Тест возење битка на спортски гиганти

Lamborghini Hurricane LP 610-4 против Audi R8 V10 Plus и Porsche 911 Turbo S

Цитат од писмо од прегледаниот читател 3/2016 на магазинот за спортски автомобили: Навистина е одлично да се има еден од тестираните автомобили кој поминува одлично време на крстарење по патеката. Но, со оглед на фактот дека просечен читател веројатно ќе вози 95 проценти од нивната лична километража на јавни патишта, недостатоците како што е преширното тело и слабата видливост треба да бидат критикувани како елоквентно како прекумерна тежина “. Крај на понудата. Почитуван Карло Вагнер, многу ти благодарам! Бидејќи не само апокалиптичното време на денот на снимањето во Хокенхајм, туку и вашите редови нè поттикнаа да ја прошетаме сонот.

Денес, Porsche 911 Turbo S и Audi R8 V10 Plus ќе го придружуваат Lamborghini Huracán LP 610-4 од Хокенхајм до „дома“, т.е. Sant'Agata Bolognese во Италија. Откако ќе поминеме 800 километри патишта и автопати, не само што треба да добиеме добро време, туку и да акумулираме богато искуство од возење спортски автомобили во секојдневниот живот. И сега, со нашето Lamborghini, заедно со камионските центри, набиени во налетот на автопатот што се поправа и се движи кон југ, не сум подготвен да размислувам за позициите на можеби најактивниот читател. Признавам дека добрата рецензија нема врска со ситуацијата околу мене. Во ретроспектива, тоа може да се спореди со процепот на оклопот на средновековниот витез - но зарем тоа не би им ги негирало на Италијанците испакнатите униформи и познатите завеси Миура на грбот?

Lamborghini Huracán - подготвен за музеј?

Сето тоа е дел од лудилото на Lamborghini - исто како емоцијата со голема брзина од атмосферскиот мотор. Повлечете ја фиксираната плоча налево кон управувачкиот столб и спуштете ја брзината. Полна гас - а атмосферскиот мотор со десет цилиндри ги забрзува своите 610 коњски сили, лакомо зема гас, ја зголемува брзината и оваа опојна забава продолжува до максимални 8700 вртежи во минута.

Всушност, треба да го однесеме овој Huracán директно во музејот на компанијата како единствен. Бидејќи досега автомобилите на италијанскиот производител секогаш се соочуваа со тешкотии кога требаше да ги докажат фабричките карактеристики. Меѓутоа, нашиот Huracán, со резултат „два и девет“, паѓа три десетинки под ветеното забрзување од нула до сто, а до 200 км/ч дури шест десетинки побрзо од декларираните - и, имајте предвид, со цели 80 -литарски резервоар и мерна екипа од двајца луѓе.

Audi R8 V10 Plus за прв пат спореден со Хуракан

Крајпатен комплекс Интал, непосредно пред границата со Австрија. Купуваме вињети, храниме банда спортски автомобили со високооктански бензин, менуваме автомобили. 911 Turbo S или R8? Прекрасно тежок избор. Стигнуваме до R8. Настрана од погонот на моторот V10 и седумстепен менувач со двојна спојка, сегашните R8 и Huracán имаат многу сличности, како што се хибридната алуминиумска и композитна конструкција и силно развиената шасија (MSS - Modular Sportscar System).

На мое изненадување, двата автомобили со среден мотор се чувствуваат сосема поинаку кога возат по јавната патна мрежа. Од една страна, Хуракан е страствен пурист; од друга страна, R8 е тркачки спортист со централен велосипед и опиплива удобност при возењето. Седиштето од јаглеродни влакна Lamborghini Huracán LP610-4, достапно со дополнителна цена, со силна странична поддршка, ви овозможува да го претворите секој агол на автопатот во Parabolica. Сепак, многу пред да заврши патеката долга 400 километри без застанување, местата каде што притисокот врз полуобложеното тврдо Alcantara седиште почнува да боли. Но, да бидам искрен, за Хуракан би поднел дури и модринки.

Ауди го искористува недостатокот на удобност на Ламбо

Во италијанскиот херој со централен мотор, превезот на удобност никогаш не го прикрива возачкото искуство. Музиката V10 зад грбот на возачот продира во неговите уши во нефилтрирана форма, како да не седеше во кутијата на операта, туку во центарот на оркестарот. За оваа претстава, подготвени сте да му простите што е со опционалните гуми Trofeo R за секојдневно возење со асфалт или за недостаток на видливост на задниот дел, без опционална контрола на растојанието од паркот, што го прави лесен за маневрирање како Леопард 2.

