Тест возење BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: сè повеќе златна средина

Доколку производителот сака да успее во елитниот сегмент на средната класа, ќе мора да претекне двајца конкуренти – Ц-класата на компанијата. Мерцедес и „тројка“ БМВ. Затоа новиот S60 седан на Volvo ги предизвикува своите дизел верзии со штедливост.

Како веќе да се слушаат железни крикови (шведски челик!) Волци кои тагуваат по стариот S60. Веројатно ќе биде почитуван како последно вистинско Volvo бидејќи, за разлика од неговиот наследник, не е изграден на платформа на Ford. Новиот модел ќе го обвинат за нефункционалниот дизајн на суета, ќе направат драма на рачно прилагодување на висината на ремените. Назад во 760 во 1982 година, безбедносниот појас автоматски ја зема предвид фигурата на возачот и сопатникот до него. Потребата да го направите тоа сами сигурно ќе ги разбесни традиционалистите исто толку колку што и фактот дека судбината на нивниот омилен бренд веќе е решена од Geely. Во Кина. Сепак, за S60 тоа не е важно - тоа е како вреќа ориз да падне некаде во земја со милијарда долари. Едноставно затоа што моделот е развиен пред промената на сопственоста.

Плус / минус

Дури и во неговиот стил, тој се разликува од неговите конзервативни конкуренти, но нагласената динамична силуета доведува до губење на изгледот и внатрешниот простор. Заради ниската линија на покривот, задното седиште е поставено толку длабоко што возрасните патници треба да ги свиткаат нозете под прилично остар агол. На кратко, далеку од класичните зачекори контури на седанот, во задниот дел има простор за скромни багаж од 380 литри.

Од друга страна, во својата внатрешност, S60 пренесува типично чувство на Volvo - уникатно чувство на сигурност и удобност што поборниците на брендот сакаат да го споредат со перцепцијата на детето, исплашено од ноќна бура, кое е стуткано во кревет со своите родителите. Навистина, автомобилот ги гали душите на пилотот и копилотот зад дебелите А-столбови со широки, исклучително удобни кожни седишта, додавање на внимателно изработени алуминиумски делови и елегантни висококвалитетни површини. Во споредба со него, екстремно цврстиот C 220 CDI, иако со Avantgarde опрема, изгледа потапо наместен, но има и многу добра изработка, „тројката“ ви изгледа уште побезбојна.

Систем за поени

Новиот S60 е првиот модел на Volvo со нов систем за управување и контрола на функциите кој е пологичен и полесен за ракување од претходниот. Ова не е комплимент, бидејќи тешко дека би можеле да им отежнат од порано. Во споредба со озлогласено достапните и разбирливи структури на менито во C-Class и Troika, новиот распоред во S60 сè уште се чувствува збунувачки.

Во исто време, Швеѓанецот губи поени заработени благодарение на иновативната безбедносна технологија. Тоа е единствениот автомобил кој стандардно е опремен со системот City-Safety, систем кој целосно го запира автомобилот во случај на вонредна состојба и на тој начин спречува несреќа при брзина до 35 km/h и ги прави последиците. поподносливо кога се вози побрзо. Покрај тоа, безбедносниот пакет вклучува темпомат со предупредување за возачот и прилагодување на растојанието, монитори на мртвата точка и следење на лентата.

BMW се противи само на темпоматот прилагоден на растојание, а Mercedes (пред ажурирањето на моделот на почетокот на 2011 година) нуди мал пакет Pre-Safe што е прилично збунувачки за самопрогласениот пионер на безбедноста на автомобилите од Штутгарт. Сепак, треба да се забележи дека уредите во моделот Volvo не секогаш работат сигурно - за време на тестот, системот за предупредување даде неколку лажни аларми.

Удобност и динамика

Кога станува збор за удобност при возење, Volvo работи, ако не и феноменално, барем импресивно. Неговата шасија апсорбира удари уште подобро од суспензијата на Мерцедес, па дури и без активни амортизери спречува нишање. Кон ова се додадени и најдобрите седишта на тестот, како и ниското ниво на бучава кога звукот на ветрот ќе преовладува над пригушениот звук на дизел моторот.

Самата дволитарска единица - верзија со краток удар на 2,4-литарскиот дизел - покажува оригиналност, распределувајќи го својот работен волумен преку пет цилиндри. Ова има придобивки во однос на удобноста на возењето - во споредба со акустика со пет цилиндри, два германски мотори со четири цилиндри звучат банално - но има и мали недостатоци, во однос на поголема потрошувачка на гориво поради поголемото внатрешно триење.

Малку слаб при повлекување и флегматичен при претекнување, дизелот е поврзан со шестстепен менувач кој малку се префрла, но со извесно двоумење при движењето на рачката. Неговата „долга“ шеста брзина е единствениот показател за економичноста на горивото кај овој модел. Додека километражата на S60 е пристојна, Mercedes и особено BMW се многу поекономични.

На патот

Во тестовите за безбедност на патиштата, сите три модели се на исто високо ниво. Единствените слабости на Volvo се речиси апсурдно големиот круг на вртење и подолгите растојанија на сопирање на коловозот со различна влечна сила под левото и десното тркало (μ-поделба). Од своја страна, BMW импресионира со одредено олеснување на сопирачките додека целосно ја користи својата скромна носивост. Има големи разлики во управувањето - S60 не беше толку спортски како што се рекламира.

