BMW F 650 GS Dakar
Не само двоцилиндричен техничар, туку и едноцилиндер со ознаки на БМВ. Во далечната 1925 година, R 39 потпевнуваше во ритамот на еден цилиндар, а во 1966 година R39 стана последниот едноцилиндричен BMW. 27 години. Во 1993 година, F 650 GS е роден како резултат на неговиот сојуз со Aprilia и Rotax.
Едноставен и лесен за користење мотоцикл со многу препознатливи движења. Тој стана хит меѓу аспирантите мотоциклисти и освојувач на женски (мотоцикл) срца. Но, врската не траеше долго. Априлија, со својот Пегасус и својот сестрински мотор, тргна по својот пат и, како и Германците, одлучи сама да си ја испроба среќата.
Според Дакар Дакар
Во 1999 година, BMW го прослави настанот со претставување на F 650 RR на рели што се протегаше од Гранада до Дакар истата година. Баварците паметно го комбинираа својот успех со продажбата на моделот GS и се роди Дакар, еден вид спортска верзија на основниот модел. Технички, слично е со второто во однос на силата, но однадвор тие се делат со поагресивниот дизајн на Дакар. Ова е реплика на победничкиот велосипед во пустина.
Единицата на двата модели е иста, работното место и опремата на возачот се исти. И покрај неговата индивидуалност, Дакар е малку поинаков од основниот модел. Особено кога станува збор за суспензија. Ова го зголемува патувањето на предните телескопски вилушки од 170 mm на 210 mm. Ова е токму патувањето на задните тркала, кое на основниот GS е само 165мм.
Меѓуоскиното растојание на Дакар е 10 mm подолго и 15 mm подолго. Потесното предно тркало има различни димензии, што го диктираше и изменетото крило. Предната маска е копија на онаа што се наоѓа на тркачкиот модел RR. Ако мотоциклистите се тие што се колнат во GS поради ниското седиште, тогаш Дакар е различен. Седиштето е одвоено од подот за дури 870 mm.
Разликите го поткрепуваат тврдењето дека Баварците, кои ги произведуваат двата модели во фабриката во Берлин, го создадоа Дакар за возачот кој сака да вози надвор од асфалтот и по барани патишта. Затоа, ABS исто така не е достапен како опција.
На терен и на пат
Во деновите на виршлите, скитањето од изгорената Valleyубlанска долина до планините Караванке е уште посоодветно отколку пливање во море или лежење во густа сенка. Дакар ги покажува своите заслуги на планинскиот пат ископан од поројни потоци. Тука, цврстата рамка со двојна челична заграда и прилагодлива суспензија овозможуваат чувство на стабилност. Возењето е лесно и разиграно благодарение на исправената положба на возачот, сопирачките се цврсти и покрај единствениот преден диск, што не е случај со менувачот и со променливите ретровизори.
Моќноста на моторот е доволна за просечниот ентузијаст надвор од патот, дури и ако се качува на некое тешко искачување. Сепак, тој ќе открие дека уредот е малку слаб при помали брзини. Особено ако е до патник.
Дакар е подготвен да го транспортира овој пар, но бара соодветно прилагодено појас. Единицата е задоволителна на пат, каде што во областа на претежно средно работење покажува живост во однос на суспензијата и стабилноста. Ако го присилиме Дакар со преголема брзина на долги, брзи свиоци, тој веднаш со загриженост изјавува дека не му се допаѓа.
Но, тоа не е причина да не си го дозволиме тоа, вози го на работа и на работа една недела и закопај го во нечистотија за време на викендот. На двајцата ќе ви се допадне ова. Дакар и ти.
вечера: 7.045, 43 евра (Технинион Авто, jубlана)
Техничка информација
мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - ладење со течност - вратило за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила, синџир - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 100 × 83 mm - 11:5 компресија - вбризгување гориво - безоловен бензин (OŠ 1) - батерија 95 V, 12 Ah - генератор 12 W - електричен стартер
Износ: 652 cm3
Максимална моќност: декларирана максимална моќност 37 kW (50 КС) при 6.500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: прогласен максимален вртежен момент 60 Nm @ 5.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: примарна брзина, куплунг за масло со повеќе плочи - 5-брзински менувач - синџир
Рамка и суспензија: две челични држачи, завртени долни шипки и врска на седиштето - меѓуоскино растојание од 1489 mm - телескопска предна вилушка Showa f 43 mm, патување од 210 mm - задна рачка, прилагодлив централен удар пред полнење, патување на тркалата од 210 mm
Тркала и гуми: предно тркало 1 × 60 со гума 21 / 90-90 21S – задно тркало 54 × 3 со гума 00 / 17-130 80S, марка Metzeler
Сопирачки: преден 1 × диск f 300 mm со дебеломер со 4 клипови - заден диск f 240 mm
Јаболка на големо: должина 2189 mm - ширина со ретровизори 910 mm - ширина на рачката 901 mm - висина на седиштето од земја 870 mm - резервоар за гориво 17 l, резерва 3 l - тежина (со гориво, фабрички) 4 kg - носивост 5 kg
Нашите мерења
Флексибилност од 60 до 130 км / ч:
IV. продуктивност: 12, 0 с
V. извршување: 16, 2 стр.
Потрошувачка: 4 л / 08 км
Маса со течности: 198 кг
Нашиот рејтинг: 4, 5/5
Текст: Примош Ерман
Фото: Матеја Поточник.
Техничка информација
мотор: 4-тактен - 1-цилиндар - ладење со течност - вратило за амортизација на вибрации - 2 брегасти вратила, синџир - 4 вентили по цилиндар - отвор и удар 100 × 83 mm - компресија 11,5:1 - вбризгување гориво - безоловен бензин (OŠ 95) - батерија 12 V, 12 Ah - генератор 400 W - електричен стартер
Вртежен момент: прогласен максимален вртежен момент 60 Nm @ 5.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: примарна брзина, куплунг за масло со повеќе плочи - 5-брзински менувач - синџир
Рамка: две челични држачи, завртени долни шипки и врска на седиштето - меѓуоскино растојание од 1489 mm - телескопска предна вилушка Showa f 43 mm, патување од 210 mm - задна рачка, прилагодлив централен удар пред полнење, патување на тркалата од 210 mm
Сопирачки: преден 1 × диск f 300 mm со дебеломер со 4 клипови - заден диск f 240 mm
Тежина: должина 2189 mm - ширина со ретровизори 910 mm - ширина на рачката 901 mm - висина на седиштето од земја 870 mm - резервоар за гориво 17,3 l, капацитет 4,5 l - тежина (со гориво, фабрички) 192 kg - носивост 187 kg
