Тест возење BMW Серија 3 против Мерцедес C-класа: најдобрите непријатели
Со новата генерација на тројката БМВ, вечниот дуел влегува во друга фаза
Можеби, наместо да започнеме да ги анализираме ограничувањата на крајниот резултат во овој тест, има многу пологично едноставно да уживаме во моментот и да го искористиме максимумот од него: ја имаме привилегијата да споредуваме два седани со средна големина со еден заден дел. менувач и прилично сериозни мотори под хаубата - ова е сосема нов BMW 330i, ажуриран кон средината на минатата година Mercedes C 300. Почитувани читатели, овие два автомобили се навистина добри! Овде би сакал да објаснам зошто мислам така, пред да преминам на традиционалните детали на споредбен тест. Во денешно време, автомобилите со мотори со внатрешно согорување се принудени да преживеат во исклучително неповолни услови - и тоа е сосема незаслужено. И во овој момент, овие два автомобили се осмелуваат да бидат тука, со сета своја технолошка софистицираност, докажувајќи дека автомобилите какви што ги знаеме воопшто не вреди да се живее. Годините на конкурентна конкуренција низ годините им овозможија на Тројката и C-Class да постигнат екстремно високи резултати во секој поглед, принудувајќи го секој страствен ентузијаст за автомобили да тестира до секој детал колку навистина се добри за возење. Мора да признаеме дека во Мерцедес, радоста од возењето, особено во последните години, исто така стана важен фактор. Во принцип, се чини дека е време да се отфрли клишето.
Во принцип, задниот дел на „тројката“ е малку попростран од C-класата. Сепак, чудното е што слегувањето од поголемиот од двата автомобили е всушност потешко. BMW соопшти дека новиот модел ќе биде подолг, поширок и полесен. Првите две работи се факт, но не и последното: 330i е всушност потежок од неговиот претходник и 39 килограми потежок од C 300 – дали е тоа лошо за динамиката на патиштата? Можеби ќе беше доколку инженерите од Минхен не направеа толку многу. Сепак, тие вложија многу напор за да ги направат оптималните поставки за однесувањето на шасијата на патот - како резултат на тоа, таа е прилично ригидна и инфериорна во удобноста во однос на Mercedes. Всушност, комфорниот режим на М-суспензијата одговара на спортскиот режим на C 300. BMW претпочита да го намали ударот од нерамнините наместо да се обидува целосно да ги апсорбира.
Додека во C 300 сите системи се фокусирани главно на удобност, целата суштина на 330i е насочена кон динамиката на патот, а тоа, особено, важи за верзијата M Sport (од 93 лева), која има прилагодлив управувач и големи дискови на сопирачките ... Тест-автомобилот имаше и диференцијална брава, гореспоменатата адаптивна суспензија и 700-инчни тркала. Впрочем, малиот недостаток на удобност веројатно се должи делумно на големите тркала со гуми со низок профил.
BMW станува жив на секој чекор
330i е исклучително енергичен на патот, без разлика дали површината е добра или не. Овде, врската помеѓу машината и личноста е речиси интимна - совршена за луѓе кои сакаат седан, но бараат купе карактер: со оглед на должината од 4,71 метар, триото се чувствува речиси неверојатно компактно додека возите. Исклучителното однесување во кривините е еден од најдобрите примери на фино дотеран автомобил со погон на задните тркала. Лесното флертување на грб ретко се претвора во вистинско премотување; со вешто ракување со педалата за гас, „тројката“ испорачува неверојатно задоволство без да биде „хулиган“. Овој автомобил успева да ги скокотка најчувствителните нервни завршетоци на секој ентузијаст за спортски автомобили, овозможувајќи му на поединецот да биде брз без многу напор. Од друга страна, дотерувањето овозможува исклучително прецизно возење во навистина критични ситуации, вклучително и кога треба да се спротивставите на воланот. „Тројката“ совршено го предизвикува спортскиот дух на својот лидер, станувајќи вешт спаринг партнер. Кога ќе го возите овој автомобил низ кривулестите патишта и ќе успеете, речиси добивате чувство дека ќе ви даде одобрување тапкање по грбот. Да, ако се погледнете во ретровизорот, не е изненадувачки ако најдете среќна насмевка.
