BMW ActiveHybrid X6
- Видео: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Можеби затоа што не слушам клиенти со монети, туку оние што се повикани само за осуда? Но, не е ни важно, се разбира, на прашањето зошто X6 не може да се одговори од оваа гледна точка.
Но, можеме да одговориме зошто БМВ. Едноставно: кога, на пример, ќе влезете во таков X6 ActiveHybrid и ќе заминете, веднаш знаете што сакаат да кажат со веќе поминатиот слоган „Возење задоволство“ или оригиналниот германски Freude am Fahren.
Секое BMW, особено во кожа, наидува на одреден мирис кој повеќе или помалку најмногу убедува, со технички или технолошки изглед, со материјали кои најчесто се без отпечатоци од прсти, и дизајн и изработка. око, а потоа прст во трепкање на квалитетно око, и конечно, иако за задоволство при возењето е на прво место, со положбата и главните прекинувачи за возење. Затоа БМВ.
Вие дури и не треба да погледнете една деценија наназад за да се запрашате: зошто да не водородот, кој BMW (кај моторите со внатрешно согорување!) Одамна вети дека ќе го користи како движечка сила на иднината? Одговорот е сложен, но и едноставен: бидејќи оваа технологија, која бараше огромни инфраструктурни операции, не се покажа како навремена, зрела или соодветна.
Самата технологија е веќе добра, но со едноставни термини, моментот не беше соодветен. Напротив, с yet уште не е реално.
Добро, тогаш прашувам зошто хибрид? Затоа што сега е модерно? Можеби до одреден степен. Зачувај?
Па, во принцип, исто така, но хибридната технологија е повеќе тука отколку формулата КЕРС, односно за краткорочно зголемување на погонската моќ и, соодветно, автомобил. За задоволство при возењето. Јасно е дека овој БМВ е опремен со одличен седумстепен автоматски менувач токму поради хибридната технологија, а кога возачот ќе застане на педалата за гас од место, X6 AH пука како проектил.
Да, ова, се разбира, е многу претерано, но не би било претерано да се напише дека патниците (како и возачот) може да имаат главоболка од силно забрзување при неколку забрзувања во првата и втората брзина. Ние исто така (или особено) го нарекуваме задоволство при возењето. Достапно, но секако дека не е потребно да се вози на тој начин.
Таквите перформанси, се разбира, може да се постигнат со помоќен бензински или дизел мотор, но тогаш ќе зборуваме за сосема различни бројки за потрошувачка на гориво. Јас намерно започнувам (или завршувам) од оваа страна. Ако започнав со бројки (на потрошувачка), секој би го сметал за голем и би се прашувал зошто Х6 се хибридизира.
Меѓутоа, бидејќи ние сме запознаени со основната линија, полесно е да се замисли што е заштедата на гориво. Секогаш мора да се запомни дека „langsam fahren, Kraftstoff Sparen“ * не е Фројд на Фарен.
Ако ги замислите опишаните можности барем во сила, и ако барате момент помеѓу бројките што зборуваат за масата и предната површина на X6, тогаш на автопатот може да изгледа 15 литри на 100 километри (контролата на патувањето беше поставен на 140 километри на час, без сопирање и оверклокување) е сосема пристоен број. Во Фројд ам Фарен, овој број скоро веднаш се искачува на 22 или повеќе, а со умерено возење на село, се намалува на 13.
Хибридната технологија создадена на овој начин (или, да речеме малку како хотелот КЕРС) не е особено заинтересирана за економичноста на горивото, бидејќи со умерено возење со премалку бензин нема доволно енергија за полнење на дополнителната батерија потребна за КЕРС. На помош при возење. Оваа батерија е релативно мала и може брзо да се наполни.
Најбрзиот начин да го направите ова е на селски пат со голема брзина, каде што често треба да сопирате. Сепак, процесот е исто толку брз како и во обратна насока: со голема помош, батеријата исто така брзо се троши. Дури и ако возите со околу 50 километри на час (користете темпомат за да избегнете силен удар од возачот) и малку тргнете по угорницата, дополнителната батерија ќе се потроши по околу еден километар и затоа не може да помогне.
Сепак, барем за лично задоволство на возачот, убаво е да се знае дека со околу 200 километри на час и со полна батерија кога е вклучен бензинот, таков X6 стартува како просечниот словенечки автомобил на 80.
