Тест возење BMW 320d xDrive: И на вода

Тестот на новата генерација на „тројката“ BMW – репер за управување во средната класа

Кога врне цела недела ... Како се случи во моментов! Кога ја возиме новата BMW Серија 3, на патеката. Па, не само на патеката, туку каде е најлесно да се одговори на прашањето, дали „тројката“ остана верна на самата себе во седмото издание? И покрај зголемената должина и големото меѓуоскино растојание, дали сепак се движи динамично и нејасно, како да ги очекува желбите на возачот?

Во изминатите 40 години, BMW Тројката, особено во седан верзијата, стана еден од темелите на автомобилскиот свет - репер, концепт и веќе пример за обука на елитен модел од средната класа со спортски карактер и фокус. на лицето зад воланот. Со повеќе од 15 милиони изградени возила, оваа репутација ја направи Серија 3 срцето на BMW, не само во смисла на имиџ и емоции, туку и од чисто економска гледна точка. Ова нè прави уште повеќе заинтересирани за тоа што дизајнерите инвестирале во новата верзија на моделот - од која може да се процени патот по кој тргнал еден од водечките брендови во светската автомобилска индустрија.

Агли и рабови

Пред да се засолниме од дождот во малку пораснат 320d, ајде да го погледнеме. Линијата е зачувана, но рабовите и аглите, создавајќи впечаток на волумен и тродимензионалност, се поголеми - „пупките“ веќе не се чисто овални, туку донекаде полигонални, дури и познатиот „Хофмајстер свиок“ на задната колона. има агол во средината. На куќиштата на задните светла се појавија повеќе агли и рабови. Од BMW тврдат дека сето тоа не само што не го зголемува воздушниот отпор на каросеријата, туку и го намалува - коефициентот на проток во новиот модел паднал на 0,23. Неверојатно.

Внатре, го доживуваме познатото чувство на интеграција со автомобилот, засилено со добро дизајнираните седишта за верзијата M Sport. Аголниот стил на надворешниот дизајн е продолжен во таблата со инструменти. Контролни уреди, декоративни елементи, метални апликации - сè е дизајнирано во еден стил во согласност со целата идеја. Инаку, добрата вест е што, и покрај новата генерација на екрани на допир, сè уште има копчиња со кои може да се контролираат одредени функции, па понекогаш тоа е полесно и помалку го одвлекува вниманието.

Првиот впечаток по палењето на моторот е дека дизел моторот е потивок, што се должи и на подобрената звучна изолација и на подлабоките промени во дизајнот кои се одразија на целата гама од 1,5 и 190-литарски дизел мотори минатата година. Сега сите мотори целосно се усогласуваат со името Twin Power Turbo, кое е усвоено веќе неколку години, и се принудени да се полнат со два турбополначи - помал со променлива геометрија и поголем со едноставна турбина. Додека моќноста (400 КС) и максималниот вртежен момент (6 Nm) остануваат исти, моќноста сега се ослободува уште посилно, а параметрите на изведбата се подобро контролирани, што пак помага да се исполнат стандардите за емисија на Euro XNUMXd-Temp.

Покрај моторот со кој е опремена нашата машина, во првите месеци по почетокот на продажбата ќе бидат достапни и два четирицилиндрични бензински мотори со 135 kW / 184 КС. (за BMW 320i) и 190 kW / 258 КС (BMW 330i) и два дизела, од кои едниот ќе биде на стартот од опсегот на мотори од 110 kW / 150 КС. (BMW 318d) а другиот шестцилиндричен е досега врв на BMW 330d со 195 kW / 265 КС.

Помошници

Возилото е опремено со оперативниот систем BMW 7.0, со кој контролите може да се конфигурираат според преференциите на клиентите, а функциите може да се контролираат со допирање на дисплејот, контролерот iDrive и гласовните команди. Постои и можност за команди со гестови, но има поограничена употреба. Поинтересна новина е таканаречениот BMW Intelligent Personal Assistant, со кој може да се зборува како „Hi BMW“ (може да се нарекува и со друго име избрано од клиентот), а многу бесплатно прифаќа прашања и команди. блиска до нормална говорна форма. Асистентот сам учи, се прилагодува на карактеристиките и вкусовите на корисникот, одговара на прашања и дава совети за ракување и одржување на возилото. Тој посредува во навигацискиот и инфозабавниот систем, служи како секретарка и се поврзува со други асистенти како консиержот на BMW и други.

