BMW i3 REX

Да, овој страв првично може да биде присутен кај возачите на електрични возила. BMW го реши овој проблем во нивниот прв целосно електричен автомобил, i3, на едноставен начин: додадоа мал мотор од 657 кубика. cm и моќност од 34 коњски сили. Преземен е директно од макси скутер BMW C650 GT и инсталиран одзади, веднаш под багажникот. Се разбира, не е доволно моќен да го работи i3 со иста моќ како електричниот мотор кога батеријата е целосно наполнета, но ако го префрлите i3 во режим на штедење батерија доволно рано, вкупниот опсег е околу 300 километри, што троши само девет. литри бензин, бидејќи влегува во мал контејнер дизајниран за двоцилиндричен бензин. Звук?

Се разбира, продолжувачот на опсегот се слуша, но во целина не е премногу бучен, особено затоа што i3 не може да се пофали со одлична звучна изолација и затоа брзо се обзема од бучавата од ветерот околу телото. Дали воопшто ви треба продолжувач на опсегот? Со тестот i3 возевме речиси низ цела Словенија, дури и до краевите каде што има многу малку станици за полнење, а исто така кога знаевме дека на целта нема да има време да се наплати такса за враќање. Резултат?

Непосредно пред крајот на тестот, моравме намерно да ја испразниме батеријата за да го вклучиме продолжувачот на опсегот за да можеме дури и да го тестираме. Всушност, проширувањето на опсегот е корисно само за оние кои мислат на i3 како нивниот единствен автомобил, и многу, многу ретко. Гледајте вака: база i3 со батерија од 22 kWh чини 36 илјади (минус седум и пол илјади субвенции, се разбира) - и со него ќе поминете приближно 130, 140, можеби и 150 километри. Новиот i3 94 Ah, односно со батерија од 33 kWh, има автономија од 180 до 210 километри во исти услови, но чини само илјада повеќе од моделот со помала батерија и речиси три и пол илјади. помал од i3, со помала батерија и продолжувачи на опсегот...

Статистиката, исто така, покажува дека продолжувачот на опсегот станува се помалку користен и популарен. Првично, околу 60 отсто од сопствениците на овие автомобили го користеа сега овој удел падна под 5 отсто. Едноставно е неопходно да се развие мрежа за полнење и да се навикнеш на автомобилот. Добро, толку за продолжувачот на опсегот, што е со остатокот од автомобилот? Ако мислите дека одржливоста значи елаборирана внатрешност или тела достојни за вселенски бродови, повторно ќе се изненадите. Внатрешноста има врвни материјали и автомобилот се чувствува повеќе како модерна дневна соба отколку електричен автомобил поради неговото дрво и форма. Но, најголемиот плус беше постигнат со сензорите. i3 е доказ дека „научно-фантастичните“ уреди се целосно непотребни. Пред возачот има правоаголен, не премногу голем LCD екран (на кој црното е навистина црно ноќе), кој јасно и транспарентно дава само информации важни за возење. Брзината, протокот на енергија, статусот на батеријата се во средината, а од двете страни се основните податоци на патниот компјутер и избраниот режим на работа. Дизајнерите на BMW преместија сè друго на голем екран во средината на централната конзола, каде што Poga може да се види на дело.

i3 може да работи во три режими: Comfort, Eco и Eco Pro, а бидејќи е продолжувач на опсегот i3, има и можности за заштеда на батерија што ги нема обичниот i3. Што е со полнењето? Се разбира, можете од чисто обичен домашен штекер, а преку ноќ батеријата i3 повторно ќе се наполни целосно. Покрај класичното бавно полнење со наизменична струја (i3), има уште две опции за брзо полнење (само за доплата!): Од најчестите тип 2 полначи со наизменична струја од 7 киловати и кај станиците за брзо полнење DC. преку 50 киловатниот CCS конектор. Вториот значително го намалува времето на полнење од околу осум часа: ја полни батеријата од 18,8 kWh до 80 проценти за помалку од половина час. И да постигнете? Официјалниот е 190 километри, но официјалниот стандард е секако премногу застарен за да може да се потпре. Реално можете да сметате на 130-150 километри безгрижно и немора економично возење во зима со помалку економични зимски гуми, со постојано вклучено греење (особено ако i3 нема дополнителна топлинска пумпа) и уште помалку, до 110 километри. Одлично е што педалата за гас е наместена така што автомобилот почнува да ја регенерира енергијата со полна моќ кога возачот ќе ја спушти до крај. Забавувањата се доволни што можете дури и да возите низ град без притискање на педалата на сопирачката, бидејќи и i3 целосно застанува и застанува на крајот.

Недостаток на лесниот дизајн, но малку повисоко центар на гравитација (но седи убаво високо во i3) е прилично цврстото подесување на суспензијата, кое се користи на лоши патишта каде што i3 може да биде поудобен и подобар возач. пријателски. Тесните гуми, исто така, обезбедуваат значително подолги растојанија за сопирање отколку што сме навикнати кај класичните автомобили; 43 метри до застанување е околу 10 проценти полошо од обичните класични автомобили во оваа класа, и тоа е добро да се има на ум. Тежината на i3 е многу мала поради употребата на лесни материјали. Нешто повеќе од 1,2 тони е резултат што би го засрамил дури и класичен автомобил без батерии. Има многу простор за четворица во кабината (но багажникот е малку помал од очекуваното), а бидејќи i3 нема централен отвор, прво треба да ги отворите предните, а потоа и задните врати, кои се отвораат наназад. да се добие пристап. задните седишта. Симпатично, но понекогаш малку досадно во однос на употребливоста. Но, ако тоа е електричен автомобил (иако со продолжувач на опсегот), кој само по себе бара некои компромиси, лесно можеме да живееме со тоа.

Фотографија на Душан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	41.200 €
Цената на моделот за тестирање:	55.339 €
Моќност:	125kW (170 ЦМ)

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	електричен мотор – максимална моќност 125 kW (170 КС) – континуирана моќност 75 kW (102 КС) при 4.800 вртежи во минута – максимален вртежен момент 250 Nm од 0 / мин. Батерија: Li-ion - 360V номинална - 22,0 kWh (18,8 kWh нето). Опсег на проширување: 2-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбо бензинец – работна зафатнина 647 cm3 – максимална моќност 28 kW (38 КС) при 5.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 56 Nm при 4.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - 1-брзински автоматски менувач - гуми 155 / 70-175 / 65 R 19.
Капацитет:	максимална брзина 150 km/h – забрзување 0–100 km/h 7,9 s – просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 0,6 l/100 km, емисија на CO2 13 g/km – потрошувачка на електрична енергија (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km – електричен опсег (ECE) 30 km – време на полнење на батеријата 50 мин (8 kW), 10 часа (240 A / XNUMX V).
Маса:	празно возило 1.315 kg - дозволена бруто тежина 1.730 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.999 mm – ширина 1.775 mm – висина 1.578 mm – меѓуоскино растојание 2.570 mm – багажник 260–1.100 9 l – резервоар за гориво XNUMX l.