Што е со R8? Два клика на стожерот на воланот и Audi R8 V10 Plus ќе направат секоја патека да се чувствува како вистински Unode на Ле Ман. Audi го користи недостатокот на удобност на Lambo и веднаш го надминува во секојдневното возење со седење без стрес. И покрај добро познатите вредности на Huracán спринтот, ниту фановите на Audi немаат причина да се грижат. Дури и пред патувањето на југ, R8 покажа одлична форма во нашите права за тестирање. За 3,0 секунди од нула до стотици, моделот ја подобрува и вредноста на фабричките податоци - за две десетини од секундата. Кога R8 ќе најде слободен дел од автопатот, тој дури и го престигнува својот италијански братучед. Со 330 наспроти 225 км/ч, купот за максимална брзина не оди во Сант'Агата, туку во Некарсулм.

Порше 911 Турбо С и воздржана бруталност

Или во Цуфенхаузен. Втората генерација на Turbo S на 991 ја зголемува максималната брзина од 318 на 330 km/h Вистина е дека Turbo S не го зема мамката за гас како неговите атмосферски ривали R8 и Huracán, туку чувството кога Porsche е со 250 km/h се движи надолу за едно скалило и со навидум бескрајно незапирлив потисок, го прави лицето на вашиот неискусен другар побел како креда - да, оваа сензација е едноставно сензационална.

Врвната верзија на Porsche 911 Turbo S веднаш ги запечати најдобрите перформанси на тротоарот. И во втората генерација, залудно ќе баравте класични турбо мелодии како твитови за компресори. Денес, само R8 и Huracán се борат за титулата во звучната рејтинг. Благодарение на промените како нови поголеми турбо полначи, поголем притисок и редизајниран систем за вбризгување, модифицирани колектори за влез и модифициран систем за внесување на воздух, шест-цилиндричната единица сега има 580 КС. односно со 20 КС. повеќе од првата генерација 991 Turbo S. Како и неговиот директен претходник, перфекционистичкиот систем Launch Control исто така ги обезбедува најдобрите вредности на забрзувањето на подвижната лента. Денес повторно сме изненадени не толку од вредностите 2,9 / 9,9 секунди за спринтови со брзина од 100 и 200 км на час, туку од нивната повеќекратна репродуктивност.

Без стрес и експресна брзина во Turbo S

Но, дури и при големи брзини, Porsche може да понуди чувство на мирна благосостојба. Според некои критичари, оваа супер-потсетувачка удобност е прилично здодевна, но акустичното ограничување во споредба со R8 и Huracán го прави минувањето илјада километри во нешто можно и без стрес. И додаде: Задоволен сум што откако возев на автопат, драмата на спортски автомобил продолжува да ви inвони во ушите како крик откако присуствував во дискотека.

Можеби звучи неверојатно, но новиот Turbo „ги измазнува“ брановите на тротоарот дури и поудобно од неговиот директен претходник. За ова, електронски контролираните PASM амортизери добија уште почувствителна поставка за нормален режим. Покрај тоа, Turbo S е неспоредливо потивок од Huracán и Audi R8 V10 Plus во однос на стабилноста на права линија.

Автопат, автопат, тркачка патека

Бренер, Болзано, Модена - Италија, еве одиме! Возевме прилично мирно по автопатот, не чекаат страсните патишта на Емилија-Ромања, како лавиринт од кривини Via Romea Nonantolana occidentale. Сите три спортски модели се тука во нивниот елемент. Додека перфекционистот Turbo S ги намалува свиоците со погон на сите тркала, но никогаш не ја заборава својата мисија за удобност, овде Huracán е повеќе како тркачки автомобил. R8 е некаде на средина.

Стандардната шасија „Статик плус“ на тест R8 секогаш дава сигурни повратни информации за патот, но дури и без опционалната и поудобно нагодена шасија „Магнетно возење“ на автомобил „Ауди“, тоа не ги преоптоварува пршлените. Иако Huracán е опремен со опционална суспензија Magneride со електромагнетно амортизација, во сите ситуации во животот се чувствува значително поригидно од статичката шасија на Audi.

Audi R8 V10 Plus со широк спектар на режими

Програмите на системот Drive Select во R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual режими) влијаат не само на карактеристиките на педалот за гас, менувачот со двојна спојка, двојниот менувач и системот за издувни гасови, туку и на карактеристиките на желбата за „динамична управување“. Електромеханичкиот систем за управување нуди поставки за секој вкус, од удобен до голем напор при управувањето, како и прилагодливи соодноси на менувачот на управувачот.

