Bmw 535i
содржина
Шестата генерација БМВ Серија 5 доби некои модерни семејни потези, бидејќи многумина на патиштата го згрешија со седум, а сепак динамични. Погледнете го аспираторот што се наведнува до четири пати и на крајот се спојува со традиционалната маска со два бубрези што ве принудува да излезете во прв план.
Се разбира, има многу убави дневни светла, бидејќи се препознатливи низ целиот свет, исто така ќе го забележите крајот на морската перка на покривот и двата краја на издувниот систем, и изгледа интересно што странично свртување сигналите не се на традиционалното место во задниот дел на предните браници. ...
Вратите, хаубата и предните делови се полесни во корист на алуминиум, додека LED диодите напред и назад овозможуваат супериорно осветлување со мала потрошувачка на енергија. При силно сопирање, светлата за сопирачките почнуваат да трепкаат, а во екстремни случаи, сите четири индикатори за насока се вклучуваат автоматски. Опасните сообраќајни метежи на патеката ги знаат сите, особено Германците, кои се меѓу рекордерите по бројот на патеки.
Додека минував време со новиот BMW, запознав најмалку десетина луѓе кои беа заинтересирани за нов претставник во Минхен. И сите, без исклучок, отворено ми признаа дека му завидуваат на мојот бизнис. Сепак, со пријателска наклонетост и насмевка, постојано мислев дека ќе треба да го вратам автомобилот за неколку дена, дека повеќе би сакал да имам свој, и пред с дека немам идеја што да напишам на тестот.
Пишував и ја фалев колумната 15 минути. Дваесет секунди за пофалба и добри 14 минути за карање. BMW 535i е толку совршен пример за модерно возило што веќе е застрашувачки.
Очекувано, тој доби А, но од искуство знаеме дека болидите ќе бидат уште подобри во иднина. Но, сега, во моментов, ова е толку кул автомобил што е речиси на работ на совршенство. Досадно совршенство. Затоа, минусите се прилично присилно отстранети од ракавот.
Цената (особено дополнителната опрема) и потрошувачката на гориво се најалармантни, с else друго тивко се простува или се перцепира како пријатен недостаток. Се разбираме, Синди Крафорд исто така има убавина над усните, а Аврил Лавињ е многу мала, но ние не би ги заштитиле, нели?
И што го поттикнува овој ентузијазам? Форма, механика, електроника? Сите горенаведени. Нема да разговараме за дизајн, ова е повеќе дискусија во гостилница отколку сериозни шпекулации за визијата и пораката на дизајнерскиот оддел на BMW AG. Вистинско технолошко задоволство е трилитарскиот бензинец и новиот осумстепен автоматски менувач. Моторот лесно (повторно) би можел да биде прогласен за мотор на годината. Вградениот шестцилиндричен мотор сега има еден турбополнач (со технологија Twin-Scroll или две издувни порти - порано имаше две турбини), директно вбризгување гориво и променлива контрола на вентилите (Valvetronic).
Благодарение на неговата скромна тежина и технологија за двојно скролување, турбополначот реагира брзо и не пропаѓа дури и при високи вртежи. До четири илјади вртежи, моторот е целосно тивок, мазен и нежен, а над средината на тахометарот станува пријатно да се ржи, да, може да се каже, спортски мир на умот.
Брзиномерот на моторот со полн гас одеднаш скока во црвеното поле и покажува осум пати седум илјади вртежи. ... ХМ. ... затвор кај нас и еден од најбрзите автомобили на германските автопати. Моторот е дури и толку груб што треба да бидете многу внимателни при стартување со педалата за гас, бидејќи дури и мало невнимание кон десната нога го затегнува вратот на сите патници.
Во спротивно, ве молиме не купувајте Пет со рачен менувач. Ако имате повеќе од 50к по автомобил, заштедете ги тие 2.400 евра за гореспоменатиот автоматски менувач, бидејќи тоа е вистински скапоцен камен на технологијата.
Со многу мазно забрзување на моторот, нема да ја слушнете, а камоли да ја почувствувате работата на менувачот; при умерено забрзување, ќе го слушнете звукот на моторот само за момент, бидејќи автоматиката брзо менува неколку брзини, но нема да го почувствувате; нема да го почувствувате ниту со полн гас - ќе слушнете само многу кратка пауза од рикачкиот мотор.
