BMW F 650 GS

BMW беше единствената компанија која со децении ја потенцираше безбедноста на моторите. Патникот исто така. Истото е и со луѓето на пат ако сега ја игнорираме заштитата на животната средина. BMW очигледно е револуционерен и беше првиот што се потпираше на аеродинамична заштита на возачот, ABS сопирачки и електронско вбризгување гориво. ...

Можеби тие се толку фокусирани на внатрешниот развој на неспоредливо поголемиот автомобилски дел од овој бренд, кој учествува со околу 97 проценти од вкупното производство.

BMW нуди многу креативен пристап за лицето со безбедносни компоненти, не само со надградба на опремата за да го зголеми аголот на управување или да ги зголеми дисковите на сопирачките за построго сопирање. Се разбира, ова е многу важно. Има и човек, односно возач кој не знае или не знае како да ја користи опремата!

Ова е причината зошто BMW активно му помага на возачот во возењето и запирањето на мотоциклот. На пример: ненадминливи и незаменливи ABS сопирачки; или безбедносни показатели со вклучен прекинувач при рака, или електрично загреани држела за да го спречат возењето возачот да вознемири додека вози на студ. Или добра школа за возење што исфрла страв, стрес или ја намалува прекумерната самодоверба. И ако на сумата ја додадеме богатата понуда на бутикот, во која мотоциклистот се облекува од глава до пети во „брендирана“ облека, расправијата излегува дека е многу гласна.

BMW поставува рекорди во производството и продажбата седма година по ред со 70 произведени мотоцикли оваа година. Исто така оваа година тие пораснаа за речиси десет проценти, иако германскиот пазар на мотоцикли падна за само толку. Многу радикално редизајнираниот F 650 со ознака GS беше претставен на светот дури во март оваа година, а веќе се продава толку добро што во фабриката беше претставена уште една смена! Зошто BMW F 650 / GS беше и третиот најпродаван мотоцикл во Словенија минатата година?

Да, влегувањето во третиот милениум започна со промена. Ако сте слушнале, BMW го прекина седумгодишното партнерство со Aprilia, што резултираше со 65 мотоцикли од првата генерација F 650. Сега Германците се развиваат и прават с everything сами. GS доаѓа на пазарот од Берлин. Има и словенечки делови што се создаваат во Томос. Ова е цилиндар за мотор кој е галвански отпорен на абење на wallsидовите на цилиндерот, резервоар за масло, центар на тркалата и потпирач за паркирање.

Добро познатиот едноцилиндричен мотор со сув резервоар со нова глава со четири вентили, моделирана по BMW M3, секако сè уште се испорачува од австрискиот Bombardier – Rotax. Наместо карбуратор, моторот има систем за вбризгување гориво и поврзана контролна електроника, која исто така контролира тринасочен катализатор. Тие наведуваат дека моторот сега е способен за поголема моќност, 50 КС. на 6.500 вртежи во минута. Во Акраповиќ ги измеривме на велосипед 44, што е добар показател.

Моторот исто така има корисно испружена крива на моќност, постојано влече и се врти до 7.500 вртежи во минута додека електрониката го зема горивото. Тешката спојка и менувачот со пет брзини функционираат добро со новата плоча под притисок и доволно добро реагираат на с everything, иако раното вклучување на спојката ми пречеше цело време и оставаше впечаток на слабо прилагодено растојание. Чувствувајќи го.

Во принцип, моторот е успешна и сигурна комбинација. Сепак, има една забележително лоша карактеристика. За да заживее моторот, потребен ви е многу долг старт. Вбризгувањето гориво (неговата електроника) и полнењето гориво бараат време за да се подготват. Вртењето на стартерот може да трае само три до четири секунди. Сепак, дефинитивно премногу за да не се грижиме кога знаеме како стариот мотор веднаш започна.

За прв пат, ABS е исто така достапен (по дополнителна цена) на едноцилиндричен мотор и во овој опсег на цени. Тој е малку поевтин и тежи само 2 кг, а исто така беше развиен од Бош. Работи малку побавно отколку кај поголемите велосипеди, но неговата помош при тешко сопирање, лизгање на тротоарот и напади на паника е непроценлива.

