BMW F 800 GS

• Видео

Ендуро е збор што имаше поинакво значење во средината на XNUMX-и отколку денес. Со текот на годините, гигантите беа тие кои се стремеа да се тркаат на познатото рели Дакар, а потоа да ги возат нашите патишта во малку повеќе друмска верзија. скапи од ендуро велосипедите.

Но, трендот, барем така изгледа, исто така се враќа на елементите, и ако можеме да го обвиниме големиот BMW R 1200 GS дека не е „SUV“, новиот F 800 GS ќе биде поинаков. Нема да работи да се скрши домаќинот, но колички, па дури и плитка река длабока половина метар ќе поминат лесно и што е најважно, без оштетување!

Не е тешко да се погоди дека BMW владее во жанрот на мотоцикли за ендуро турнеи. Доволно е да се вози до најблискиот Доломит или до некоја австриска превој, и нема големи ГС за броење! Очигледно, луѓето во Минхен ја откриа магичната формула за успех пред помалку од една деценија, бидејќи оттогаш продажбата на ГС скокна неверојатно, иако велосипедот не е ефтин.

Со обновата на поставата, со свеж и млад ветер што внимателно ги проветруваше таблите за цртање на дизајнерските канцеларии, стана јасно дека BMW добива апетити и во другите сегменти на мотоцикли. И за да не го измислат премногу тркалото, тие ги извадија деловите од полиците на сопствената производна линија и собраа мотоцикл што генерираше бран ентузијазам од првата презентација.

Воведен е истовремено со F 650 GS и во основа е ист, но со другите компоненти на готовиот велосипед. Според етикетата, помалиот GS (двата мотори се со иста зафатнина) е поопуштен и срамежлив и е наменет за нови возачи, додека GS, од друга страна, е прикажан, привлечен и привлечен за многумина.

Се разбира, клунот и асиметричните фарови, кои се изразен дериват на поголемиот 1.200 кубни метри ГС, се веднаш впечатливи. Следуваа познати и докажани линии и во други делови на мотоциклот. Целата странична силуета и задниот и предниот поглед покажуваат сродство со легендарниот роднина, освен што овде ролерите се прекрасно скриени во „јапонски стил“ и не излегуваат како боксер.

Но, погледнете го детално, кога ќе го притиснете копчето за старт, моторот крцка како да е боксер. Не знаеме со сигурност дали се работи за случајност или за многу внимателен и пресметан потег на баварските мајстори. Па, поентата е дека моторот има карактеристичен и карактеристичен звук, што воопшто не е случај.

Веќе пишувавме за уредот неколку пати, бидејќи ги тестиравме сите модели опремени со него, и, како и тогаш, овој пат не можеме да напишеме ниту една критика. Ова е извонреден паралелен близнак, и во оваа верзија е способен за пристојни 85 „коњски сили“ при 7.500 вртежи во минута, што значи дека можете да одите каде и да одите без никакви проблеми. Се разбира, исто така за двајца и со багаж.

Моторот реагира прекрасно и пенливо на додавање гас, и пред с, не здивнува кога треба да забрза до 130 км / ч за да престигне. Така, максималната брзина од 210 км / ч е доволна за овој концепт на велосипед, и веројатно нема да сакате повеќе. Па, кога зборуваме за брзината, малку повеќе ветробранско стакло дефинитивно ќе ни се најде!

Интересно е што ова BMW секогаш го држи правецот што го дава возачот при сите брзини. Ако мислевте дека само големиот R 1200 GS е способен да се справи со брзите свиоци на автопат како на шини, се излажавте. Почетникот ќе го следи лесно и, што е најважно, со иста сигурност. Смиреноста зад воланот навистина изненадува и возбудува!

Нема ништо полошо при свиоци, дури и на селски патишта, планински превои или во градот, лесно и сигурно е да се вози насекаде. Погонот исто така послушно ги следи командите, само малку пософистицираната ергономија на рачката на спојката, која е премногу далеку од рачката за кратки прсти, не е усовршена.

За среќа, полесно е да се пристапи до предната рачка за сопирачките, која со помош на два дискови од 300 мм го држи велосипедот поцврсто и посигурно. ABS исто така работи добро и дефинитивно би го препорачале доколку тоа ви го дозволи само вашиот паричник.

И работи добро дури и на терен со помалку барања, и сјае право на урнатините. Главно поради прифатливата тежина (сува тежина 185 килограми) и суспензијата.

Вториот тука е потрадиционален во споредба со неговиот голем брат, бидејќи телескопската вилушка е монтирана напред и еден амортизер е закачен одзади, кој е прицврстен за силна замавна рака. За авантури на претепана патека, ќе биде точно.

И ако го споредиме повторно со поголемиот ГС, исто така е помалку обемно да се движите на место, па затоа е грижа помалку ако не се опуштите на скоро 260 килограми животни.