Менувањето на брзините е толку мазно и нежно што купувањето мануелен менувач (што, во секоја искреност, не е скапоцен камен за БМВ) би било грев. И, да не се исповедам, ви истурам чисто вино во една реченица: со комбинација на мотор од 300 коњски сили (да не бидеме банални, шест горе или долу) и споменатиот менувач, не можете да го пропуштите.
Всушност, уште повеќе: не дека не можете да го пропуштите, туку нурнете право во „врвот“ на сегашното технолошко чудо наречено модерен автомобил. Потоа додаваме тркала од 19 инчи со висококвалитетни гуми Goodyear (со технологија Run on Flat или RSC, која би ја нарекле неактивна), врвни (електрично контролирани!) Погонско управување за деловниот седан и шасија што импресионира со својата погодна локација на автопатот.и предвидливо однесување на кривулести планински патишта.
Се разбира, шасијата (напред со двојна жешка и задниот дел со повеќе врски од алуминиумска легура) е компромис, и како такво не е најдоброто решение за кој било пат, а камоли за различни начини на возење. Но, во BMW имаат решение наречено Динамичка контрола на амортизерите што тест автомобилот го немаше.
Затоа, немојте да се изненадите што за време на фотографирањето, „нашиот“ 535i се наведна додека го „стискавме“ низ кривините (еј, повторно се жртвувавме за добра фотографија), и ретко, но многу ретко, тресеше содржина во живо На малку на трнлив пат. Звучната изолација е врвна, како и радиото со шест звучници.
Позицијата за возење е обезбедена со прилагодливо седиште во сите правци, прилагодлив волан и педал за гас прикачен на петицата. ... хм, ако кажеме фантастично, нема да пропуштиме.
Му недостасуваше само ладење и масажа, а с else друго (прилагодливо седиште, широко прилагодување на потпирачот за грб, странични потпирачи, активни перници) требаше да биде кошмар за учесниците. Белата кожа е многу чувствителна на нечистотија и секој чекор на темните теписи е веднаш препознатлив. Се разбира, во BMW, не можеме да го пропуштиме главниот интерфејс наречен iDrive.
Пред неколку години критикувавме дека треба да бидете барем компјутерски гуру за да се справите со сложените селектори во модерните автомобили, со нови овие проблеми повеќе не постојат. Програмерите го направија интерфејсот едноставен, транспарентен и наменет за лути клиенти (особено постарите лица, кои обично се главните купувачи на овие деловни лимузини). ... да, исто така убаво. За леснотија на работа, седум дополнителни копчиња (етикети) беа прикачени на него, но за сметка на едно, централната конзола беше ослободена од многу копчиња во сите правци на подвижната рака.
И за да го направам читањето на престижот завршено, дозволете ми да го свртам вашето внимание на голем и квалитетен 10-инчен екран (дијагонала од 2 см!), Кој е речиси поголем од екранот во мојата домашна канцеларија. Не е чувствителен на допир, но благодарение на удобната рачка iDrive, не го ни пропуштаме.
Се разбира, добро снабдените автомобили обично имаат многу копчиња, а тестот BMW 535i не беше исклучок. На кожниот спортски волан, наоѓаме неколку копчиња за радио, телефон и темпомат, а лево под воланот инсталиравме активирање на гаџети што го прават животот на возачот уште полесен.
Тестираното BMW имаше Active Cruise Control, кој го прилагодува поставеното растојание до возилото напред, така што забрзува до поставената брзина, а сопира и во гужви, прилагодливи фарови, предупредување за слепи точки и предупредување за неочекувана промена на лента. Ако возачот ги промени лентите без предупредување, системот открива ознаки на лентата и го предупредува возачот за маневрирањето со нежно тресење на воланот.
Иако активниот темпомат, адаптивните фарови и предупредувањето за мртва точка не се само препорачани уреди, ние сме малку скептични за предупредувањето за ненадејна промена на лентата. Можеби ова особено го поздравуваат оние бизнисмени кои навистина многу возат, инаку Словенија е премала за ова. Сепак, активната контрола на патувањето и предупредувањето за промена на лентата се вистински педагошки помагала, бидејќи ги предупредуваат повеќето словенечки возачи на погрешно возење.
Активната контрола на патувањето бара одредено растојание од возилото напред, така што возилото всушност може да забави во случај на намалување на брзината. Иако може да се постави безбедно растојание за системот, сепак е (соодветно!) Големо, што другите возачи го искористуваат и „скокаат“ во дупката пред вас. А контролата на патувањето го забавува автомобилот секој пат кога друг ќе влезе во него. Ова е причината зошто често се случува да бидете секогаш на ред на нашите патишта, бидејќи не сите возачи имаат идеја за безбедно растојание, така што системот не може да работи правилно.
