BMW 645Ci
содржина
Да почнеме со нешто друго освен почетокот на преносот. Тоа е еден од двата највредни елементи од шесте што го прават баварскиот производ фантастичен.
Фабриката во однос на моќта и вртежниот момент, вградена во лак, се одликува со голем број технички решенија што ја ставаат директно на прво место во однос на модерниот дизајн кај бензинските мотори. Нема да навлегувам во техничките детали бидејќи се наведени и накратко опишани во технолошкото катче. Затоа, во оваа фаза, ќе се фокусирам на сензациите што вградената технологија и знаење предизвикуваат кај возачот.
Голите броеви 8, 4, 4, 245, 333 и 450 се повеќе од елоквентен доказ за тоа како оваа машина прави да се чувствува набљудувачот. Првиот број го опишува бројот на цилиндри меѓу кои е поделена зафатнината на моторот, што е запишано под вториот број. Третиот број ја опишува номиналната моќност во киловати, четвртиот е иста бројка, освен што единицата е коњски сили, а петтиот број го опишува максималниот вртежен момент.
Ако ги преточам овие бројки во мерливи факти, тогаш податоците за забрзување од 0 до 100 километри на час за кратки 6 секунди (фабриката ветува дури и помалку од 2 секунди) и максимална брзина од 5 километри на час се многу индикативни. Бројот и добрата соодветност на шталата под предниот капак говори и фактот дека забрзувањето дури и при максимална брзина е с great уште толку големо што патниците го чувствуваат „забавувањето“ со кое електрониката го запира забрзувањето на „шестката“ при брзина од 8 км / ч.
Јас би се осмелил да тврдам дека иглата за брзинометар во 645Ci најверојатно ќе застане многу над 260 км / ч. Тоа е, ако ова непотребно ограничување на брзината не беше наведено во електрониката. Моторот убедува низ целиот опсег на вртежи со својата моќна флексибилност од која дури и модерните турбо дизел мотори не би се срамеле.
Имајќи предвид дека флексибилноста е достапна во широк опсег од 700-минутно главно вратило во мирување до 6500 вртежи во минута, секој уште помоќен турбодизел што удира најефикасно само во тесен опсег на моторот е изгаснат. брзини од околу 1500 (оваа бројка е многу оптимистичка за многу дизел мотори) до максимум 4000 вртежи на главното вратило во минута.
Кога ќе го отворите предниот капак и ќе погледнете околу моторот, откривате дека има барем уште еден простор во носот помеѓу моторот и радијаторите за V-цилиндрите, или со други зборови, има доволно простор за (дури и помоќен) V-XNUMX.
Се разбира, Баварците не го оставија и нема да го остават овој простор неискористен бидејќи веќе развиле поголем и помоќен мотор што ќе го направат (или веќе го инсталирале) во моделот М6. Колку брзо ќе биде второто, претпочитам да не размислувам, бидејќи сите тркачки желби се повеќе од совршено исполнети со 4-литарскиот мотор на 4Ci.
Моторот во тест автомобилот беше поврзан со одличен шестстепен автоматски менувач кој се менува непречено и доволно брзо како што обично се случува со автоматските менувачи Beemvee. И ако му простам на менувачот 95 проценти од времето, или дури и го поздравувам фактот дека дури и во рачен режим се менува кога моторот ќе стигне до црвеното поле, тогаш тоа однесување е обесхрабрено за време на тркачки адреналински удар за време на свиоците.
Тогаш може да се случи за време на забрзувањето, менувачот да се префрли на повисока брзина непосредно пред да влезе во свиок, дури и ако возачот веќе ја пуштил педалата за гас. За да го убедите преносот повторно да се спушти надолу, брзината на возилото треба малку да се намали. Ова обично се случува точно во средината на свиокот, што не е погодно за стабилност при возењето, бидејќи (но не мора) таквите шокови во погонот можат да бидат остри и да го избалансираат возилото.
Така, свиоците се подобро прилагодени за стандарден рачен менувач, и во сите други услови за возење автоматскиот менувач идеално ќе одговара на опсегот на Гете.
Кој би рекол, 4-литарскиот V-4 може да биде исто така економичен. Идејата за пешачење помалку од десет стотини километри е утописка, но добрите единаесет литри на XNUMX километри користејќи ја десната нога не е недостапна.
