BMW F 850 GS во BMW F 750 GS
БМВ мораше да стори нешто додека се зголеми гужвата на ендуро од средна класа. Тие одлучија да започнат од нула и започнаа од нула. Рамката е нова, сега е направена од екструдирани челични профили наместо челични цевки. Тој е поригиден и може да издржи поголеми оптоварувања. Истото е и со нишалото, кое сега носи поголеми оптоварувања. Во однос на дизајнот, се разбира, од далеку е јасно дека ова е БМВ, бидејќи и поголемите и помалите покажуваат тесна врска со линиите на легендарниот R 1200 GS, кој секако е сеуште предводник на марката. Позицијата на возење и удобноста на седиштето се на исто ниво со она што би го очекувале од премиум бренд, како и квалитетот на изработката и вградените компоненти. За дополнителен надомест, наместо класични сензори, ќе се инсталира мултифункционален екран во боја, богат со информации за патувањето и мотоциклот, а може да биде и екран за навигациски систем. Исто така, прикажува телефонски повици кога е поврзан преку Bluetooth и, што е најважно, лесно се чита при дожд, магливо или сончево време и наутро и навечер.
Во сите овие околности, времето во Шпанија добро ни служи. Моторот, кој се произведува во Кина во модерната фабрика во Зонгшен, исто така е сосема нов. Тие се исто така добавувачи за Пиаџо и Харли-Дејвидсон. Срцето на двата мотоцикли е исто. Ова е двоцилиндричен мотор со иста зафатнина, иако поголемиот има ознака 850, а помалиот 750. Ова е само маркетиншки трик, но всушност, поместувањето во двата случаи е 853 кубни сантиметри поместување. ... Поврзувачките шипки на главното вратило се поместуваат за 90 степени, а интервалот на палење е поместен за 270 и 450 степени, што му дава на моторот посебен бас звук кој потсетува на V2 моторите. Освен што тука нема вибрации.
Ако волумените се исти, тогаш тие се разликуваат по сила. F 850 GS е способен за искри од 95 коњски сили, а F 750 GS има 70 коњски сили натоварен со вртежен момент и линеарна испорака на моќност, така што овој помал модел беше најголемото изненадување за мене. F 750 GS повеќе не е женски мотоцикл, туку многу сериозен мотоцикл за динамично возење. Бидејќи е понизок, секако е сепак одличен за оние кои немаат голема километража со велосипедот и го сакаат чувството на сигурност кога ќе удирате на земја со нозете. F 850 GS е малку поинаков. Ова е повисоко за оваа класа, бидејќи има суспензија прилагодена на условите за користење и има и погон.
Веднаш штом ги видов првите фотографии од новиот F 850 GS, ми беше јасно дека BMW сака да се рангира високо на листата на модерни ендуро туринг велосипеди кои можат да поминат уште потешки милји на асфалтирани патишта. Исто така, на југот на Шпанија, во Малага, најпрво следев водич преку урнатините со калдрма, каде по речиси 100 километри уживање во лизгањето по аглите, стигнавме во натопениот ендуро парк Андалузија. Веројатно ниту еден процент од сопствениците на овој велосипед нема да возат во таква кал како јас на него, но сфатив дека електрониката, која вклучува одлична шасија и суспензија и гумите Metzeler Karoo 3 со груб профил, може да направи многу. Го искористив моето искуство во ендуро и мотокрос и без проблем возев слалом. Прво прошетавме малку меѓу густо набиените шишарки, потоа поминавме уште еден супер-Џи, ако скијам, и во трета брзина и малку поголема брзина поминавме уште пет долги свиоци. Во програмата enduro pro, електрониката дозволи задниот дел да се движи контролирано, помагајќи ми да нацртам убаво заоблена патека зад задното тркало. Клучот за успехот во калта е да се одржи брзината за тркалата да не удираат во калта, и таа оди. Да, тука GS пријатно ме изненади. Да речеше некој пред многу години дека треба да одам 80 километри на час и целосно предно да сопирам низ нечистотија на мотоцикл тежок над 200 килограми, ќе го прашав за неговото здравје. Па, еве и се доверив на инструкторката, која беше висока не повеќе од шеесет метри и прва покажа дека така треба. Чувството дека ABS делува на предниот пар на дискови и всушност застанува кога задното тркало е заклучено и делува како сидро што го пуштате зад вас, ме убеди дека BMW има направено многу истражувања за возење велосипед, електроника и суспензија. Така, чувствувам дека F 850 GS направи голем чекор напред во полето на употребливост.
