БМВ Ц1

Првата е кога теоретизираме. Техниката е позната веќе некое време, во живо се гледаат и фотографии и C1. Потоа седнете и тестирајте.

Првите метри се едноставно невообичаени; Се чувствувам како да имам закачена рамка за рамената, вака го чувствував додека возев. Не многу убаво. Иако очекував вакво нешто. Но, по неколку стотини метри, излегува дека човек брзо се навикнува на с.

Релативно долгото меѓуоскино растојание добро се справува со велосипедот во долги свиоци, а радијалните гуми исто така помагаат. Малиот дијаметар на гумите предизвикува кратки испакнатини, како што се дупки на скутерот, а предната вилушка за теле-прекинувач го одржува нивото на велосипедот дури и при силно сопирање.

Зошто C1 е мотоцикл? Едноставно затоа што има само пар тркала и затоа што го возиме со рачката затоа што има две рачки за сопирачките на рачката затоа што се отвора од страна. Хм, тоа е се.

Зошто C1 е автомобил? Па, не е, но голем број елементи потсетуваат на она на што сме навикнати во автомобилите. Горен покрив (и помошен подвижен покрив, овде се отвора само од напред до горе!), Безбедносен појас (еден со три точки и еден со два точки, и двата автоматски), воздушно перниче, (опционално) ABS, преден преклоп, бришач на шофершајбната, можни додатоци (вклучувајќи тавански светла, страничен компјутер, радио, систем за греење, аларм, аларм), дигитален електронски контролен мотор, катализатор. .

Објаснете си како сакате, поентата е дека повеќето европски земји потврдија дека возачите можат да возат без шлем, со исклучок на патникот што седи на дополнително седиште надвор од безбедносната лента. Словенија во моментов е на листата на чекање. За целосна безбедност, моторот ќе запали, но нема да работи во мирување додека возачот не стави појас.

Повеќето сомневања за водопадот исто така беа разоткриени на презентацијата; На страните има два пластични облоги што го ублажуваат ударот (многу снимки од ударниот тест покажаа дека е побезбедно во автомобил, но веројатно не на класичен мотоцикл).

BMW C1 е доволно маневрирачки да вози низ градот и доволно брз за да не се досадува дури и на патиштата надвор од градот. Едноцилиндричен мотор Ротакс од 125cc Водоладно Cm развива 12 Nm и 11 kW (15 КС) со просечна потрошувачка од 2 литри безоловен бензин на 9 километри. Формира една единица со лулашка, а моќноста се пренесува преку автоматски менувач од типот CVT. Ова значи пренос без чекори преку две макари со различен дијаметар. Во пракса, телото работи на таков начин што при забрзување од 100 до 30 километри на час, брзината на моторот не се менува, но односот на преносот се менува (од првичните 80 до конечните 3). Под 0 и над 0 километри на час, брзината на моторот се менува, но односот на брзините останува ист.

Додека BMW исто така бара купувачи меѓу модерните скутери, C1 не може да се спореди со скутери, барем во однос на тежината. Тежи неверојатни 185 килограми, но поставеноста на држачот е добро прилагодена на таа тежина. Постојат две рачки за ова, процесот е прилично едноставен и не зазема многу енергија.

И покрај сите додатоци слични на автомобилот, C1 без сомнение е мотоцикл. Вештината на возење на две тркала е вештината што повлекува јасна линија на поделба. Но, со цена од 10.000 DM и повеќе (во Германија), 1X сè уште се пробива во автомобилската класа. Дали неговата ексклузивност, уникатност и необичност е доволна за да ги убеди купувачите?

БМВ Ц1

ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА

Модел: БМВ Ц1

мотор (дизајн): 1-цилиндричен, вода-ладење

поместување на моторот (cm3): 125

максимална моќност (kW / hp при 1 / мин): 11 (15) во 9250 година

максимален вртежен момент (Nm при 1 / мин): 12 во 6500 година

пред: Телевизор

последен од: сегајка и погонски систем

должина x ширина x висина (mm): 2075 x 850 (1026 со огледала) x 1766

багажникот (л): во зависност од опремата

максимална брзина (км / ч): 103

забрзување 0-50 km / h (s): 5, 9

потрошувачка на гориво (л / 100км): 2, 9

Воведува и продава

Авто Актив доо, Честа v Месни лог 88а (01/280 31 00), j.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернтс