Тест возење BMW 520d / 530d Touring: алтернатива

Средба со новото издание на „петте“ во изведба на вагон

Со носивоста од 730 килограми, цврстиот автомобил на BMW Серија 5 е можност да се добие многу без да се купи SUV, а новиот основен 190-литарски дизел со XNUMX КС. сосема прифатлива понуда.

Кога ги споредувате „потрошувачките производи“ како кросовер наспроти караван, BMW X5 и BMW Серија 5 Touring секогаш ми доаѓаат на ум. Ако го исклучиме факторот лоши патишта, што друго би ги присилило потрошувачите да заменат солиден и простран автомобил од типот „пет“ со X5? Да, сите знаеме за повисоко седиште и чувство на сигурност, како и за повеќе простор во моделите на SUV. Сепак

Овие мисли повторно се појавуваат по возењето на новата BMW Серија 5. Сепак, со прилично голем волумен на ентериер, тој нуди многу почиста динамика од моделот SUV со полесна тежина (над 300 кг) и помал центар на гравитација, како и подобра аеродинамика, додека е достапен и двоен менувач.

Сепак, интересен факт е дека цената на двата модели е прилично блиска. Очигледно дека ќе мора повторно да разговараме за ова кога ќе излезе новиот X5.

Кралството на дизелот

Серијата 5 Touring е врвен семеен автомобил за луѓе и компании кои можат да си го дозволат тоа и да се држат до својот имиџ. Тест возилата за презентација на караван верзијата на новата серија 5, внатрешно наречена G31, се дизел BMW 520d Touring и 530d Touring.

За разлика од седан верзијата, новиот караван се потпира првенствено на такви автомобили - а повеќе од 80 проценти од продадените копии на овој автомобил ја имаат буквата „d“ во ознаката. Инаку, ова е петта генерација од серијата 5, која има караван верзија.

Од 1991 година досега се произведени 31 милион автомобили од оваа варијанта, а секоја шеста „пет“ е караван. Сепак, до дебито на пазарот на G530, купувачите ќе имаат и бензинец 252i (со дволитарски мотор од 540 КС) и 340i (XNUMX-литарска единица).

На пат тргнавме со автомобил со помал дизел мотор, кој иако со една турбина, веќе има прилично солидни 190 КС. и вртежен момент од 400 Nm. Доста машина што не се замара со 1700 килограми на 520д. Тоа е единствениот автомобил што може да се нарача со шест-брзински мануелен - сите останати имаат автоматик со осум брзини.

Практично никаков шум не продира во кабината, благодарение и на најсовремената единица и на некои прилично сериозни мерки за звучна изолација, вклучително и специјално дизајнираното шофершајбна и целосно обвиткување на моторот за да се одржи топло.

Како и да е, ако сакате единствено задоволство што шест-пиезо инјектори со високи перформанси со свилена мекост, 2500 бари притисок на вбризгување и сè што може да испорачаат 620 Nm, подобро е да се фокусирате на 530d. Сепак, за ова ќе треба да платите дополнителни 11 УСД.

Носивост од 730 кг

Како и седанот, Touring има брилијантна комбинација на комфор и контрола во свиоци. Предната суспензија со пар раце на тркалото ги раздвојува вертикалните сили од управувачките сили, што помага да се намали ударот врз системот на управување и да се создаде подиректно и почисто чувство за управување.

Во зависност од верзијата, адаптивниот управувач со променлив однос на преносот и можноста за управување со задниот управувач е достапен на барање, како и адаптивни амортизери, активна задна лента против тркалање и, се разбира, менувачот Dual xDrive. Сепак, за оние кои ја избираат верзијата караван, стандардно се вклучени пневматски елементи на задната суспензија.

Новата генерација е 36 mm повисока од својот претходник, осум милиметри поширока и има 7 mm подолго меѓуоскино растојание. Товарниот волумен е зголемен од 560 на 570 литри, а носивоста е зголемена на 120 kg во зависност од верзијата и достигнува феноменални 730 kg.

Сето ова е комбинирано со намалување на тежината до 100 kg благодарение на употребата на мешавина од полесни материјали во сите можни области - на пример, предните и задните капаци и вратите се направени од алуминиум, а бариерата помеѓу моторот и патничкиот простор е направен од магнезиум. Очигледно добро ја завршија работата и специјалистите во ветерниот тунел во Минхен, бидејќи факторот на флукс е 0,27.

Во таков премиум модел, има смисла системите за асистенција да го вклучуваат целиот спектар на Баварците, но на ова се додаваат адаптивни LED предни светла (опционално) со можност за вклучување на зрак од 500 метри. За оние кои бараат поголемо прилагодување, тука е неверојатниот пакет М, кој вклучува надворешни аеродинамички елементи и намалена суспензија.

И, се разбира, инфозабава и поврзување – во овој случај во форма на iDrive со ротационен контролер, XNUMX-инчен монитор, гласовни команди и гестови и поврзување со мобилниот свет со BMW Connected.