Како и остатокот од серијата F, F 800 GS исто така има резервоар за гориво под хаубата, само филтер за воздух и електрични жици. Меѓутоа, резервоарот за гориво е под седиштето, така што нема да изгледате дебело кога сакате да го наполните со 16 литри бензин. Се разбира, ова е значителна сума, но вистина е дека би биле многу среќни да имаме дополнителни четири до пет литри (плус резерва), бидејќи тогаш навистина би можеле безгрижно да патуваме далеку на ненаселени места. Со многу умерено снабдување со гас, тој пие 5 литри, но ако одите побрзо (на пример, на автопат), потрошувачката се зголемува за добар литар.

Цената е преговарачка, но „во пракса“ можеме да кажеме дека ќе одземете четири до пет илјадитинки помалку за ГС 800 отколку за големиот Р 1.200 ГС. Нешто помалку од 10.000 650 евра за мотоцикл, се разбира, е многу пари, и има доста силна конкуренција од Јапонија (или со поевтини автомобили со 1.000 кубни метри, или со автомобили со XNUMX кубни метри по цена).

Затоа, може да има само два мотива за купување: дали сакате малку поевтин BMW GS со сите дополнителни услуги што ги нуди (помош на пат, услуга, додатоци, облека ...), или ќе потрошите пари за конкуренција, но BMW сега е достапен за истата цена.

Новодојдениот е фаворизиран и од фактот дека бил фатен штом пристигнал во изложбените салони, бидејќи се продава како жешки костени кон средината на декември.

Ха, тоа н got натера да размислиме. Што ако одевме во шумата да береме костени наесен со таков ГС? Не би било премногу тешко за него. Ендуро е многу интересно, дури и кога асфалтот е ладен, само чевлите мора да бидат исправни.

Лице в лице. ...

Матевј Хрибар: Штом во јавноста се појавија првите фотографии од „малиот“ Г.С., сфатив дека Германците се покажаа како добар авантурист. Прво, затоа што многу личи на неговиот брат боксер, кој знам дека е одличен за ендуро патувања, но премногу каубојски за оф-роуд патеки. И второ, затоа што двоцилиндричниот линиски F800S Rotax остави добар впечаток. И искуството на возење со новиот претставник, ух, туринг ендуро од средната класа, е речиси исто како што се очекуваше. И покрај класичната суспензија и различниот дизајн на единицата, со врзани очи, претпоставувам дека ова е BMW, седи толку удобно на него и така нежно ги голта нерамнините на патот. Што е со теренот? Таму се справува со класа или две подобро од Ra, но во никој случај не треба да очекувате SUV. Сепак, со некои вештини, можете да создадете катче скриено од многу очи. Дали сте го гледале видеото на www.moto-magazin.si?

Основна цена на моделот: 9.900 евра

Тест цена на автомобил: 11.095 евра

мотор: двоцилиндарски, четиритактни, 798 см? , 63 kW (85 КС) при 7.500 вртежи во минута, 83 Nm при 5.750 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво.

Рамка, суспензија: челична тубуларна, американска телескопска предна вилушка, единечен заден шок монтиран директно на лулашка.

Сопирачки: напред 2 калеми со дијаметар од 300 mm, назад 1x 265 mm.

Меѓуоскино растојание: 1.578 мм

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 / км: 16 л / 4 л

Висина на седиштето од земја: 880/850 (намалено) мм.

Сува тежина: 185 kg.

Контакт лице: Автовал, ДОО, Гросупл, тел. Бр .: 01/78 11 300

Ние фалиме и укоруваме

+ флексибилен, но моќен мотор

+ стабилност, маневрирање

+ удобно седиште, ергономија, удобно за патникот

+ про transparentирни огледала

+ информативен и лесен за користење патен компјутер

+ широк спектар на опрема

+ фар

– мали бројки на брзинометарот и тахометарот

– заштита од ветер

– Грди, испакнати ножни педали

- Премногу за почетници

Петр Кавчиќ, фото: Матева Грибар

• Господар на податоци

  Основна цена на моделот: 9.900 € XNUMX €

  Цената на моделот за тестирање: 11.095 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски, четиритактни, 798 кубика, 63 kW (85 КС) при 7.500 вртежи во минута, 83 Nm при 5.750 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво.

  Рамка: челична тубуларна, американска телескопска предна вилушка, единечен заден шок монтиран директно на лулашка.

  Сопирачки: напред 2 калеми со дијаметар од 300 mm, назад 1x 265 mm.

  Висина: 880/850 (намалено) мм.

  Резервоарот за гориво: 16 л / 4 л

  Меѓуоскино растојание: 1.578 мм

  Тежина: 185 kg.

Ние фалиме и укоруваме

фарови

богат избор на опрема

информативен и лесен за користење патен компјутер

про transparentирни огледала

удобно седиште, ергономија, удобно за патникот

стабилност, агилност

флексибилен, но моќен мотор

за почетниците ова е прескапо

грди, испакнати нозе на патникот

ветерна заштита

мали броеви на брзиномерот и тахометарот