BMW G650X-Moto во KTM SM 690
Знаете какво е задоволството кога тргнувате од преполн пат кон тркачкиот асфалт и започнувате да ја стискате десната рачка ... Целосно гас, телото се навалува напред, проследено со тешко сопирање, два брзи удари на менувачот и дискретно исклучување на спојката. Предната вилушка се стутка, а кога ќе почне да се лизга задното тркало, велосипедот оди длабоко во свиокот. А потоа повторно гас, повторно кочење, врели гуми повторно крцкаат. ...
Се смеете во вашиот ум секој пат кога ќе успеете да смислите прекрасна комбинација на облини. Но, кога вашата глава ќе тргне наопаку, го паркирате моторот и го почестите вашето тело со ладен пијалок. Оваа година го направивме тоа со двајца дебитанти кои првично не беа дизајнирани за тркачки тортури. Но, слушајте, некој што бара врвен капацитет на патот и вози меѓу автомобили со предни и задни тркала, фрла лоши светла врз мотоциклистите и ризикува несреќа и повреда на трета страна. Но, ние не го сакаме тоа.
Накратко презентирајте го тест парот: двајцата првпат ги видовме на минатогодишниот есенски саем за автомобили во Келн, а оваа пролет за прв пат се тркалавме околу патеката. BMW Moto е еден од трите G; ова укажува на нова насока за баварските дво тркала кои исто така сакаат да се грижат за помладата генерација мотоциклисти. Неговиот изглед е сличен на некои од старите супермотори, но веднаш е јасно дека Германците имале рака во средината на дизајнот. Барем ќе го забележите ако го погледнете од напред. Не, тие не знаат без асиметрија ...
Но, прекрасно е: низок преден браник, спортски гуми од 17 инчи, превртена вилушка, тенок и висок торзо, и спортски заден дел за да го надополни спортскиот пригушувач. За разлика од KTM, BMW има алуминиумски тркала, како што гледаме на некои Aprilia. Единицата е едноцилиндрична, позната од серијата F, а за новите три е осветлена и зајакната со три „коњски сили“. Тест моторот беше дополнително опремен со издув од Акраповиќ и затоа подобро реагираше на пониските вртежи, што ги пропуштивме во производството Г.
Наспроти BMW, го поставивме долгоочекуваниот наследник на LC4, новиот KTM 690 Supermoto, кој на презентацијата предизвика сензација кај љубителите на оваа австриска марка. Убаво, грдо? Ниту на почетокот не ни се допадна Duk, но сепак е најубавото супермото досега... И новото не се однесува само на изгледот, KTM е целосно ремонтиран. Има цевчеста рамка, нов едноцилиндричен мотор, интересна задна вилушка и издувен систем Дакар.
СМ 690 е исто така наменет за патници и има многу пониско и поудобно седиште од неговиот германски конкурент. Ако сакате да заведете пријател во БМВ, можете да ги инсталирате педалите за патници како во Братот Кантри. Па, доволно за да ги вчитате спецификациите, веројатно сте повеќе заинтересирани за тоа како изведуваат борците на пистата!
Кога ги возиме, откриваме дека BMW е превисоко. Иако ова не е забележливо додека возите, ќе биде тешко за возачите со помалку од сантиметар да маневрираат на место. Во исто време, седиштето има тврда подлога, како да е специјален тркачки автомобил!
На патеката, баварското седиште е поудобно кога станува збор за вртење пред свиоци, но тоа не значи дека моторот е уште побрз! Австријците навистина се потрудија и направија вистинска ракета за патот. 690-ica е екстремно управувачки велосипед кој, со својата одлична суспензија и сопирачки, нема што да се жали на трките. Јагодата на тортата е лизгачка спојка која е одлична за лизгави влезови во аголот. BMW го возвраќа ударот со досадно нишање на задното тркало, иако можете да го возите навистина брзо само малку помалку агресивно.
Вистински бомбардери, BMW веќе е опасно близу до поголемиот, помодерен едноцилиндарски LC4 со спортски издув. X-moto е подобро да вози од празен и натаму, додека Австриецот с still уште е малку нервозен во оваа област и „солзи“ при околу 5.000 вртежи во минута. Тогаш воланот треба добро да се фати. Исто така, се качува на задното тркало без да го користи спојката во втората брзина, а брзиномерот чита над 180 км / ч.
