BMW X5 G05. Зарем не можеше да биде веднаш?

BMW X5? Голем теренец со спортски карактер и „лош“ изглед. Го знаеме вака, и ни се допаѓа. А сепак, во новата генерација, производителот го промени својот став. Дали е за најдобро? Ајде да дознаеме.

БМВ X5 настана по купувањето на Land Rover од страна на компанијата BMW. Благодарение на ова, производителот на спортски седани научи како да изгради добар теренец. Беше практичен и луксузен, но не ја изгуби спортскиот изглед на марката.

И како што знаете, спортот е често непријател на теренот. Или се грижиме за цврстата шасија и подобрата влечна сила на асфалтот, или ни е грижа за високото растојание и карактеристиките што го подобруваат држењето на лабавите површини.

И по природа бренд, и никој друг, X5 никогаш не се здоби со одлични својства надвор од патот. Значи, што се смени сега?

Нов BMW X5, нов изглед

БМВ X5 тој отсекогаш ги претставувал гените на брендот во однос на стилот. Она што се случи во сегашната генерација на други модели, исто така беше во X5. Кога пупките пораснаа, тие пораснаа и во X5. Кога задните или предните светла ќе ја сменат формата - внатре X5 тој можеше да се најде.

И така до денес. Во последно време, BMW ги отфрла мускулестите силуети во корист на елеганцијата - а тоа ќе го видиме и кај новиот X5. Бубрезите станаа гигантски, но во нов X5 изгледа слатко. Се разбира, тие исто така имаат активни клапи за да помогнат во управувањето со аеродинамиката и ладењето на моторот.

Изгледот е сè уште злобен и карактеристичен, што веројатно сè уште нема да го кажеме - веќе не е карактеристичен како порано. Впрочем, дизајнерите дадоа се од себе. Автомобилот порасна, но неговото тело не изгледа тешко.

Додека тој порасна БМВ X5? Тој е 3,6 cm подолг и 6,6 cm поширок, со што се пробива магичната бариера од 2 метри ширина, измерена без огледала. Каросеријата е исто така повисока за 1,9 cm, а меѓуоскиното растојание е подолго за 4,2 cm. X5 платформата CLAR на која е изграден. Го споделува со речиси сите модели означени со шифрата „G“.

иако нов бмв х5 доби многу современи технолошки решенија, но тежината на верзијата 3.0d xDrive се зголеми за само 40 kg - во контекст на повеќе од 2 тони, ова зголемување е само 1,9%.

На врвните модели од првата генерација веќе е поставена воздушна суспензија. X5 – прво како самонивелирачка задна суспензија, потоа како целосно прилагодлива суспензија на двете оски. Сега тие се прилагодени за уште поголема удобност и се достапни како опција во основниот модел - чини 10 . злота.

Пневматиката може да ја прилагоди висината нов бмв х5 во рок од околу 8 см Висината над четирите тркала е индивидуално прилагодлива така што во случај на дупнување на гумата X5 може да го подигне ова тркало за 2 см. На терен можеме да го подигнеме растојанието од подлогата за 2 или 4 см, на патеката автоматски ќе се спушти за 1 или 2 см, а ако пакуваме нешто тешко во автомобилот, во багажникот ќе најде копче што го спушта грбот за уште 4 см.

Повеќе луксуз во новиот BMW X5

Како што се зголемуваа димензиите на каросеријата, така се зголемуваше и внатрешноста. БМВ X5. Контролната табла потсетува на BMW Серија 8 што неодамна ја тестиравме. Овде фокусот е новиот систем Live Cockpit, кој се состои од два екрани поголеми од 12 инчи - едниот го заменува часовникот, другиот е класичниот централен екран за мултимедија, навигација и слично. Наместо часовник, екранот дава многу повеќе информации, но ако сакате едноставност, има и HUD дисплеј за PLN 7. Што се однесува до мене, можеби на виртуелниот кокпит му недостига аналогна елеганција, но одлично функционира доколку сакаме да ја имаме мапата и сите важни информации пред нашите очи.

Live Cockpit, благодарение на складирањето податоци во облакот, исто така ни овозможува да ги пренесеме сите поставки на друг автомобил на BMW, исто како кај новите телефони.

Панелот за климатизација со копчиња е сличен на серијата 8. Визуелно, ова е навистина добро, а ова решение заштедува простор во кабината. Можеби ова има за цел да покаже дека електрониката овде е на сосема друго ниво, но ако некој очекувал големи рачки на климатизерот, за жал не.

Материјалите се секако на прилично високо ниво, во основата добиваме кожен тапацир и овде се чувствуваме токму онака како што би сакале во голем луксузен автомобил. Обрнете внимание и на деталите. Влошките на воланот се делумно обработени во кожа. На широкиот централен тунел наоѓаме копчиња на допир со тактилни вибрации - така што добиваме впечаток дека притискаме физичко копче. BMW Го фалиме и релативниот конзервативизам - не дадоа огромен телевизор, како кај Туарегот, или три екрани, како кај Ауди - само имаме два екрана и благодарение на ова, контролната табла останува на место дури и кога моторот е исклучено. исклучено.

Практичноста пред се...