Истото е и со непланирана промена на лента: нашите трепкачи се повеќе за украсување, така што таков систем секогаш ќе ве предупреди на опасност, бидејќи тој „не разбира“ дека не користиме трепкачи при промена на лента. Извинете што зборуваме. Но, не претпоставувајте дека Петика не може да плати дополнително за уште повеќе хардвер.
На тестот, на пример, немаше проекција на шофершајбната (Head-Up Display), помош за ноќно гледање (Ноќен вид), помош за камера (Surround View, го имавме само последниот), автоматски систем за странично паркирање, веќе споменато активна контрола на амортизацијата на шасијата). ...
Но, тој имаше многу скапи, дури и непотребни додатоци. Погледнете ја листата и изненадете се: за 400 долари, цел живот сум член на локалната библиотека, така што лесно би можел да се откажам од светилките за читање над задната клупа; или нешто помалку од 600 американски долари за електрично отворање и затворање на багажникот (што може да биде и побрзо); или слична сума за светларник, што, за одличен клима уред, повеќе го одвлекува вниманието отколку како помош. ...
Во новата Петика, исто така, мора да ја забележиме одличната безбедност (55 проценти поголема вкочанетост поради употреба на челик со висока цврстина, четири воздушни перничиња и воздушни перничиња за завеса, ESP или BMW DSC со можност за вклучување, како и веќе споменатите активни воздушни перничиња, одлични фарови, контрола на патувањето.), ефикасност (EfficientDynamics значи дека автомобилот има прилагодливи амортизери за подобра аеродинамика, има релативно економичен мотор за непречено возење, ефикасен менувач, помала тежина благодарение на алуминиум, електрично управување и регенерација при забрзување или сопирање .!) и престиж ...
Моментално е само повисок од 550i, а М5 најверојатно ќе биде претставен наскоро, но искрено, не гледам причина да не се задоволам со овој модерен XNUMX-литарски мотор со принудно вбризгување. Според локалните жители, тие ќе речат дека лета како ракета, или разгалува како претседателска лимузина, дека може да биде неверојатно брзо или непречено да се чуе! Само возачот треба да знае како да го извади и што добива за тоа. Но, и покрај многуте електронски уреди во долниот дел на автомобилот, ми се случи пријателски возач на патот да ме предупреди да возам со затворена хауба.
Се разбира, љубопитните во нашата компанија заборавија целосно да го затворат домот на моторот, а таблата со инструменти со многуте светла и предупредувања не знаеше ништо за тоа. Еве зошто е вистина: BMW 535i е првокласен автомобил со добар, пресметлив возач. Тогаш ќе може да го искористи целосниот потенцијал што му го нудат на послужавник машинерите и електрониката на BMW. Вклучувајќи го и системот за стабилизација DSC, кој убедливо скротува 400 Nm и 300 искри на задните тркала. Кај нас, ESP BMW беше несомнено работа на неделата, бидејќи не го поштедивме. Па, освен ретките пресврти каде што му дадовме пауза и ги искористивме неговите вештини.
Лице в лице: Душан Лукиќ
Овие Beamvies се главно само досадни. Се разбира, за конкуренцијата. Повторно, тие успеаја да создадат автомобил кој е интересен во поглед на дизајнот (барем мислењата се различни за неговата форма), кој се граничи со механички или технички совршенство. Турбо бензинецот ги отелотворува квалитетите што треба да ги има моторот за спортски седан, менувачот е извонреден, управувачот се граничи со телепатијата, шасијата е совршен спој на спортски и удобност. А зад воланот седам многу поудобно отколку во претходната генерација. Дали е ова бедро најдобро во класата? Според мое мислење, без сомнение.
Колку чини додатокот за тест автомобил?
Метална боја - 1.028 евра.