За автомобил со погон на предните тркала, Volvo е доста пргав околу свиоците, а погонските сили имаат мало или никакво влијание врз помалку од опсежните информации за управувањето на патот. Во такви случаи, тројното го префрла само задниот крај на страните - останува шампион во управувањето во средната класа со неутрално однесување во кривините, а системот за управување, иако малку тежок, работи прецизно и дава добри повратни информации при контактирање на патот. . . И бидејќи крутото патување на суспензијата е повеќе пречка во такви услови, BMW во голема мера се откажува од тоа и пренесува опипливи вертикални удари со поголеми испакнатини на каросеријата.

Последно, но не и најмалку важно, ова ограничување се должи на намалената висина на возењето, што е дел од мерките за штедење заедно со центрифугалното нишало во двомасниот замаец. Обезбедува стабилно средно забрзување од 1000 вртежи во минута па нагоре. Во исто време, 320d е далеку од тоа да биде модел со бавно движење, дволитарскиот дизел енергично влече напред - барем во долните брзини на добро менувачкиот шестстепен менувач, чии високи брзини со „долги“ брзини ограничување на еластичноста.

Строгите инструкции за префрлување, исто така, обезбедуваат заштеда на трошоците. Ако го послушате советот на индикаторот, можете да спуштите до 3,9 литри на 100 km - сензационално ниска цена за автомобил тежок 1,5 тони, достигнувајќи скоро 230 km / h. Со такви перформанси на возење, дури и релативно скромен внатрешен простор и скржава стандардна опрема изгледа многу поприфатливо.

Малку, но од срце

Стандардната опрема е непријатна тема и за C-класата. Додека врвниот S60 нуди би-ксенонски фарови и кожен тапацир, поскапиот C 800 CDI од 220 евра го осветлува патот со халогени светилки и е обвиен во вештачка кожа. За да се достигне нивото на Volvo, потребно е да се инвестираат повеќе од 10 BGN во разни дополнителни услуги. А што се однесува до заштедата, можете да ја започнете со откажување од нивото Avantgarde, бидејќи за 000 лева повеќе од хромирана декорација, нема да добиете речиси ништо значајно.

Инаку, 220 CDI, со долгиот и особено флексибилен мотор, е вистинската C-класа каква што отсекогаш била. Ова значи доволно простор во кабината и багажникот, без претензии за подвизи во однесувањето на патот, обработлива суспензија, шест-брзински менувач со лесен и не многу јасен потег, а сега нешто ново - систем старт-стоп, кој, како во „тројката“ Работи брзо и сигурно, но не е доволно за да се постигне ниското ниво на трошоци на BMW.

Споредбениот тест завршува со мала разлика во бодовите. Ова ќе ги задоволи љубителите на шведскиот челик, бидејќи S60 веќе игра во Лигата на шампионите, а сепак останува вистинско Volvo. А за оние кои сè уште не би го претпочитале ова, новиот слоган на шведската компанија е „Животот не е само Volvo“. Навистина, има и други работи во животот - како што се „тројката“ и Ц-класата.

текст: Себастијан Ренц

фотографија: Ахим Хартман

Трикови за потрошувачка на гориво

BMW 320d Efficient Dynamics Edition го намалува отпорот на воздухот преку помалото растојание од земјата. Патеката за напојување со намалено триење и подолгите преносни брзини помагаат да се ограничи потрошувачката. Покрај тоа, моделот има систем старт-стоп и индикатор со инструкции за префрлување. Дури и при многу мали брзини, тој поттикнува нагорни брзини, бидејќи центрифугалното нишало во двомасниот замаец ви овозможува да возите со мали брзини - од 1000 вртежи во минута и погоре, моторот влече без влечење.

Мерцедес сега исто така го опремува својот C 220 CDI со индикатор за автоматско стартување и заменување. Внатрешниот компјутер може да ја прикаже тековната потрошувачка во форма на графикон, а инфо-забавниот систем исто така ја прикажува промената на потрошувачката за одреден период. Сопствениците на Волво се принудени да возат економски без помош и совет.

Евалуација

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 поени

Победата на Ц-класата се должи на пространото тело, добрата удобност и не многу рамномерно, но еластично работениот 2,2-литарски дизел мотор. Сепак, Мерцедес заостанува во однос на активната опрема за безбедност во последно време. Високата цена не е оправдана поради лошата опрема.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 бала.

Тесната „тројка“ заработува поени за економично и динамично патување, како и за маневрирање и безбедност на патот, искачувајќи се на второто место. Сепак, 320d не нуди ниту префинет комфор ниту врвни материјали. Разочарувачки се и релативно просечните бројки за забрзување.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 поени.

И покрај тоа што е најавуван како особено спортски модел, S60 е поудобен тука. Точно, неговиот мотор не е најекономичен и не е најбрз, но има најмазно работење. И покрај одличната опрема за безбедност и разумната цена, машината не може да ги надомести загубите поради лошата контрола на функциите и големиот круг на вртење.

технички детали

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 поени	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 бала.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 поени.
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	170 к.с. на 3000 вртежи во минута	163 к.с. на 3250 вртежи во минута	163 к.с. на 3000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	37 m	39 m	38 m
Максимална брзина	232 км / ч	228 км / ч	220 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Основна цена	68 589 левов	65 620 левов	66 100 левов

Дома " написи " Ќорци " BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: се повеќе златна средина