ТОП 10 ретки советски автомобили

Во современиот свет, малку луѓе се привлечени од можноста да станат „среќен“ сопственик на домашна класика. Дури и во советско време, новите автомобили не блескаа со висок квалитет. Ова се должи на скромното финансирање и тесните рокови за производство.

Како и да е, за buffубителите на историјата и за колекционерите, некои модели на советската автомобилска индустрија се од посебен интерес. Ви го претставуваме ТОП-10 на таквите машини.

ЗИС-Е134

Оваа машина е создадена за воени цели. Во првата половина на 1950-тите. Министерството за одбрана на СССР се соочи со застрашувачка задача. Како да се пренесат обемни воени товари и инсталации за отпуштање по нерамен терен? Од една страна, беше потребно возило со проодност на возилата со трага. Од друга страна, возилото мораше да постигне брзина многу поголема од резервоарот.

Во 1956 година, во земјата беше создадено биро за дизајн, кое требаше да дизајнира специјален автомобил. Треба да биде камион со погон на сите четири тркала со максимална тонажа од 4-5 илјади килограми.

Инженери и дизајнери создадоа теренски камион. Експерименталниот модел може да надмине wallид висок 60 см, максималниот наклон на искачување беше 35 степени и метар форд. Сепак, неговиот максимален капацитет за носење беше 3 тони. Машината не ги задоволи барањата на клиентот. Затоа, моделот остана во една копија.

ЗИЛ Е 167

Друг теренец исто така беше создаден за воени цели веќе во 1963 година. Моделот беше планиран да се управува во Сибир на снежни патишта.

Растојанието од земјата беше неверојатни 85 сантиметри. Требаше да направи совршена моторна санка. Беше опремен со три оски со шест погонски тркала. Како енергетска единица се користеа два мотори ЗИЛ (375-ти модел). Вкупната моќност беше 118 коњски сили.

За време на тестирањето, возилото на сите терени покажа добри резултати низ целата земја (малку под метар, во зависност од неговата густина). Во снегот, тој се движеше со брзина од 10 километри на час. На рамен пат тој забрза до 75 км на час.

Автомобилот никогаш не влезе во масовно производство, бидејќи инженерите не успеаја да развијат стабилен менувач.

ЗИЛ 2906

Уникатниот водоземци е развиен за време на вселенската трка. Уредот бил користен за пребарување на пристигнатите космонаути. Моделот беше вклучен во групата за пребарување, која се состоеше од три парчиња опрема. Таа била пренесена на местото за слетување на леталото. Се користеше во случај екипажот на бродот да беше некаде во мочуриштето, каде што вообичаената технологија не можеше да достигне.

Карактеристика на овој водоземци е шасијата на режерот. Го управуваа два мотори ВАЗ со по 77 коњски сили. Растојанието од земјата беше 76 сантиметри. Водоземците забрзаа до 25 километри на час.

Малиот пребарувач беше објавен во ограничено издание од 20 парчиња. Аналог на овој автомобил беше користен во тајгата за транспорт на мала големина на дрва. Точно, цивилната верзија беше различна од воената. На вода, уредот развил брзина од 10, на мочуриште - 6, а на снег - 11 км на час.

ВАЗ-Е2121 „Крокодил“

Theелбата на советските инженери за џиповите стануваше популарна. И, настаните ги надминаа воените технологии. Значи, во 1971 година се појавија цртежи на првиот патнички автомобил теренски. Властите планираа да создадат народен автомобил по прифатлива цена.

Главниот индикатор за автомобил од оваа класа е погон на четири тркала. Автомобилската фабрика во Толјати го комплетираше експерименталниот модел со мотори, кои потоа беа инсталирани во шестата серија uliигули. Погонот на сите тркала заедно со 1,6-литарскиот мотор покажаа добри резултати. Сепак, поради незастапениот изглед, автомобилот никогаш не влезе во серија. Останаа само два прототипа, од кои едниот беше зелен. За што ваз го доби прекарот "Крокодил".

Со текот на времето, развојот се најде во рака. Врз основа на стекнатото искуство во развојот на теренско возило, беше создадена познатата Niva.

ВАЗ-Е2122

Паралелно со претходното експериментално возило, инженерите започнаа да развиваат лесно амфибиско возило. Како основа се користел прототипот Нива. Моделот е создаден за командниот штаб на воените единици. Со оглед на спецификите на употреба, на автомобилот му беа наметнати посебни барања. Затоа, прототипот беше рафиниран шест пати.

Моделот ги доби сите потребни дозволи за влез во серијата. Сепак, во 1988 година проектот запре во почетната фаза на производство.