Сепак, Мерцедес не заостанува. Тој е жежок по петиците на Баварецот, а ако сакате и тој може да му го послужи газот; но само доволно за да се намали радиусот на вртење. Импресивно, покрај очигледните придобивки во однос на удобноста, воздушната суспензија се карактеризира и со добра динамика. Да, возењето овде не се претвори во спектакл, но на многу високо ниво. C 300 останува неутрален дури и кога 330i малку се нервира одзади, но се чувствува малку позатегнат, особено во однос на погонот: Неговиот четирицилиндричен мотор нема хармоничен акустичен дизајн како дволитарски BMW , додека Мерцедес автоматик не. на ниво на неговиот противник.
Нето работа
Во спринт од место до 100 км / ч, 330i има мала предност; Сепак, C 300 го изедначува рејтингот кога забрзува до 200 км на час. На автопатот, моделот Штутгарт дефинитивно се чувствува како дома. Што е со БМВ? Супер директната контрола не е секогаш плус тука, бидејќи при големи брзини, доволно е малку неволно движење за да се смени траекторијата. Поради оваа причина, чистото возење на автопат бара поголема концентрација.
Можеби, во овој поглед, препорачливо е, ако работите со инфо-забавниот систем за време на преминот кон автопатот, користејќи гласовни команди или копчиња на воланот. Гласовната команда се активира со линијата „Здраво БМВ“, по што сега имате личен дигитален асистент. Ако имате Интернет-врска, оваа одлика е доста корисна. Технократите се подеднакво импресионирани од фронталната демонстрација на Тројката. Сега областа на проекционото поле во шофершајбната е значително зголемена, па дури и дел од навигациската мапа се прикажува доколку е потребно. Така, шофершајбната станува трет голем екран, со што се минимизира можноста да ви го одвлече вниманието од патот.
Сè уште има вистински копчиња
И бидејќи зборуваме за одвлекување на вниманието на возачот од патот: за среќа, инженерите не подлегнаа на масовната хистерија на широко распространета дигитализација, јачината на звукот на аудио системот и климатизацијата се контролираат со класични копчиња - ова важи и за „ тројка“ и Ц-класа, која, патем, изгледа послична. Што всушност не прави среќни, бидејќи наследникот ќе има ергономски концепт во стилот на А-класа.
Следниот модел ќе мора да го достигне BMW на многу начини, бидејќи тројката нуди консиерж услуга преку центар за повици, како и ДВД плеер. Покрај тоа, системот во автомобилот го предупредува возачот за да не го заборави својот паметен телефон во нишата за полнење. Но, најважното нешто е различно: и покрај исклучителните можности, iDrive е многу поедноставен и поинтуитивен за работа отколку командниот систем во C-Class. Веројатно веќе може да почувствувате како се развиваат работите во корист на BMW. Овој тренд се зајакнува кога се проценува потрошувачката на гориво: 330i троши 0,3 литри помалку гориво на 100 км и има помали емисии на СО2. Поентата е дека борбата станува уште поконтроверзна при проценка на финансиските трошоци, поради фактот што голем дел од динамичкиот потенцијал на 330i се должи на некои не толку евтини опции, како и на цената на нејзините очила.
Сепак, на крајот, Минхен го совлада Штутгарт - ова е резултатот од следното издание на вечниот дуел на два, можеби, најдобри болиди во својата класа.
ЗАКЛУЧОК
1 БМВ
Опремен со голем број скапи опции, 330i е изненадувачки динамичен и пријатно за возење. Сепак, удобноста при возење може да биде и подобра. Моделот ја добива оваа борба со мала разлика.
2. Мерцедес
Благодарение на изборната воздушна суспензија на Air Body Control, C 300 вози многу добро и во исто време е прилично маневриран на патот. Во однос на ергономијата и мултимедијалната опрема, таа заостанува малку.
Текст: Маркус Питерс
Фото: Ахим Хартман