Меѓутоа, тука доаѓа до израз нешто друго - практичноста. Седејќи подалеку, можеме да видиме загреани и ладни држачи за чаши, безжично полнење на телефонот и големи џебови на вратите.

Во вториот ред на седишта, секако, ќе добиеме многу простор, а по желба можеме да го опремиме БМВ X5 со опционални задни екрани од 12 инчи или USB порти на задниот дел на предните седишта.

Сепак, не зборувам случајно за „вториот ред“, затоа што. X5 Доаѓа и во верзија со 7 седишта со полесен пристап до третиот ред. Во овој случај, потпирачите за грб од вториот ред се преклопуваат електрично. Сепак, ќе треба да потрошите 10 илјади. злота.

И исто како што првиот X5 доби поделена задна врата од Range Rover, овој елемент преживеа до ден-денес. На овој начин можеме да создадеме поудобна, рамна површина за товарење или едноставно да го отвориме горниот дел за брзо да извадиме нешто или да го ставиме во багажникот.

И самиот багажник е навистина голем, бидејќи веќе има основен капацитет од 650 литри. По преклопување на грбот од вториот ред, ќе биде 1860 литри. Сепак, дури и во багажникот има дополнителни функции за подобрување на практичноста, какви што досега не сме виделе. На пример, има дополнителни гумени водилки кои се надувуваат додека возите за да го намалат лизгањето на багажот. Смирете се!

БМВ X5 околу него има тони сензори и радари. Станува збор за 12 ултразвучни сензори, 10 сензори за паркирање, четири камери, радар со долг дострел и два радари со краток дострел. Сето ова се користи од системите за помош при возење, како што се системот за одржување на лента и адаптивната контрола на патувањето, но BMW отиде и подалеку. Можеме да паркираме со затворени очи и да го напуштиме паркинг просторот без да ги отвориме. X5 затоа што може да ги пресоздаде последните 50 метри во рикверц, правејќи ги точно истите движења што ги правевме за да стигнеме до местото.

И ако се паркираме, но имаме тесна улица под нашата куќа, секогаш можеме да ги поставиме точките за активирање на камерата од 360 степени на мапата и наместо да си играме со копчињата, таму секогаш ќе добиваме дополнителна помош.

…и удобност

BMW треба да ви пружи уживање во возењето. Нов X5 со мотор 30d, односно 3-литарски дизел мотор со 265 КС. и 620 Nm вртежен момент штотуку дава. Моторот е одговорен за добро забрзување (од 0 до 100 km/h за 6,5 секунди), но како и дизелот, така и шестцилиндарецот има многу добра работна култура.

Сепак, ова уживање во возењето доаѓа главно од управувањето. Од една страна ви овозможува добро да го почувствувате автомобилот, а од друга страна е директен, прецизен и брзо одговара на командите на возачот. Каросеријата не се тркала во свиоци, што го прави овој голем SUV подготвен да го промени правецот и покрај неговата тежина од повеќе од 2,1 тони.

Сепак, тоа не може да се сокрие нов бмв х5 требаше да биде полуксузно за возење. Значи, имаме брилијантен пригушувач на кој нема да му пречат ни гуми за теренски AT од таканаречената „Куб“. Дури и при 140 или 160 км/ч можеме да разговараме со сите патници без да го кренеме гласот.

Воздушната суспензија совршено не изолира од нерамнините на патот. Сепак, ние сме во состојба да ги промениме неговите перформанси - и во режимот „Спорт“, можете да го видите од сосема поинаков агол. Во комбинација со xDrive, автомобилот врти изненадувачки добро, особено брзите. Всушност - бев воодушевен од стисокот што може да го постигне БМВ X5 и колку непречено покажува дека е веќе на граница. На AT гуми!

Сепак, овие теренски гуми сугерираат дека тука нешто се променило. И всушност нов X5 многу добро функционира на терен. Особено со пакетот xOffroad, кој додава заден диференцијал со ограничено лизгање и ја покрива шасијата напред и назад. Помага и суспензијата прилагодлива во висина, која можеме да ја прилагодиме на ситуацијата. Тоа е како гаџет, но кога копате за автомобилот да седне на шасијата, дополнителни неколку инчи растојание од подлогата понекогаш може да ве спаси од многу проблеми.

И кога ќе се вратиме на патот, откриваме дека дизел моторот во големиот X5 се задоволува со скудни 8 литри/100 км во градот и може да падне на 5-6 литри/100 км на патот. Честитки за BMW i со 8-брзински автоматски менувач.

Новиот BMW X5 е подобар, но и различен

Нов BMW X5 поскапува за 15 илјади. PLN од неговиот претходник со истиот мотор. Сепак, добиваме многу понапреден технолошки автомобил - тоа не се само козметички промени. Новиот X5 чувствува нов квалитет и големо подобрување во однос на неговиот претходник.

БМВ X5 стана посеопфатна. Поудобно, поофроуд и во исто време сè уште не го изгубил спортскиот карактер.

И сето тоа со големо внимание на најважното во ваков автомобил - практичноста. Така, X5, иако имаше многу таленти, сега стана автомобил со повеќе задачи. Поцелосно е. И во случај на SUV, ова е многу голем плус.