Дакота кожа – 2.109 евра
8-брзински автоматски менувач - 2.409 евра
Кожен спортски волан - 147 евра
19-инчни алуминиумски тркала со гуми - 2.623 евра
Автоматско отворање и затворање на капакот на багажникот - 588 евра
Задна камера - 441 евро
Стаклен покрив - 577 евра
Комфорни предни седишта со електрично подесување - 2.371 евра
Торба за скијање – 105 евра
Систем за превоз на подолги артикли – 525 ЕУР
Греење на предните седишта - 399 евра
Внатрешност од фино дрво – 556 евра
BMW Индивидуални задни светла за читање – 420 ЕУР
Функција за дифузно светло - 294 евра
Миење на фарови - 283 евра
Помош при паркирање напред и назад - 850 евра
Ксенонски фарови - 976 евра
Прилагодливи фарови - 472 евра
Автоматско вклучување и исклучување на долгото светло – 157 ЕУР
Предупредување во случај на ненамерна промена на лента – 546 ЕУР
Помош за промена на лента – 651 евро
Активна контрола на крстарење - 1.626 евра
Професионалниот систем за навигација – 2.634 евра
Подготовка на телефон за автомобил со Bluetooth – 672 ЕУР
HiFi систем за звучници – 619 евра
USB интерфејс – 315 евра
BMW Индивидуална полирана нијанса – 546 ЕУР
Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ
Bmw 535i
Господар на податоци
| Продажба: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 52.300 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 78.635 € |
| Моќност: | 225kW (306 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,1 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 12,5л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 5-годишна гаранција за мобилни уреди, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | вклучено во цената на автомобилот € |
|---|---|
| Гориво: | 14.925 € |
| Гуми (1) | 2.133 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.390 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 54.322 € 0,54 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - надолжно монтиран напред - отвор и удар 89,6 × 84 mm - зафатнина 2.979 cm? – компресија 10,2:1 – максимална моќност 225 kW (306 КС) при 5.800 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,2 m/s – специфична моќност 75,5 kW/l (102,7 КС/л) – Максимален вртежен момент 400 Nm при 1.200-5.000. вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - Вбризгување на гориво со обична шина - Турбополнач за издувни гасови - Кулер за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 8-брзински - однос I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; т. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференцијал 2,813 - бандажи 8 J × 19 - гуми предни 245/40 R 19, задни 275/35 R19, обем на тркалање 2,04 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, емисија на CO2 199 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови (присилно ладење ), ABS, серво волан, серво волан, волан на задните тркала (хидраулично), серво волан, 2,9 пресврти помеѓу екстремните точки. |
| Маса: | празно возило 1.775 kg - дозволена вкупна тежина 2.310 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.860 mm, предна патека 1.600 mm, задна патека 1.627 mm, растојание од земја 11,9 m. |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.520 mm, заден 1.550 mm - должина на седиштето предно седиште 500-560 mm, задно седиште 540 mm - дијаметар на волан 390 mm - резервоар за гориво 70 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
Нашите мерења
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 35% / Гуми: Goodyear Excellence напред 245/40 / R 19 Y, заден дел 275/35 / R 19 Y / Статус на километража: 2.109 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,3 секунди ( 161 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (VI., VII. B VIII.) |
| Минимална потрошувачка: | 11,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 70,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,0m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 50dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 48dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 34dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (363/420)
Одличен автомобил кој во пракса докажува за што се способни модерната механика (мотор, менувач) и електроника (особено безбедносни системи). За жал, чини пари, особено кога се гледаат додатоците.
Надворешност (14/15)
За некои, исто така е како XNUMX, но инаку елегантно и динамично.
Внатрешност (112/140)
Во однос на просторноста, тој загуби неколку поени (значи имаат ГТ), одлична ергономија и прецизност во производството. Дури и големината на багажникот не разочарува.
Мотор, менувач (62
/ 40)Моторот може безбедно да се нарече мотор на годината, како и автоматски менувач. Шасијата, сепак, претставува добар компромис помеѓу удобноста и задоволството при свиоци.
Перформанси при возење (64
/ 95)Одлични педали и рачка на брзини, завидна позиција на патот. Со динамично возење, можете да ја почувствувате масата!
Изведба (33/35)
Не можеме за ништо да му замериме, тој има само 550i и - некогаш - М5.
Безбедност (36/45)
Има многу опрема, а во листата на додатоци можете да добиете повеќе.
Економија
Просечна потрошувачка на гориво (треба да се наполнат 300 искри), релативно висока цена на компонентите и просечна гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
мотор (перформанси, непречено работење)
Преносливост
одговорност на серво управувањето
Опрема
заден погон
голем екран и iDrive
седишта, позиција за возење
удобност
електронски упатства за работа и анимации
цена
потрошувачката на гориво
светли седишта
тежина во свиоци со динамично управување
поскромен простор на задните седишта за толку голем автомобил