Се разбира, потрошувачката со тешка нога брзо се приближува до дваесет, но во просек лебди околу 14 литри на 5 километри. Сепак, резервоарот за гориво е несфатливо мал, чиј волумен е седумдесет литри, а просечната проценета потрошувачка на гориво го принудува возачот да ја посети бензинската пумпа барем на секои 100 километри, па дури и порано.
На почетокот напишав дека менувачот е само еден од двата наводно најважни елементи на новото баварско купе, кои ја оправдуваат фантастичната природа на целиот пакет. Вториот може да биде само шасијата заедно со кормиларот. Дека жителите на Минхен со право собираат пофалби од целиот свет на овие простори уште еднаш потврдуваат и новата шесторка.
Нивниот напредок го потврдуваат идеите за Dynamic Drive и Active Steering. Првиот се грижи за најниското можно потпирање на каросеријата во свиоците, додека вториот се грижи за прилагодување на управувачката опрема за секое поединечно вртење (подетално објаснување за двете е дадено во техничкиот агол).
Суспензијата е главно наместена за спортска вкочанетост, но како резултат на тоа, автомобилот не предизвикува непријатност под никакви околности. Возењето по меѓуградски патишта ќе биде непријатно на кратки и остри удари, но од друга страна, натрупувањето километри на автопатите, делумно поради поголемата брзина на патување, ќе биде доволно удобно за да стигнете до вашата дестинација стотици километри подалеку.
Автомобилот, исто така, покажува две лица дури и при свиоци. Тука, различните квалитети на основата од Шестте ми носат на ум различни карактери. Општо земено, купето се однесува како автомобил со погон на предните тркала, бидејќи се стега во предниот дел при свиоци (подзавртување). И ако мислите дека ќе го натерате да претера со додавање гас, размислете повторно.
Тогаш надворешното тркало „се лепи“ многу добро на земја, како резултат на што (кога системот за стабилизација DSC е исклучен) внатрешното тркало се претвора во празен простор, наместо да се лизга по целиот заден дел. Конвенционалната механичка диференцијална брава ќе ни помогне многу, но во изминатите неколку години беше резервирана само за поспортските модели М.
Затоа не пропуштајте диференцијална брава на лизгави површини. Таму шесте, со помош на голема коњаница, многу брзо стануваат чистокрвен погон на задните тркала. ... БМВ. На мазен тротоар, двете задни тркала се лизгаат многу побрзо, така што пребрзото не треба да биде главен проблем.
Меѓутоа, за да се намалат непријатните моменти (за помалку искусни возачи), гарантира активниот систем за управување. При помали брзини, има подиректен пренос во системот за управување, што значи помалку вртења на воланот додека го скроти задниот дел како што е вообичаено.
Друга предност на Активното управување е тоа што може да го одземе или додаде аголот на управување на предните тркала во услови на прекумерно или подзавртено движење, што го стабилизира возилото уште побрзо (дури и кога DSC е исклучен). Оваа автоматска корекција на насловот е задоволство за искусните возачи, но тие ќе го земат предвид и ќе предизвикаат автомобилот да се лизне уште повеќе на страните, што треба да биде доволно за првокласно задоволство при возењето.
Сепак, активноста има слаба точка во механизмот за управување. Во споредба со обичниот волан Beemvee, тој губи одредена „чистота“ во повратните информации, но со трчањата се навикнувате и с appreciate повеќе ја цените неговата непосредност.
Значи, автомобилот изгледа повеќе од убедливо на патот, но што е со внатрешноста? 645Ci сака да биде употреблив за четворица патници, но само делумно успева. Ова го потврдија и луѓето во Бемвеге, кои му дадоа елоквентна оценка 2 + 2. Проблемот главно лежи во просторот на задните седишта, каде што конвенционално прифатливиот простор е доволен само за луѓе со висина до 1 метар На
Предуслов е и положбата на предните седишта, кои не смеат да се туркаат премногу наназад. Без оглед на големината, добивањето различен тип седишта ќе биде гимнастички подвиг за секого. Предните седишта се лизгаат напред, но патеката помеѓу седиштето и вратата не е премногу голема. Предните патници, исто така, ќе го доживеат ликот на шест купе, бидејќи веќе нискиот покрив дополнително се намалува со дополнителен стаклен прозорец на покривот.