За друга група асистенти, оние кои му помагаат на возачот во возењето, напредувањето кон сè поавтономно искуство со возењето се соочува со правни бариери. Пакетот функции наречен „Помошник за професионално возење“, меѓу другото, вклучува и „Помошник за одржување лента“ и „Помошник за тесен правец“, кои, во комбинација со продолжена контрола на патувањето, можат да обезбедат континуирано возење, на пример, на автопат, без да ги допирате воланот и педалите. ... И ова е веќе можно во САД. Сепак, во Европа ќе мора да ја ставате раката на тркалото на секои 30 секунди за да покажете дека сте внимателни кон ситуацијата. Ова газење на територијата поради законски ограничувања се компензира со напредокот во паркирањето. Новата серија 3 може (со дополнителен трошок) да паркира и да го остави паркингот сам, без возачот да го допира воланот или педалите. И по паркирањето напред, кога е тешко да се сврти назад, автомобилот може да се движи самостојно, бидејќи се сеќава на последните 50 метри.

На подиумот

Возиме по автопатот долж автопатите и споредните патишта за да го почувствуваме однесувањето на новата „тројка“ во различни услови. Впечатоците сугерираат дека моделот не само што не го изгуби својот спортски карактер, туку и го продлабочи, што најверојатно се должи на долниот центар на гравитација и промените во суспензијата (адаптивни амортизери со променливи карактеристики во зависност од курсот) и управувачкиот систем. ... Акцентот на свиоците, избалансираното однесување и задоволството при возење е на поговорно ниво што ја стекнуваше репутацијата на Серија 3 со текот на годините да го задржи, дури би рекле, возобновување на овој карактер со зголемување на големината и тежината со текот на времето. неверојатен износ на инженерски напори. Возењето стана малку потешко, но тоа може да се припише на 19-инчните гуми со кои беше пробан тест-автомобилот.

Конечно сме на вистинскиот пат. Сè уште врне и тркалата фрлаат облаци со прскање додека ги правиме вежбите за одеднаш да го смениме правецот и да ја избегнеме пречката. Тројката послушно ги почитува командите на воланот, а системите овозможуваат малку напојување пред да го фатат автомобилот и спречуваат да се лизне и сврти. Тоа не напредува во техниката! Постариот од нас возеше автомобили кои со такви нагли маневри едноставно се превртеа со таква брзина.

И конечно - неколку брзи кругови. Неверојатно е како спортските режими на суспензија и осумстепен автоматик го претвораат семејниот дизел седан во извор на спортско задоволство од секој агол, секоја освоена секунда и секој сервиран сервис. Кога ќе завршиме малку подоцна и ќе излеземе од автомобилите, радоста од допирање на магијата свети на лицата на нашите колеги. Се плашам дека и покрај успехот на BMW во автономното возење, автомобилите на баварската марка ќе продолжат да освојуваат срца, главно поради нивните традиционални доблести.

Цената на моделот за Бугарија започнува од 72 800 лева со вклучен ДДВ.

Интересен предлог како да ја набавите новата BMW Серија 3

За потрошувачи кои претпочитаат да не плаќаат готовина за нов автомобил и сакаат некој да се погрижи за целосната услуга.

Ова е нова премиум услуга за бугарскиот пазар, благодарение на која купувачот добива нов автомобил за само 1 месец депозит на рата. Дополнително, личен асистент ќе се грижи за општото одржување и одржување на автомобилот - сервисирање, менување гуми, регистрација на штети, осигурување и КАСКО осигурување, трансфери од аеродром и до паркинг и многу повеќе.

На крајот од периодот на изнајмување, клиентот го враќа стариот автомобил и добива нов без да го продаде на секундарниот пазар. Нему му останува само задоволството да го вози овој моќен и стилски автомобил со спортски дух и динамичен сјај.

Текст: Владимир Абазов