Во критични моменти, дури и искусен мотоциклист се бори да ги фати сопирачките, а потоа велосипедот сигурно ќе блокира и ќе доживее несреќа. Малкумина се способни да сопираат контролирано во време кога времето и просторот истекуваат. ABS е едноставно попаметен и поефикасен: притискате и газете сопирачките, а ABS се прилагодува за да се осигура дека куќиштето завршува речиси совршено. За да возите по урнатини, можете и треба да го исклучите ABS, инаку мотоциклот не застанува добро.

Онаму каде што конвенционалните мотоцикли имаат резервоар за гориво, GS има само решетка што ја покрива батеријата, филтер за воздух, електрични инсталации и резервоар за масло, и овојпат има прозорец за прилагодување на јачината на звукот, што го прави управувањето со суво јадење многу полесно. мотор.

Зошто регулаторот на напонот беше вметнат на незаштитено место до куќиштето на моторот, инаку зад алуминиумскиот моторен штит, не би знаел. Сепак, фактот дека пластичниот резервоар за гориво сега се наоѓа под седиштето и портата за гориво од десната страна, како во автомобилот, е прекрасен и интересен детал. За праведни возачи, 17 литри гориво значително го преместија центарот на гравитација пониско на земја, што го направи велосипедот полесен за возење.

Тој седи цврсто, на само 780 мм од земјата, со стапалата цврсто засадени на земја и неговото тело цврсто прицврстено за велосипедот. Ова е важно бидејќи возачот исто така го управува мотоциклот со движења на телото, користејќи ја сопствената тежина на педалите или на страните на мотоциклот. Во овој поглед, GS е многу пријателски и лесен за возење велосипед кој е исто така исклучително погоден за жени и почетници.

На обука за безбедно возење, тој покажа дека мускулите воопшто не се потребни за да се надмине бавниот слалом помеѓу конусите и може да се контролираат лесно како мопед. Вагата со полн резервоар за гориво покажува тежина од 197 килограми, што е многу за еден цилиндар. Ваквиот мотоцикл лесно може да тежи дваесет килограми помалку. Со неколку вежби, дури и почетник го добива потребното чувство за рамнотежа во мотоциклот за да може безбедно да го помести, паркира (има централен и страничен држач) или да вози бавно. Ако некој е загрижен за многу тешка позиција за возење на мотоцикл и затоа висок преден дел, тоа е цената на ниско седиште.

Целосно новата рамка, изработена од квадратни челични профили, изгледа како двојна спојка за перење на која се навртуваат цевките до моторот и оние што го држат седиштето. Во теорија, многу прави линии ја обезбедуваат потребната ригидност и не може да се откријат абнормални реакции за време на возењето.

Дури и на најстрмните падини, велосипедот останува стабилен, тркалата се секогаш насочени во вистинската насока. Исто така, поради пристојната суспензија. Предната вилушка на Showa има дополнителна зајакнувачка оска над тркалото за да спречи свиткување при сопирање со ABS. Задниот централен амортизер има прилагодливо пролетно оптоварување со тркалото поставено на десната страна на мотоциклот. Потоа, по неколку перења, досадно е што етикетите со ознаки за прилагодување на брзината на пролетта паѓаат.

Со два амортизери за бучава под седиштето, висок преден браник, испреплетена мрежа на резервоарот за гориво, пластика со интересна форма и фар што се наведнува над хаубата, F 650 GS е многу препознатлив мотоцикл.

Дизајнерите повторно направија добра работа, иако јас исто така не разбирам некои отстапувања. Да речеме електрични прекинувачи. Изгледаат ефтино со големите пластични клучеви, но ме очајуваше кога го поместив прекинувачот за цевки на класичната позиција на прекинувачот за трепкачи. Секој пат кога сакав целосно автоматски да ја насочам насоката, чувствував звук на труба.

Можеби има малку сол во овој трик за дизајн, па гласна труба спасува животи? Би сакал да го знам одговорот. Па, сопственикот на мотоциклот ќе се навикне на менувачите, бидејќи сите сме навикнати на уште понеобичните менувачи што ги донесе К серијата К пред дваесет години.

Факт е дека со радикална обработка цената е значително зголемена.