При максимална брзина, BMW исто така изненадува, достигнувајќи речиси иста брзина со само петстепен менувач. Признајте, не сте навикнати на такви брзини кај „цивилните“ едноцилиндрични мотори. Така, во споредба со постарите машини како што е LC4 640, брзината на крстарење исто така е зголемена. Можете да возите од 130 до 140 km/h без болка доколку не сте загрижени за отпорот на воздухот. А што е со потрошувачката на гориво? Портокалова со мешано возење „горела“ 6 литри на сто километри, а црвената – четири децилитри помалку. Можеби уште една мала работа: забележавме дека двете издувни цевки на KTM се многу изложени, но не го тестиравме отпорот на паѓање.
Изборот на најдобриот овој пат не беше тежок, и едногласно се согласивме дека го заслужува 690 СМ. БМВ немаше доволно среќа да претстави „нов“ мотоцикл исто како што мајсторите на нивниот занает пуштија навистина нов супермото beвер на патот. Можеме само да се надеваме дека новата единица ќе биде сигурна и издржлива како и стариот LC4. Со попријателски мотор и ABS, X-moto може да биде наменет за помалку возачки ориентирани возачи, се додека не се грижат за високата цена и непријатното седиште.
2. BMW G650X Moto
Тест цена на автомобил: 8.563 евра
мотор: 4-тактен, 1-цилиндар, течно ладење, 652 кубика, електронско вбризгување гориво
Максимална моќност: 39 kW (53 км) при 7.000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 60 Nm при 5.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: 5-брзински менувач, синџир
Суспензија: преден телескопски вилушка со дијаметар од 45 мм / 270 мм патување, заден единствен шок патување 245 мм
Гуми: напред 120 / 70-17, заден 160 / 60-17
Сопирачки: четири клипен преден дебеломер, диск од 320 мм, заден дебеломер со еден клип, диск од 240 мм
Меѓуоскино растојание: 1.500 mm
Висина на седиштето од земја: 920 mm
Резервоарот за гориво: 9 л
Тежина без гориво: 147 кг
Продажба: Авто Актив, jубlанска цеста 24, 1236 Трзин, тел.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Ние фалиме и укоруваме
+ возбудливи перформанси за возење
+ се појави површината
- тврдо седиште
- цената
1. KTM 690 Супермото
Тест цена на автомобил: 8.250 евра
мотор: 4-тактен, 1-цилиндар, течно ладење, 653 cm7, електронско вбризгување гориво
Максимална моќност: 47 kW (65 km) при 7.500 вртежи во минута, 65 Nm при 6.550 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 65 Nm при 6.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Суспензија: преден телескопски вилушка со пречник 48 mm / 210 mm патување, заден единечен шок 210 mm
Гуми: напред 120 / 70-17, заден 160 / 60-17
Сопирачки: предна радијално монтирана камера со четири клипови Магура, диск од 320 мм, задна камера на Брембо со еден клип, диск од 240 мм
Меѓуоскино растојание: 1.460 mm
Висина на седиштето од земја: 875 mm
Резервоарот за гориво: 13, 5/2, 5 л
Тежина без гориво: 152 кг
Продажба: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Ние фалиме и укоруваме
+ моќна единица
+ квалитетни компоненти
+ перформанси при возење
+ богата лента со алатки
– Некоја нервоза при ниски вртежи
- мали бројки на контролната табла
Матева Хрибар, фотографија: Марко Вовк, Грега Гулин
Ако имате прашање за тестираните мотоцикли, можете да го поставите на форумот.
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 8.250 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: 4-тактен, 1-цилиндар, течно ладење, 653,7 кубика, електронско вбризгување гориво
Вртежен момент: 65 Nm при 6.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Сопирачки: предна радијално монтирана камера со четири клипови Магура, диск од 320 мм, задна камера на Брембо со еден клип, диск од 240 мм
Суспензија: 45мм / 270мм предна превртена телескопска вилушка, заден единечен удар 245мм патување / 48мм предна превртена телескопска вилушка со пречник / 210мм патување, заден единечен удар 210мм патување
Резервоарот за гориво: 13,5/2,5 л
Меѓуоскино растојание: 1.460 mm
Тежина: 152 кг
Ние фалиме и укоруваме
површинска единица
разиграни перформанси за возење
богата лента со алатки
перформанси при возење
квалитетни компоненти
моќна единица
мали броеви на контролната табла
одредена нервоза при ниски вртежи
цена
тврдо седиште