Тестот Huracán не е опремен со опционален систем за управување LDS (Lamborghini Dynamic Steering) и има стандарден електромеханички управувач со фиксен однос на запчаникот (16,2: 1). Генерално, управувачот на Lambo работи прецизно во положба на средно тркало и бидејќи бара повеќе напор и обезбедува нееднаква повратна информација, се чувствува грубо, но нешто поавтентично од управувачот на R8.

Збогум управување со Порше

А што е со управувачот Турбо? Во споредба со првата генерација 991, неговите карактеристики се подесени за уште поголема удобност. Добро е на автопат и во град, но на пат со многу кривини, постепено почнувате да го пропуштате силниот карактер на Порше од изминатите 911 дена. Потребниот агол на управување повторно значително се зголеми. Стартувај 997 за да споредиш и ќе откриеш што е изгубено!

Фактот дека управувањето на 991.2 во Turbo S изгуби дел од исправноста околу положбата на средно тркало, не само што се чувствува како фиба во тесни свиоци на секундарните патишта, туку и на тркачката патека. Додека порано првата генерација R8 беше автомобил кој ги врза рацете во јазол во построги вртења, Турбо С сега бара најголем агол на управување меѓу ривалите на денешното трио.

Porsche 911 Turbo S е брз како GT3 RS

Сини и жолти граници наместо сино-бело. На Автодромо ди Модена трчаме брзи кругови за фотосесија и како и секогаш го видовме времето на краткиот круг во Хокенхајм. 1.08,5 минути – во одделот GT Porsche, времето на круг од Хокенхајм сигурно ќе предизвика жестоки дискусии и во исто време ќе донесе нова доза на мотивација. Актуелниот Turbo S не само што е за две десетини од секундата побрз од неговиот директен претходник, туку е и прецизен. брз како херојот на патеката 991 GT3 RS со гуми Michelin Pilot Sport Cup 2. Бројот два 991 Turbo S повеќе не се натпреварува како број еден 991 Turbo S со опционалниот Dunlop Sport Maxx Race, туку со новата генерација Pirelli P Zero со името „N1“ (досега „N0“).

Нивоата на влечење кај полу-слични гуми Dunlop генерално изгледаа подобро отколку кај новото Pirelli со кое Turbo S е опремен од фабриката. Особено при сопирање, можеше да се почувствува и измери малку пониско ниво на влечење. Со максимална брзина од 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S не ги достигнува баш вредностите на забавување на 991.1 Turbo S со гуми Dunlop Sport Maxx Race (макс. 12,6 m/s – 2). При стандардно мерење на растојанието за сопирање, моќниот 911 запре на 100 km/h за 33,0 m (претходно со Dunlop Sport Maxx Race 1 на 31,9 m).

ПДК со стратегија за поместување од моделите на ГТ

Сето ова се поплаки и поплаки во потрага по најдоброто од најдобрите. Преку интеракцијата на променливиот двоен менувач, електронски контролираното заклучување на задната оска (PTV Plus), контролата на задната оска и компензацијата на навалување PDCC, најновиот Turbo S се приближува до границата на влечење со виртуозна безбедност и исклучително лесно контролирано однесување. на патот. Странично тркалање, подуправување при вртење на воланот, чудни движења при отпуштање на гас - сето ова се невообичаени концепти за Turbo S во гранични ситуации.

Со прецизно влегување во свиокот, можете рано да го згазите педалот за гас и херојот на Porsche, вооружен со двоен менувач, го освојува свиокот со импресивен стисок. Во исто време, Turbo S покажува неверојатна брзина во свиоците - иако, за разлика од R8 и Huracán, не е обложен со полуотворена слика. Перформансите на ABS системот се типични за Porsche и се на многу високо ниво. Како и Carrera, моделите Turbo сега користат менувач PDK со стратегија за менување од верзиите GT. Покрај тоа, рачниот режим сега е навистина рачен. Новиот Turbo S повеќе не се префрла на поголема брзина кога ја достигнува максималната брзина - уште една причина да му дадете палец!

Audi R8 V10 Plus е дури и побрз од претходниот тест

И дали R8 V10 Plus Turbo S го исполнува лимитот за влечење? Со 1658 килограми, Audi е најтешкото од триото - можете да го почувствувате во споредба. Но, намалената потреба за вртење на воланот под голем агол веднаш остава позитивен впечаток на патеката. Покрај тоа, тие успеаја да го минимизираат изразеното подуправување. Сепак, при вртење на воланот има мало потуправување, што се забележува со абење на гумите на предната оска по неколку круга.