Фактот дека 645Ci Coupe не ја зголемува во голема мера употребливоста во кабината, говори и реткиот простор за складирање, кој исто така е многу мал. Сепак, воопшто не е купе, „Шесте“ отсекуваат во багажникот. Таму, кога ќе се подигне задната полица (читај: капакот на багажникот), се појавува дупка од 450 литри, која исто така се обработува со висококвалитетен велур од сите страни.
Се надевам дека веќе ве убедив дека 645Ci е навистина фантастичен автомобил. Секако, како и секој друг автомобил, има и свои недостатоци, но факт е дека непријатностите (цврста шасија, малку простор во кабината) главно се поврзани со дизајнот на купе автомобилот.
И бидејќи "Шест" главно не е наменет за младиот татко или мајка кои би сакале да земат големо семејство со нив на неделно патување по планините, горенаведените недостатоци исто така ја губат својата важност.
На крајот на краиштата, целната група треба да бидат богати претприемачи и успешни господа во средна возраст (од 40 до 55 години) кои можат да си дозволат таков скап автомобил, а потоа да уживаат во фантастично возење по кривулести странични патишта, на пример, од Марибор до Порторош. Каде, на целната линија на главниот насип на Порторож, тие испаѓаат како завидлив поглед на минувачите.
Ти велам - BMW 645Ci: момче, момче, фантастично!
Технички агол
Динамичен погон
Задачата на системот Dynamic Drive е да го намали страничното навалување на каросеријата при свиоци. Предните и задните шипки против превртување се „исечени“, а меѓу нивните половини е инсталиран специјален хидрауличен елемент, кој го преоптоварува стабилизаторот во кривина и со тоа го ограничува попречниот наклон на автомобилот.
Активно управување
Како и кај Dynamic Drive, управувачкиот столб беше пресечен, освен што помеѓу двата дела на потпора беше инсталиран планетарен менувач, со кој електричниот мотор може да ја зголеми или намали ротацијата на тркалата во агол. Со оглед на тоа, БМВ може да се каже дека му обезбеди на возачот безброј волани за безброј свиоци. Целиот систем е безбедно закотвен со запче за заклучување кое, во случај на дефект на системот, обезбедува возачот да не остане без системот за управување.
Лесна конструкција
Како и за Седан 5 Седан, шесте оски и предниот дел на возилото (до предната преграда) се изработени од лесен алуминиум. И вратата и аспираторот се направени од алуминиум. Наместо алуминиум, термопластика се користеше за предните браници. Задниот капак е исто така изработен од пластика; Всушност, станува збор за еден вид композитен фиберглас, кој Баварците го кратат како SMC (Соединение за лиење на листови).
мотор
Моторот со осум цилиндри 645Ci во носот е врв на автомобилскиот инженеринг. Системот Valvetronic го заменува вентилот за гас и, со постојано прилагодување на движењето на вентилите за довод, ги намалува загубите на системот за довод и го заштедува моторот.
Двојниот систем Ванос континуирано ги прилагодува аглите на отворање на влезните и издувните вентили. Како и кај Twin Vanos, бесконечно променливата должина на вшмукувачката порта обезбедува најдобра крива на моќност и вртежен момент.
Петар Хумар
Фотографија од Саша Капетанович.
Второ мислење
Матеви Корошец
Озборувањето за тоа што има и што може да направи е целосна глупост. „Six“, ако зборуваме за купето од оваа класа, е блиску до совршенство. Што не е совршено? На пример, присуството на звукот на моторот во кабината. Дека таков одлично наместен оркестар со осум цилиндри се рекламира некаде во задниот дел од кабината и се губи во атмосферата е едноставно неоправдано.
Винко Кернц
Сигурен сум: некаде во Минхен, таму, во „четири цилиндри“, седи човек кој има интересна идеја за тоа што треба да биде автомобил. Многу слично на моето. Затоа: да, јас ќе. За една година до плаќање патарина и осигурување.
Душан Лукиќ
Првата (и единствена жалба) е дека таванот е премногу низок, и кога автомобилот вози по ридот со брзина од 200 километри на час, може да добиете главоболка. Активен волан? Одлично, само кога ќе почнете да свртувате по тесен пат, ви треба многу вежба за да го почувствувате. И кога треба да го избришете задникот, тешко е да процените колку ви е потребно да го свртите воланот за да ги држите работите под контрола. Остатокот од автомобилот, на скала од 1 до 5, заслужува чиста десетка!