Исто така, постои посебно чувство на удобност кога (повторно со доволно наполнета батерија) X6 AH се изведува надвор од градот само со помош на електрична енергија. Целата маса на автомобилот, што ја чувствува возачот, се движи без напор и во целосна тишина, само под звукот на гумата што се држи до асфалтот и полека забрзува.
Секое малку побрзо забрзување го стартува бензинскиот мотор, но електрониката исто така може да го исклучи кога автомобилот се движи рамномерно (и кога батеријата е целосно наполнета, кога нема слаб и кога нема силен ветер) до 60 километри на час.
Тука повторно го допираме прашањето зошто БМВ. Бидејќи знаат да ја скротат хибридната технологија за возачот да не почувствува бензин мотор моментално вклучен и исклучен, а хибридната помош не се вклучува и исклучува, без разлика дали патот е рамен или кривулест, возењето е мазно и мирно или динамичен и див. Невидливата работа важи и за системот Стоп и старт и за активирање и деактивирање на регенерацијата на енергијата на сопирачките. Непоправлив. Накратко: затоа БМВ.
Но, тоа е токму она што создава различен тип на проблем: зошто патниците со сите модерни сензори на исто климатизирање еднаш се заладуваат, второ, удобно, и трето, премногу топло.
Зошто седиштата се речиси без странична поддршка, зошто нема рачка, рачки на таванот над која било врата, зошто, со сите поставки, седиштата не можат да се прилагодат за да не се замори грбот по долго возење. Зошто пискате кога нежно го вртите воланот од под контролната табла?
На ова прашање ќе треба да одговорат во Бимви, но според популарноста, веруваме дека многу работи се прашање на човечка структура, некои се прашање на вкус и повторно прашање на навика, а некои се личен (автомобилски) случај, а не личност. целиот изглед. И ако е така, тогаш одговорот е очигледен: затоа. Оттука и BMW, а оттука и X6 AH. Лош збор!
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ
BMW ActiveHybrid X6
Господар на податоци
| Продажба: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 114.550 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 120.408 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 300kW (407 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 5,6 s |
| Максимална брзина: | 236 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 8-цилиндричен - 4-тактен - V90° - бензинец - зафатнина 4.395 кубика? – максимална моќност 300 kW (407 КС) при 5.500–6.400 вртежи во минута – максимален вртежен момент 600 Nm при 1.750–4.500 вртежи во минута. мотор на предната оска: синхрон мотор со постојан магнет – максимална моќност 67 kW (91 КС) при 2.750 вртежи во минута – максимален вртежен момент 260 Nm при 0-1.500 вртежи во минута – мотор на задната оска: магнет за синхрон мотор со постојан магнет – максимална моќност 63 kW (86 КС) при 2.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 280 Nm при 0–1.500 вртежи во минута. Комплетен систем: максимална моќност 357 kW (485 КС) - максимален вртежен момент 780 Nm. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погон на сите тркала - 7-брзински автоматски менувач - предни гуми 275/40 R 20 W, задни 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Капацитет: | максимална брзина 236 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, емисија на CO2 231 g / km. |
| Маса: | празно возило 2.450 kg - дозволена бруто тежина 3.025 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.877 mm - ширина 1.983 mm - висина 1.697 mm - меѓуоскино растојание 2.933 mm - резервоар за гориво 85 l. |
| Кутија: | 470-1.350 L |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = 31% / километар Состојба: 4.089 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,1 секунди ( 164 km/h) |
| Максимална брзина: | 236 километри на час (VI., VII). |
| тест потрошувачка: | 19,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,5m |
| AM табела: | 39m |
оценка
Многу добар начин за трошење пари доколку сопственикот ужива во динамично и спортско возење. Погонот, кој работи без неуспех, е исклучително моќен и, соодветно, релативно скромен во потрошувачката. Еден од оние вештачки бимвеси
кога ќе го провери, тоа само го сака.
Ние фалиме и укоруваме
перформанси на хибриден погон
контрола на погонот
управување со хибридна технологија
рачка: дијаметар, дебелина
динамика на возење
Опрема
менувач, исто така (рачно) менување
флексибилност
сликата
брзо празнење на помошна батерија
нема рачка над вратата
седиште со слаб страничен зафат
заморни седишта по долго возење
автоматска климатизација
понекогаш (во ретки случаи) моторот не се вклучува по првото притискање на копчето