Инженерите никогаш не успеале да го направат возилото за сите терени брзо и практично на вода. Проблемот со брзината беше што движењето се изведуваше единствено со вртење на тркалата. За да се зголеми брзината, возачот требаше да го зголеми бројот на вртежи во моторот. Моторот и менувачот беа ставени во запечатени кутии. Затоа, поради недоволно ладење, енергетската единица постојано се прегреваше.

ЗИЛ-4102

Моќен извршен автомобил - ова требаше да биде новиот седан. Сепак, тој исто така замрзна на време. Земајќи ја предвид целната публика, автомобилот доби најнапредно „полнење“ во тоа време. Ексклузивната лимузина беше опремена со сериозен мултимедијален систем. ЦД-плеер и десет звучници - многу малку луѓе дури и во сон „се појавија“ таков луксуз.

Под хаубата беше инсталиран мотор во форма на V од 7,7 литри, развивајќи моќност од 315 коњски сили. Дизајнерското биро планираше да создаде неколку варијанти на елитен автомобил. Проектот опфати развој на кабриолет, лимузина и караван.

Два прототипа излегоа од монтажната продавница. Црна за генерален секретар на Централниот комитет на КПСС М. Горбачов. Вториот (златен) е за неговата сопруга. И покрај уникатноста на ентериерот и изгледот, проектот беше затворен. Имаше неколку причини за ова. Меѓу нив се „каприците“ на официјалните лица и тешката состојба во земјата.

Денес еден од овие ретро автомобили на советската автомобилска индустрија е во музејот ЗИЛ.

УС-0284 „Деби“

Овој стар автомобил, кој не влезе во масовно производство, имаше голема иднина. Во 1988 година, субкомпактниот прототип беше претставен на салонот во vaенева. Критичарите и учесниците во авто-шоуто беа воодушевени од новиот производ.

Инженерите го дизајнираа каросеријата така што автомобилот доби одлично рационализирање - коефициент од 0,23 cd. Не секој модерен автомобил исполнува такви индикатори.

Покрај тоа, салонот е многу удобен. Системот за контрола на автомобилот вклучува контрола на крстарење и серво управување. Под хаубата се наоѓа мал мотор со волумен од 0,65 литри. 35 коњи го забрзаа малиот автомобил до неверојатни 150 километри на час за ерата на мотори со мала моќност.

Ако автомобилот отиде во подвижна лента, домашната автомобилска индустрија ќе имаше сосема поинаква репутација.

МАЗ-2000 "Перестројка"

Друга „жртва“ на неразбирливо совпаѓање на околностите - одличен прототип на камионот. Моделот првпат беше виден на салонот во Geneенева во 1988 година. Како и претходната изложба, и овој „силен човек“ доби специјални пофалби од критичарите.

За прв пат, инженерите и дизајнерите на советската автомобилска индустрија развија завидно возило. Модуларниот дизајн беше одлика на телото. Благодарение на употребата на уникатни инженерски идеи, главните елементи на енергетската единица се преселија под кабината. Ова значително ја намали должината на автомобилот, и ослободи простор за дополнителен товар за цел кубен метар.

За жал, прекрасната новина не беше објавена во серијата. Можеби случајно, неколку години подоцна, францускиот концерн издаде сериски камион Рено Магнум.

Домашен автомобил „Панголин“

Идејата да се создаде прекрасен спортски автомобил беше „заразена“ не само од странски производители на автомобили. Во СССР производството беше строго контролирано од мислењето на државниците. Затоа, ентузијастите, инспирирани од убавината и моќта на странските автомобили, одлучија да создадат рачно изработени „концептни автомобили“.

И автомобилот прикажан на фотографијата е плод на таквата работа. Моделот е направен во стилот на Lamborghini Countach. Таа се уште е во движење. Телото на ретро тркачки автомобил е направено од фиберглас. Под хаубата, главата на техничкиот круг инсталираше мотор „копек“.

Единствената карактеристика на „Панголина“ во светот беше аспираторот наместо да отвора врати. Точно, рестилизирана верзија со механизам за отворање на вратата го достигна нашето време. Ексклузивниот тркачки автомобил забрза до 180 км на час. и покрај инсталираниот стандарден мотор Zhигули.

Домашна кола „Лора“

Друг „навестување“ дека на земјата и требаат спортски автомобили е „Лора“. За разлика од авторските права, копии на странски модели, овој гроздобер автомобил е единствен во својот вид. Се засноваше единствено на идејата на авторот за двајца инженери од тогашниот Ленинград.

Спортскиот автомобил доби 1,5-литарски мотор со внатрешно согорување со капацитет од 77 коњски сили. Ограничувањето на брзината на ексклузивот беше 170 км / ч. Создадени се само две копии. Секој автомобил беше опремен со примитивен компјутер.

Во втората половина на 90-тите. автомобилот се смени непрепознатливо благодарение на богат ентузијаст од Смоленск.