линија тесен и висок, тоа е токму спротивното од традиционалниот изглед на BMW, ниско и широко, а малкуте футуристички детали нема да најдат универзално одобрување (дури и ако сигурно го привлечат вниманието на минувачите), нопилотската кабина навистина е кул: попространа и полесна од тмурните ентериери од серијата 1. Седиштето е високо, т.е. места тие се тенки како круната волан, На табла има мал на екранот за мерни инструменти, до кој се наоѓа селектор на брзини сличен на џојстик.

Откако ќе се качи на бродот, првото изненадување ќе биде целосно отсуство на бучава мотор на старт. И Leaf и Tesla Roadster испуштаат мал градски свиреж при забрзување, додека i3 само шепоти наместо тоа. Во градскиот сообраќај, изгледа агилно и брзо, исто така поради неговата линеарна храна. Забрзувањето од нула до 0 за 100 секунди е вистинска ракета според автомобилските стандарди. електричен... Но, како и сите електрични автомобили, малку му е тешко да подигне брзина. Нашиот тест се одржа во Холандија, каде што кога ќе ја достигнете „добрата“ граница од 50 км / ч, скокате од радост, но на автопатот, каде што сте послободни, i3 се бори да надмине 110 км / ч. максимална брзина автоматски е ограничено на 150 км / ч бидејќи при поголеми брзини батеријата премногу брзо ќе се истроши. Со 130 км / ч на права и рамна патека, го намалуваме опсегот за 3 км за секој изминат километар. Но, во градот можете да возите i3 како и секој друг автомобил без да гледатеавтономија прогласена за 130 километри. За надополнување ќе бидат потребни околу десет часа од штекер за домаќинство и четири часа со помош на полначот со голема брзина што е достапен таму. BMW продаден со автомобилот.

Динамично i3 добро вози, но не зависи од другите BMW... Многу е тешко дури и на многу мазниот асфалт на холандските патишта, затоа не сакам да замислам како би било на нерамните патишта во Обединетото Кралство. ВО гуми тие се многу бучни, но можеби не е толку нивна вина како недостатокот на звук на моторот, кој обично ја маскира бучавата од гумите (за среќа, BMW одлучи да го реши овој проблем со давање вештачки звук на моторот i3). ВО управување тој е точен и исто така доста чувствителен, но има тенденција да подуправа... Електроника одбива да попушти во задниот дел двојка доволно за да влијае на патеката на кривата.

Можеби најчудно кај i3 е тоа што треба да користите само една педала за да го контролирате. Всушност има две педали, но ФРЕНО практично не се користи. Кога ќе ја соблечете ногатаакцелераторвсушност, електричниот мотор го активира режимот регенеративно сопирањепретворање на моторот во генератор, а i3 забавува како да е на сопирачка. Ефектот не се намалува со брзина, па дури и откако моторот ќе заврши со полнење. Ова значи дека ако не го вклучите гасот, автомобилот ќе забави до целосно запирање. Ако сакате да продолжите да возите или малку да забавите, мора да го удрите педалот за гас, што е малку чудно и трае долго време за да се навикнете.

Според стандардите на електрични возила, i3 воопшто не е лош: тој е брз, лесен и има нешто необична линија во споредба со конкурентите со потрадиционален изглед. Но, не одговара на основното прашање при оценување на купувањето електрично возило: "зошто да го купам?" Покрај животната средина, ова е прилично скап начин за заштеда на гориво.