BMW F 650 GS

ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА

мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - ладење со течност - вратило за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила, синџир - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 100×83 mm - зафатнина 652 cm3 - компресија 11:5 - максимална моќност 1 kW ( 37 ч. ) при 50 вртежи во минута - деклариран максимален вртежен момент 6.500 Nm при 60 вртежи во минута - вбризгување гориво - безоловен бензин (OŠ 5.000) - батерија 95 V, 12 Ah - алтернатор 12 W - електричен стартер

Пренос на енергија: примарна брзина, сооднос 1, куплунг за масло со повеќе плочи - 521-брзински менувач - синџир

Рамка: две челични греди, забранети долни греди и столпчиња - агол на главата на рамката 29 степени - преден крај 2 mm - меѓуоскино растојание 113 mm

Суспензија: Showa телескопска предна вилушка f 41 mm, патување 170 mm - задни вилушки за нишање, централен амортизер со прилагодлив затегнување на пружината, патување на тркалата 165 mm

Тркала и гуми: предно тркало 2 × 50 со гума 19 / 100-90 19S – задно тркало 57 × 3 со гума 00 / 17-130 8S, марка Metzeler

Сопирачки: преден 1 × диск f 300 mm со дебеломер со 4 клипови - заден диск f 240 mm; ABS за доплата

Јаболка на големо: должина 2175 mm - ширина со ретровизори 910 mm - ширина на рачката 785 mm - висина на седиштето од земја 780 mm - растојание помеѓу нозете и седиштето 500 mm - резервоар за гориво 17 l, резерва 3 l - тежина (со гориво, фабрички) 4 kg – носивост 5 kg

Капацитети (фабрички): Време на забрзување 0-100 km / h: 5 s, максимална брзина 9 km / h, потрошувачка на гориво од 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

ИНФОРМАТИВНО

Претставник: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), jубlана

Услови за гаранција: 1 година, нема ограничување на километражата

Пропишани интервали за одржување: првиот по 1000 км, следниот по секои 10.000 км

Комбинации на бои: Црвено; седло во титаниум сина и жолта боја; мандарина

Оригинални додатоци: часовник, аларм, тахометар

Број на овластени дилери / поправки: 5/5

Вечера

Основна цена на мотоцикли: 5.983.47 евра

Цена на тестираниот мотоцикл: 6.492.08 евра

НАШИТЕ МЕРКИ

Моќност на тркалата: 44 километри во 6 вртежи во минута

Маса со течности: 197 кг

Потрошувачка на гориво: Просечен тест: 5 л / 37 км

ГРЕШКИ НА ТЕСТОТ

- бавно палење на моторот

– лошо поставен капак на багажникот зад седиштето

КОНЕЧНО ОЦЕНУВАЕ

Препознатлива форма! Во рацете на GS е толку различен од велосипедите во оваа класа што е потребно да се навикнете на ниската положба на седење. Одвратно бавно стартување на моторот. Силен аргумент е ABS опцијата.

Благодарам

+ АБС

+ чувство на леснотија

+ стабилност при сите брзини

+ карактеристики на моторот

+ додатоци

+ помали повреди при пад

ГРАДЈАМО

- тежина на мотоцикл

– ни недостасува класичното распоредување на прекинувачи до рачките

Митија Густинчич

ФОТО: Урош Поточник

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - течно ладење - вратило за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила, синџир - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 100 × 83 mm - зафатнина 652 cm3 - компресија 11,5: 1 - декларирана максимална моќност 37 kW50 ( .

  Пренос на енергија: примарна брзина, сооднос 1,521, куплунг за масло со повеќе плочи - 5-брзински менувач - синџир

  Рамка: две челични греди, забравени долни греди и столпчиња за седишта - агол на главата од 29,2 степени - напред 113 mm - меѓуоскино растојание 1479 mm

  Сопирачки: преден 1 × диск f 300 mm со дебеломер со 4 клипови - заден диск f 240 mm; ABS за доплата

  Суспензија: Showa телескопска предна вилушка f 41 mm, патување 170 mm - задни вилушки за нишање, централен амортизер со прилагодлив затегнување на пружината, патување на тркалата 165 mm

  Тежина: должина 2175 mm - ширина со ретровизори 910 mm - ширина на рачката 785 mm - висина на седиштето од земја 780 mm - растојание помеѓу нозете и седиштето 500 mm - резервоар за гориво 17,3 l, резерва 4,5 l - тежина (со гориво, фабрички) 193 kg - носивост 187 kg