BMW F 800 S / ST

Одамна е познато дека BMW е нешто посебно во светот на мотоциклите. Затоа не треба да се занимавате со знаците R, K и F што ги користат Баварците за етикетирање на нивните агрегати. Зошто? Затоа што тие самите нема да можат да ви ги објаснат нивните значења. Како и да е, R се вели дека значи боксер мотор, во линија K и едноцилиндричен F. Барем тоа беше вистина! Но, тоа нема да се случи во иднина. Новите што ги гледате на фотографиите се означени со буквата F, но не се опремени со мотор со еден цилиндар, туку со мотор со два цилиндри. И, исто така, не боксер, туку паралелен двоцилиндричен.

Може да се каже уште еден доказ дека BMW е нешто посебно. И во право си. Паралелниот двоцилиндричен мотор не е многу вообичаен во светот на мотоциклите. Но, BMW Motorrad ги има. Но, тие имаат и многу добри причини зошто го избрале наместо мотор со четири цилиндри. А и зошто паралелно, а не бокс. Прво затоа што моторот со четири цилиндри би бил поскап, потежок и поголем, второ затоа што сакале единица за вртежен момент, и на крај затоа што кутијата е помалку аеродинамична.

Овие аргументи во принцип може да се прифатат. Но, карактеристиките што го разликуваат новодојденецот од конкурентите не завршуваат тука.

Друга не помалку интересна работа се крие под оклопот. Резервоарот за гориво ќе го најдете не пред седиштето, како и обично, туку под него. Предностите на ова решение се, пред сè, долниот центар на гравитација на мотоциклот, полесното полнење гориво (кога има кеса со „цистерна“ напред) и поефикасно полнење на моторот со воздух. Онаму каде што обично се наоѓа резервоарот за гориво, има систем за довод на воздух. Почетниците можат да се пофалат со уште една карактеристика - заби појас што го заменува погонскиот синџир или, како што зборуваме за баварските мотоцикли, погонска осовина. Веќе сте виделе? Повторно сте во право, погонскиот ремен не е ништо ново во светот на мотоциклите - може да се најде на Harley-Davidson и веќе се користи во CS (F 650) - но сепак тоа е многу покомплексен проект од еден цилиндар. , бидејќи новата единица може да се справи со повеќе вртежен момент и моќност.

Сега кога ги опфативме основните спецификации на двајцата почетници, време е да видиме со какви велосипеди всушност имаме работа. За среќа, етикетите што Баварците ги користат за етикетирање на моделите се пологични од етикетите на моторите, така што тука не треба да има никакви нејаснотии. S е кратенка за Sports, а ST е кратенка за спортски туризам. Но, да бидам искрен, ова се два многу слични велосипеди со минимални разлики. F 800 S сака да биде поспортски, што значи дека има преден оклоп, долна шофершајбна, пониска рачка, рачки наместо заден багажник, различни тркала, црн преден браник и поагресивно дизајнирани седишта. позиција.

Она без што не можеме е доволно ниско седиште што ќе им го олесни и на малите возачи, а особено на женските возачи да стигнат до земја. Ова, пак, јасно навестува за кого е наменета новата серија F: за оние кои први влегуваат во светот на мотоциклите и за сите кои се враќаат во него по многу години. И ако го погледнете новодојдениот од другата страна, тие се проклето добри велосипеди.

Дури и кога ќе се качите на нив, ви станува јасно дека не сте возеле агресивни луѓе кои би сакале да ве исфрлат од седлото. Ергономијата е донесена до најмалите детали. Во двата случаи, воланот е во непосредна близина на каросеријата, одличните прекинувачи Beemvee се секогаш при рака, лесно се читаат аналогните брзинометри и вртежи во минута, а LCD -екранот се чита дури и при изгрејсонце. Патем, на крајниот југ на африканскиот континент, каде што ја тестиравме новина, летото само се претвори во есен, па можам да ви го кажам ова од прва рака, бидејќи сонцето навистина не беше доволно.