По два или три круга во Хокенхајм, зафатот на Купот на Мишелин веќе почнува да опаѓа и под-управувањето повторно се зголемува. Во споредба со R8 од претходниот тест, сегашниот тест автомобил е субјективно малку поодговорен на забрзувањето. Ако премногу дигитализирате со вашиот стил на возење и го оневозможите системот ESP, тогаш со неговите остри карактеристики кога ќе се смени динамичкото оптоварување, R8 ќе бара од вас да реагирате подеднакво со воланот.

Со избирање на таканаречениот „режим на изведба“ (режими снег, влажен или сув – за снег, влажна и сува патека) спортскиот автомобил со централен мотор може да се скроти. Во положбата „Сува“, R8 работи со спортските поставки на ESC и продолжува да го користи, иако умерено, регулаторното дејство на ESC. Одговорот на забрзувањето е намален, а задниот дел на Audi работи само малку под оптоварување и обезбедува добра влечна сила. На 1.09,0 минути, R8 V10 Plus испорачува 4 десетинки од времето на кругот од претходниот тест.

Lamborghini Huracán LP 610-4 ја надминува конкуренцијата

И како се однесува Хуракан во споредба со неговиот близок роднина? Брзо изострете ги сетилата на Lambo со исклучување на ESC, а потоа свртете го прекинувачот за динамика на воланот од Strada на Corsa. Моторот, менувачот и системот за двојна трансмисија сега се подесени за максимална странична динамика. Уште од првите метри на патеката забележуваме дека Италијанецот е речиси 100 килограми полесен од R8. И покрај приближно истата распределба на тежината, Huracán се движи подинамично, но во исто време и постабилно од R8, кога се вози на граница на влечење. Прецизни кривини и забрзување со одлична тракција - Lamborghini се однесува значително понеутрално од R8 низ целиот свиок. Нема акутни реакции на повлекување.

Исто така придонесува за уште подобра флотација на дополнителните гуми Trofeo R во споредба со комплетот Michelin Cup. „Lambo“ не може да се приближи само до успешните поставки на ABS на R8. Кога педалот на сопирачката е во полн ек, Huracán импресионира со својот нехармоничен одговор на ABS.

А сепак Италијанецот успева комплетно да не изненади. Со време на круг од 1.07,5 минути, тој повеќе од елоквентно ги надмина и своите сегашни конкуренти. Значи, Lamborghini Huracán навистина заслужува да биде испратен до Sant'Agata со Porsche 911 Turbo S и Audi R8 V10 Plus.

ЗАКЛУЧОК

Колку прекрасно племе! Ако барате разноврсно возило за секојдневна употреба и за патеките, тогаш втората генерација 911 Porsche 991 Turbo S е вашиот идеален партнер. Но, и покрај целото свое совршенство, Порше дефинитивно не е најемотивниот автомобил на тестот за споредба. Audi R8 V10 Plus и неговиот брат или сестра платформа, Lamborghini Huracán LP 610-4, ги истакнуваат влакната на задниот дел од главата благодарение на фантастичниот концерт на нивните високо-вртежни природно-аспирирани мотори V10. За возврат, двајцата спортисти со централен мотор мора да покажат мекост во други области. Ламборџини демонстрира одлични спортски квалитети, но во секојдневниот живот бара подготвеност за компромис (на пример, во однос на видливоста и поради практично недоволното зафат на гумите Трофео на влажниот пат!). Ауди Р8 подобро се справува со мечот во секојдневниот живот, но наместо тоа мора да отстапи на патеката.

Текст: Кристијан Гебхарт

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

технички детали

1. Ламборџини Хуракан ЛП 610-4	2. Порше 911 Турбо С.	3.Audi R8 V10 Plus
Волумен на работа	5204 кубика	3800 кубика	5204 кубика
Моќ	610 к.с. (449 kW) на 8250 вртежи во минута	580 к.с. (427 kW) на 6500 вртежи во минута	610 к.с. (449 kW) на 8250 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	560 Nm при 6500 вртежи во минута	750 Nm при 2200 вртежи во минута	560 Nm при 6500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Максимална брзина	325 км / ч	330 км / ч	330 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Основна цена	201 евра (во Германија)	202 евра (во Германија)	190 евра (во Германија)