Тест возење BMW 520d vs Mercedes E 220 d: вечен дуел

Судирот на два ривала покренува прашања поинтересни од прашањето за победникот.

Деловни седани со четирицилиндричен дизел - на прв поглед звучи прилично неинтересно. Возењето со BMW 520d и неговиот најтешкиот ривал Мерцедес Е 220 d, сепак, ќе фрли сомнеж на границите меѓу класите.

Всушност, оваа приказна се врти околу баналното прашање кој е подобар од два деловни седани. Како што често се случуваше во изминатите 40 години, кога новата E-Class повторно ја предизвикува „петката“ или обратно - како што е денес. Имајќи ги на ум тие мисли, влегувате во 520d, електричните асистенти ја затвораат вратата, го ставаат телефонот на местото каде што почнува да се полни, а потоа со идеја исправете го горниот сегмент од задниот дел на исклучително меката кожа, удобно седиште. Потоа одеднаш на ум ми доаѓаат други прашања: Значи, дали е ова само средината на трите класични серии на седани на BMW? И уште колку една „недела“ може да ја надмине?

BMW 520d со луксуз од највисока класа

Но, напредокот ја допре не само електрониката - за прв пат во својата историја, „петката“ великодушно нуди навистина пространа внатрешност. Иако моделот порасна само три сантиметри во должина, просторот за нозете на задниот дел е повеќе од шест сантиметри повеќе од претходно, и на тој начин ја надминува дури и традиционално пространата Е-класа. Покрај тоа, вашите гости патуваат на особено удобно задно седиште кое може да се преклопи на три дела во сооднос 40:20:40. Предноста во однос на поделениот потпирач за грб е што ако го преклопите тесниот среден дел, двајцата патници во надворешниот седиштата нема да седат толку многу. блиску еден до друг.

Иако BMW ветува намалување на тежината за 100 килограми, нашиот тест автомобил тежи 25 килограми повеќе од неговиот автоматски претходник тестиран на почетокот на 2016 година. Како што често се случува, амбициозните планови за исхрана се наведени со додадената нова техника. Сепак, „петката“ е полесна од Е-класата за повеќе од сто килограми, а ова се покажа како најзначајната разлика во однос на каросеријата - на крајот на краиштата, во однос на надворешните димензии, просторот и волуменот на багажникот, овие два автомобили се приближно на исто ниво. , како и впечатокот за висококвалитетен и флексибилен распоред.

Бидејќи каросеријата не може да се користи за да се потенцираат разликите помеѓу двата автомобили, ќе треба поблиску да ги споредиме инфо-забавните системи. Навистина, E-Class сега ги има и најважните карактеристики на Интернет, поддржува мобилни апликации преку Apple Carplay и Android Auto и сето тоа го претставува на два импресивни 12,3-инчни дисплеи со широк екран (доплата). Сепак, моделите на Мерцедес не можат да одговараат на широкиот опсег на можности поддржани од Интернет во првите пет.

Возиш, а не сурфаш

Екрани, апликации, интернет? Не, не случајно си подигнал компјутерско списание. И без тоа, ја завршуваме темава и ја започнуваме единицата OM 654, која со своите 194 КС. и 400 Nm немаат врска со поранешниот летаргичен дизел Benz. Причините за недостатокот на шестцилиндричен мотор се чисто акустични по природа - со силно снабдување со гас, дволитарски мотор звучи грубо и непристојно. Сепак, тој силно ја забрзува E-Class и интелигентно ги врти вртежите додека се обидува да го погоди ограничувачот. Благодарение на принципот на дизел, тесниот опсег на брзини се компензира со непреченото и без испакнатини префрлување на девет-брзинскиот автоматски менувач со широк опсег на сооднос.

И не само тоа: во спортската положба, при запирање пред свиок, конверторот на вртежниот момент автоматски префрла неколку степени на пренос и на тој начин ја активира моторната сопирачка и обезбедува соодветна влечна сила при последователно забрзување. Претставникот на Mercedes не само што забрзува една идеја побрзо, туку и повешто управува со динамиката на динамиката на патиштата – за разлика од тестот на варијантите со шест цилиндри (види Ams, број 3/2017), во кој E 350 d отстапи 530 г. Сепак, измерените вредности се само едната страна на паричката: со опционален погон на сите тркала, 520d се чувствува неверојатно агилен. При возење со мали брзини, предните и задните тркала отстапуваат во спротивни насоки, што ја подобрува маневрирањето. При поголеми брзини, предната и задната оска се вртат во иста насока, што резултира со стабилна траекторија. Сепак, има многу благ вештачки допир во управувањето, а во директна споредба, моделот на Mercedes се доживува како поискрен и инспиративен. Кога возат на границата на влечење, и двајцата учесници на тестот се управуваат подеднакво непречено и со помош на прецизно измерени интервенции на ESP, успеваат да се свртат во случај на преголема брзина од страна на возачот.

Границите на брендот исчезнуваат

Презентирана пред една година, E-Class значително ја подобри својата динамика, но што прават „петката“? Таа дрско го фаќа заостатокот во удобност. Навистина, неговиот дизел со четири цилиндри звучи малку погрубо при ладно стартување или засилување и троши во просек 0,3 литри/100 км повеќе на тестот, но повторно разликите помеѓу двата автомобили се исцрпени. Осумбрзинскиот автоматик ZF исто така врши одлична работа, непречено ги менува брзините, а само тахометарот ве информира за точките на менување. Зборувајќи за мекост, адаптивната шасија на BMW реагира со чувство на оштетување на асфалтот и ја омекнува цврстината дури и на најгрубите нерамнини без да дозволи прекумерно наведнување на страна. Додека ги пренесува потресите од кратките шипки на патниците малку појасно од помазниот Мерцедес, тивкиот пет тркала влева доверба и чувство на висока класа на ист начин.

Претходно, инженерите требаше да одлучат дали да го направат автомобилот поспортски или поудобен. Благодарение на многуте системи на адаптација, денес може да се постигнат двата типа на однесување. Затоа, Е-класата лесно може да стане одлично BMW, а „петката“ достоен Мерцедес, што неизбежно води до прашањето: ако постојаните ривали, почнувајќи од спротивните страни, постепено се приближуваат до некој вид оптимум, тогаш дизајнот и само информативни системи за забава?ќе го дефинираат карактерот на брендот?

Сепак, BMW успева да задржи одредена дистанца во одредувањето на цените - во верзијата Luxury Line, речиси по иста основна цена, „петката“ ја остава фабриката многу подобро опремена (на пример, LED фарови, онлајн навигација и кожен тапацир); Од 52 индивидуални резултати на семафорот, само во оваа област може да се најдат повеќе од два поени разлика.

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. BMW 520d - 480 поени

Five работеше напорно на своите претходни слабости - сега нуди повеќе простор, работи потивко и вози удобно. Флексибилното однесување и инфозабавниот систем отсекогаш биле меѓу неговите доблести.

2. Мерцедес Е 220 д – 470 поени

Е-класата комбинира познати доблести како што се удобност при возење и безбедност со новостекнати динамички квалитети. Имајќи ја предвид високата цена, стандардната опрема е слаба.

технички детали

1. БМВ 520д	2. Мерцедес Е 220 г.
Волумен на работа	1995 кубика	1950 кубика
Моќ	190 к.с. (140 kW) на 4000 вртежи во минута	194 к.с. (143 kW) на 3800 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	400 Nm при 1750 вртежи во минута	400 Nm при 1600 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	7,9 s	7,8 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34,40 m	35,9 m
Максимална брзина	235 км / ч	240 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Основна цена	51 евра (во Германија)	51 евра (во Германија)