Кога ќе го стартувате уредот, звучи речиси исто како боксер. Дека инженерите (овој пат беа луѓе од австрискиот Rotax) ги интересираше не само неговиот дизајн, туку и звукот, брзо станува јасно. Можете да прочитате како тоа го направиле во посебна кутија, но вистината е дека сличноста не ја гледаме само во звукот, туку и во вибрациите. Како и да е, BMW Motorrad навистина се обиде да направи производ што нема да се меша со конкурентите, и им успеа. Факт е дека и двата мотоцикли - S и ST - се исклучително лесни за управување. Речиси разиграна. Рамката е направена од издржлив алуминиум и е доволно цврста за да ги задоволи уште малку поагресивните возачи. Телескопските вилушки ги апсорбираат нерамнините напред, а централниот амортизер со приспособување на амортизацијата одзади. Сопирачките, какви што треба да бидат BMW, се натпросечни, а може да размислите и за ABS со доплата.

Со други зборови, F 800 S и ST се куп одлични карактеристики кои можат да простат многу грешки. Дури и при свиоци со преголема брзина, лесно можете да стигнете до рачката на предната сопирачка. И додека го правите тоа со чувство, велосипедот нема да реагира на вашите реакции. Само брзината ќе се намали. Кога забрзувате надвор од свиокот, се чувствувате како дизел моторот да ја врши работата меѓу нозете, а не гасот. Без двоумење, без непотребни грчеви, само постојано зголемување на брзината. Секогаш има доволно вртежен момент. И ако барате поспортско возење, само издигнете го моторот малку повисоко - до 8.000 - и моќта оживува: фабрички ветените 62 kW / 85 КС. И ако мислите дека ова е премалку, проклето грешите. Дури и на идиличниот планински пат кој стрмно се издигнува над градот Франчук, на околу 50 минути од Кејп Таун, S и ST целосно го игнорираа искачувањето и импресионираа со нивното управување во свиоци. Овие квалитети ќе бидат помалку квалификувани, а сите оние кои ќе се вратат во светот на мотоциклите по многу години дефинитивно ќе ги ценат.

Истото е генерално случај. Ако не сте премногу груби, ова може да биде изненадувачки штедливо. Во нормални услови за возење, троши помалку од пет литри на 100 километри. И, искрено, и таму е најдобро. Поради својот уникатен дизајн, претпочита брзини помеѓу 4.000 и 5.000 вртежи во минута. Ако го свртите повисоко, на крајот ќе ве мачи неговиот прилично неспортски звук, а во најниската работна област, ќе ве нервираат вибрациите генерирани од главното вратило.

Но, ова е само уште една карактеристика толку карактеристична за мотоциклите БМВ или една од оние фатални семејни врски што никогаш нема да ги помеша овие два мотоцикли со која било друга марка.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 седишта
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 седи

Техничка информација

мотор: 4-тактен, 2-цилиндричен, паралелен, течно ладење, 798 cm3, 62 kW / 85 КС при 8000 вртежи во минута, 86 Nm при 5800 вртежи во минута, електронско вбризгување и палење (BMS-K)

Пренос на енергија: 6-степен менувач, временски ремен

Суспензија и рамка: предна телескопска вилушка, задна алуминиумска лулашка, прилагодлив амортизер, алуминиумска рамка

Гуми: напред 120/70 ZR 17, заден 180/55 ZR 17

Предни сопирачки: Двоен диск, дијаметар од 2мм, заден диск, дијаметар од 320мм, ABS со доплата

Меѓуоскино растојание: 1466 mm

Висина на седиштето од земја: 820 (790) мм

Резервоарот за гориво: 16

Тежина на мотоцикл (без гориво): 204/209 кг

Забрзување 0-100 км: 3, 5/3, 7 стр

Максимална брзина: повеќе од 200 км / ч

Потрошувачка на гориво (при 120 км / ч): 4 л / 4 км

Претставник: Auto Active, Цеста против Месни лог 88а, jубlана, 01/280 31 00

Фалиме

леснотија на возење

агрегатна мобилност

ергономија

седечка положба (F 800 ST)

Караме

неспортски звук со два цилиндри

заморна положба за седење на долги патувања (F 800 S)

текст: Матеви Корошец

фотографија: Даниел Краус