Тест возење BMW 218d Gran Tourer: голем брод

Дали ова удобно семејно комбе ќе го задржи својот бренд идентитет? Bmw

Во 60-тите, за време на метеорскиот подем на БМВ, имаше две лица по име Пол кои работеа за компанијата. Дизајнерот на моторот Пол Рош, кој го создаде легендарниот нов класа со четири цилиндри М10 и бројните тркачки мотори од марката, сè уште е познат под прекарот „Нокен Пол“, поради посебното внимание што го посветува на брегастите вратила (Нокенвеле на германски). Неговиот истоимен Пол Ханеман, иако не е толку познат денес, е висок во хиерархијата на групата и е одговорен за продажбата. Тој е главен архитект на политиката на производи на БМВ и никој не го доби прекарот „Нишчен Пол“, освен премиерот на Баварците, Франц-Јозеф Штраус. Истакнатиот политичар и обожавател на сино-белата марка го имал предвид талентот на Ханеман да отвори ниши на пазарот и да ги наполни со ветувачки и побарувачки модели.

Модерно време

Сега, повеќе од 40 години по пензионирањето на Ханеман, BMW не го заборави своето наследство и внимателно бара и идентификува ниши за да постави деривати кои се малку неочекувани за марката и нејзиниот имиџ. Вака се појавија X6 и X4, „петката“ и „тројката“ GT, а неодамна и комбињата од 2-та серија. Вториот најверојатно ќе биде најтежок за традиционалните купувачи - не само поради сложената хармонија помеѓу спортскиот дух и суштината на BMW. семејно комбе, но и затоа што ова се првите модели што ги кријат попречните мотори и погонот на предните тркала зад решетка во облик на бубрег.

Од друга страна, луѓето со многудетни семејства или спортски хоби, на кои вагонот трио им е мал, а петката голема и скапа, сега имаат можност да останат верни на баварскиот бренд, наместо да одат во кампот. Б-класа или VW Touran. Дополнително, по минатогодишниот Серија 2 Active Tourer, BMW сега нуди поголем Gran Tourer кој е значително зголемен во транспортниот капацитет благодарение на зголемувањето на должината од 21,4 сантиметри и меѓуоскиното растојание од 11 сантиметри или повеќе. -висок покрив за 53 mm. Изборно, се поставуваат две дополнителни седишта, кои се спуштаат во подот на багажникот, а нивното расклопување се врши со притискање на копче кое се наоѓа во близина на задниот капак.

Има многу багажен простор (645-1905 литри) и внатрешност, но главното прашање што ги загрижува многумина и кое треба да го разјасниме е дали овој „голем брод“ може да се смета за вистински дел од флотата на BMW. Така, седнавме зад воланот на најмоќната дизел верзија, опремена со двоен менувач и автоматски менувач.

Импресивна изведба

Дури и по првите неколку километри, субјективното чувство на динамика ве тера да заборавите како изгледа BMW Gran Tourer однадвор. Само малку повисоката позиција за седење нè потсетува дека сме во комбе, а не во друга марка во истата моќна класа. Со своите 150 КС и четирицилиндричниот дизел мотор од новата генерација со вртежен момент од 330 Nm, дизајниран и за надолжно и за попречно поставување, нема сериозни проблеми со тежината на возилото. Помалата моќност на 218d во споредба со 220d xDrive е нешто неутрализирана од помалата тежина од 115 kg, така што на крајот динамиката е на прилично пристојно ниво, истото важи и за потрошувачката на гориво.

Електромеханичкиот систем за серво управување работи директно, со добра повратна информација, автомобилот влегува во кривината без забележлив отпор и не се тресе непотребно. Шасијата и нејзините основни поставки (тие плаќаат 998 лева за динамична контрола на амортизацијата) демонстрираат добра рамнотежа помеѓу спортското и удобното возење. Во случај на ризик од губење на стабилноста, контролната електроника прво ги исцрпува можностите на двојниот менувач, а дури потоа интервенира во работата на сопирачките и го намалува потисокот на моторот. Така, чувството за управување се одржува при прилично големи брзини - другиот проблем е што ако поминувате низ свиоците толку брзо и навистина го возите вашето семејство, веројатно ќе мора да застанете на непредвидени паузи.

Вистинско БМВ? Навистина, да!

По главното прашање - дали Gran Tourer е вистинско BMW - доби потврден одговор, сега можеме безбедно да се префрлиме на режимот Eco Pro и да уживаме во удобноста што, заедно со одличниот дизел мотор и осумстепениот автоматик, е исто така непобитен белег на елитен бренд. За висока класа зборуваат и кожниот тапацир, облогите од благородно дрво и, се разбира, висококвалитетниот навигациски систем Plus (4960 лева, цената вклучува проекциски дисплеј) и аудио системот Харман Кардон (1574 лв.).

Бројот на прицврстувачи за детско седиште и паметниот дизајн на ролетната над багажниот простор покажуваат колку семејната удобност е земена во предвид во BMW. Сега нејзината касета не само што е полесна и полесна за отстранување, туку влегува и во посебен слот под подот на багажниот простор, каде што не пречи со никого и со ништо.

Во однос на цената, серијата 2 Gran Tourer повторно е вистинско BMW - за тест 218d со погон на предните тркала, осумстепен автоматски и прилично цврсти додатоци, купувачот ќе мора да се раздели со точно 97 лева. Очигледно, дури и во поскромни верзии, BMW Gran Tourer не е евтин автомобил. Исто така, одлично се вклопува во традицијата на BMW - затоа што сите ниши што г-дин Ханеман ги окупираше во тоа време припаѓаа на класата на луксузни автомобили.

ЗАКЛУЧОК

Најдинамичното и најлуксузно компактно комби што некогаш сме го возеле. Сите забелешки и предрасуди отстапуваат место на овој факт.

Текст: Владимир Абазов, Бојан Бошнаков

Фото: Меланија Јосифова, Ханс-Дитер Зеуферт