BMW 645Ci
Господар на податоци
| Продажба: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 86.763,48 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 110.478,22 € |
| Моќност: | 245kW (333 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 5,8 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10.9л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, 6 години гаранција за 'рѓа |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 312,97 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.653,73 € |
| Гуми (1) | 8.178,18 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | (4 години) 74.695,38 евра |
| Задолжително осигурување: | 3.879,15 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 12.987,82 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 113.392,57 € 1,13 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 8-цилиндричен - 4-тактен - V-90° - бензин - надолжно поставен напред - отвор и мозочен удар 92,0×82,7 mm - Зафатнина 4398cc - Сооднос на компресија 3:10,0 - Максимална моќност 1 kW (просечни вртежи во минута - 245 h/pm) при максимална моќност 333 m / s - специфична моќност 6100 kW / l (16,8 ks / l) - максимален вртежен момент 55,7 Nm при 75,8 вртежи во минута - 450 × 3600 брегасти вратила во главата (синџир) - 2 × Vanos - 2 вентили по цилиндар - мулти -точка инјекција - Valvetronic. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 6-брзински - однос на менувачот I. 4,170 2,340; II. 1,520 часа; III. 1,140 часа; IV. 0,870 часа; V. 0,690; VI. 3,400; рикверц 3,460 - диференцијал 8 - предни тркала 18J × 9; задни 18J × 245 - предни гуми 45/18 R 275W; заден 40/18 R 2,04 W, растојание на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 51,3 вртежи во минута XNUMX км / ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - забрзување 0-100 km/h 5,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | купе - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, попречни шини, наклонети шини, стабилизатор (Dynamic Drive) - задни индивидуални суспензии, пружински ногарки, триаголни попречни шини одоздола, две попречни греди одозгора , стабилизатор Возење) - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно ладење), задна механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион (Активно волан), серво волан, 1,7-3,5 .XNUMX свиоци меѓу крајности. |
| Маса: | празно возило 1695 kg - дозволена бруто тежина 2065 kg - без влечење на приколка - без товарење на покривот. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1855 mm - предна патека 1558 mm - задна патека 1592 mm - растојание од подлогата 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1530 mm, задно 1350 mm - должина на предното седиште 450-500 mm, задно седиште 430 mm - дијаметар на рачката 380 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л) |
Нашите мерења
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / Смола: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Забрзување 0-100км: | 6,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,4 секунди ( 162 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 25,7 секунди ( 211 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (В. inVI.) |
| Минимална потрошувачка: | 11,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 19,8л / 100км |
| тест потрошувачка: | 14,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,7m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,2m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (368/420)
Крајниот резултат не е изненадувачки. Одличен белег од пет елоквентни сведоштва за извонредноста на спортскиот и турнејскиот купе. Задоволството при возењето е загарантирано во сите услови. Или, кажано со „еден“ збор; момче, момче ... фантастично!
Надворешност (14/15)
Фотографиите се неубедливи, но всушност автомобилот е прекрасен. Изработката делумно се деградира само со малку построго затворање на вратата.
Внатрешност (122/140)
Тој изгледа како купе, бескорисен и благороден како Бимви. Багажникот е изненадувачки простран. Ергономијата е исто така одлична благодарение на подобрениот iDrive.
Мотор, менувач (40
/ 40)Сите освоени точки се елоквентно сведоштво за одличната избрана комбинација на одличен мотор и одличен менувач.
Перформанси при возење (94
/ 95)За промашената точка виновен е активниот волан. Има дел од чистотата на повратните информации од извонредниот обичен волан Beemvee. Автомобилот е патувачки спортист.
Изведба (34/35)
Ние само го обвинуваме дека забрзува четири десетинки побрзо отколку што ветува фабриката. Исто така, се прашуваме: зошто токму М6?
Безбедност (20/45)
Сопирачките се одлични, безбедносната опрема е совршена. Се работи само за слаба видливост на задниот дел, но фрустрацијата се надоместува со вградената помош за паркирање.
Економија
Основата 645Ci е веќе скапа, но може да биде и поскапа. Потрошувачката на гориво е прифатлива, а предвидениот пад на трошоците е голем. За овие пари, треба да има повеќе гаранции.
Ние фалиме и укоруваме
задоволство при возењето
мотор
Преносливост
шасија
позиција и жалба
Динамичен погон
Активно управување
големина на багажникот (купе)
звук на моторот
ергономија (iDrive)
непријатна шасија на лош пат
внатрешен (не) капацитет
мал резервоар за гориво
ПДК предупредување премногу гласно
цена