По паузата за ручек, се префрливме од моделот Rally (опционално) на истиот модел, но со повеќе гуми за патишта. Патеката нè одведе по прекрасен, кривулест асфалтен пат, каде што добивме добар тест за тоа како F 850 GS се справува со малку поголеми брзини. Исто така на пат, ергономијата е врвна, сè е на своето место, ротирачко копче каде ги прилагодувам различните менија на големиот екран во боја додека возам и избирам од пет програми за возење (дожд, пат, динамичен, ендуро и ендуро про). Првите две се стандардни, останатите се на доплата. Со копчето за прилагодување на суспензијата ESA (само на задната суспензија) е уште полесно. BMW навистина ги направи овие поставки лесни за користење, а со тоа тие заслужуваат голем аплауз бидејќи сето тоа е безбедно и навистина лесно. Кога ќе се качите на влажен коловоз, едноставно се префрлате на програмата за дожд и можете да бидете потполно мирни, контролата на тракцијата, ABS и испораката на струја се помеки и ултра безбедни. Кога има добар асфалт под тркалата, едноставно се префрлате на програмата Dynamic, а велосипедот добро го држи патот и сигурно ја следи дадената линија во кривината. Бидејќи е обложен со малку потесни теренски гуми, исто така е многу лесен за возење. Предното тркало е со дијаметар од 21 инчи, а задното 17 и тоа дефинитивно многу помага при лесното возење. Позицијата за возење бара директно и одлучно држење и овозможува целосна контрола. Покрај куп додатоци на тест возење, тие вградија и брз менувач или систем за брзо менување без спојка. Не, ова во никој случај не е маче или силна несмасна кобила, туку прецизна, лесна и остра ако сакате динамично возење. Може да биде пригоден и за повеќе лежерни возења. Отпрвин мислев дека малото ветробранско стакло нема да ја заврши работата, но се покажа дека обезбедува доволно заштита од ветер за удобно возење дури и со 130 mph или повеќе. Па, при брзина од 160 километри на час, сепак треба малку да се навалите и да се наведнете напред за да не биде толку заморен протокот на воздух. Ако ме прашате дали има доволно сила, можам да кажам дека е сосема доволна за динамично возење, но ова не е суперавтомобил и не ни сака да биде. На чакал, сепак, убаво ќе се завитка во задниот дел кога ќе го отворите гасот, дури и при брзини над 100 милји на час.
Всушност, на крајот од тестот, имав прашање, дали ми треба R 1200 GS сега кога F 850 напредува толку многу во сите погледи? А сепак верувам дека одличниот боксер ќе остане голем шеф. За сериозни авантуристички патувања, веројатно ќе го изберев F 850 GS порано.
Но, каде се вклопува најмалиот новодојденец, F 750 GS? Како што споменав во воведот, ова е мотоцикл кој во минатото имаше еден вид „слика“ на женски мотоцикл или, да речеме, за почетници. Тој е понизок и сместен со гуми наменети првенствено за асфалт. Веднаш забележувам дека веќе нема многу заедничко со стариот модел, веќе најсигурна поза за долги и брзи свиоци, но во спротивно е посилна, пожива и, пред с, мажествена, така да се каже. Кога ќе го вклучите гасот, нема сомнение дека моторот е за момчиња или девојчиња. Суспензијата, свиоците и кочењето се за еден степен повисоки од нивниот претходник и F 750 GS, што бара од вас да вртите брзи кривини. Додека возев низ градот и на селски пат, не ја пропуштив дополнителната заштита од ветер, но за повеќе автопат или ако измерам, да речеме, околу два метри, дефинитивно ќе разгледам дополнителен штит.
Можеби ќе допрам уште една важна промена, имено резервоарот за гориво, кој сега се наоѓа напред, а не зад седиштето. Петнаесет литри се доволни за повеќето возачи и без сомнение нема да пропуштам многу ако видиме и верзија со голем резервоар за гориво со ознака Adventure за две години од сега. Потрошувачката на гориво се движи од 4,6 до 5 литри на 100 километри, што значи сигурен опсег од 260 до 300 километри. Во секој случај, новиот мотор е ѕвезда на двата велосипеди, силен е, има доволно вртежен момент, добро влече насекаде и, пред се, не е алчен и не предизвикува никакви непријатни вибрации.
Ако сте еден од оние кои се плашат од способноста да поврзат автомобил со паметен телефон, новите BMW се исто така вистинска играчка. Оваа техника се користи и во мотоспортот, и на крајот, ние што возиме со нив ги добиваме повеќето од нив.
