Тест возење Mazda CX-5 наспроти Nissan X-Trail

Кој е подобро подготвен за теренско возење, зошто Mazda е побрз од X-Trail, каде што багажникот е поголем и поудобен, како да се избере вистинската гарнитура и кој кросовер е потивок

Кризата и ЕРА-ГЛОНАСС ја намалија разновидноста на видовите на рускиот автомобилски пазар. Кросовер денес е теренец, миниван и нешто како моден автомобил. Затоа, купувачите претпочитаат помоќен мотор, побогат пакет и поголем автомобил-како Nissan X-Trail и најновата Mazda CX-5.

Средната големина X-Trail влезе во склопувачката линија на фабриката во Санкт Петербург во 2015 година и брзо ја освои титулата најпопуларен кросовер на јапонската марка во Русија. Една година подоцна, тој загуби од локализираниот Кашкаи, но тогаш разликата беше само 800 автомобили плус. Оваа година, X-Trail е повторно напред, с still уште далеку од најпродаваната Toyota RAV4 и с more уште попопуларна од CX-5.

Нема кој да му конкурира на CX-5 во рамките на моделот: ова е единствениот кросовер на марката во Русија - покомпактната Mazda CX-3 не се појави во нашата земја. Тоа е исто така движечка сила зад продажбата на Mazda, што не изненадува со оглед на популарноста на ваквите возила. Малку е веројатно дека новиот CX-5 ќе има помала побарувачка - автомобилот благо порасна во цената, но истовремено се стекна и со опрема и удобност.

Nissan X-Trail се обидува да биде поголем отколку што навистина е: браник отечен од вообразеност, аспиратор, огромна строга. Пространа внатрешност доминира во силуетата. Тој е долг дури 5 см од CX-9, 3,5 см повисок, но помал од 2 см во ширина. Во исто време, разликата во меѓуоскиното растојание е само 5 mm во корист на Nissan. Мазда, напротив, се обидува да биде помала, деталите се цртаат потенки, поелегантни. Има долга хауба, чиста строга и силно закосен столб на хечбек. И агресивниот изглед на спортски автомобил - CX-5 злобно зјае во ретровизорот и се превртува со конкавен браник од кофа.

Внатрешноста на кросовер е слична со дебели и аголни рамки на воздушни канали, како и изобилство на мека пластика. Предниот панел на „Мазда“ е покомпактен и понизок од „карпата“ на Нисан и истовремено ги истакнува вистинските рабови со шевови. Мали инструменти, волан со тенки краци - во X-Trail сè, напротив, е тежок, голем. Декоративните влошки се подеднакво лудни - како јаглеродни влакна од Nissan, како дрво од Mazda.

Мултимедијалните копчиња и копчињата на конзолата Nissan може да изгледаат малку старомодно, но контролите за навигација и музика се удобни и лесно се навикнуваат. Конзолата CX-5 се чини празна: ментално сакам да вметнам магнетофон за радио овде. Минимализмот со копчиња е чудно - Мазда нема централно копче за заклучување, туку само знамиња на рачките на вратите.

Слотот за ЦД -то е исто така невообичаено лоциран - тој е скриен над воздушните канали. Мултимедијалниот систем CX -5 е контролиран со пакет, како во Ауди и БМВ, и се наоѓа во централниот тунел - на истото место како и копчето за јачина на звук. Дисплејот на CX-5 со специјален слој е помалку рефлективен, а менито „вртелешка“ е појасно и поедноставно од она на Нисан. Во исто време, функционалноста на мултимедијалната Mazda е посиромашна. Мапите на X-Trail се подетални, има информации за сообраќајот, па дури има и Фејсбук меѓу апликациите. Mazda зема звук - поточно, десет звучници на аудио системот Bose. Тука таа е надвор од конкуренција.

CX-5 порано го караа за својата аскетика, но сега ги има сите електрични прозорци со автоматски режим и загреан волан и зони за одмор на четки. Единствената чудна работа е што со промената на генерациите, USB конекторите од нишата под конзолата се преселија во одделот помеѓу седиштата. Во X-Trail автоматски се прави само прозорецот на возачот, но има ладни држачи за чаши, а шофершајбната се загрева низ целата рамнина.

Двата автомобили се во можност автоматски да го префрлат долгиот дострел на блискиот, да ги следат „мртвите зони“ и ознаките. Сепак, системот за препознавање на знаци на патот во X-Trail е оневозможен, бидејќи не работи правилно во Русија. Во војната на опции, главниот дисплеј е поставен на помошникот за паркирање и камерите со опкружувачки преглед. Покрај тоа, задниот дел е опремен со мијалник и вентилатор. Овие опции и помалиот радиус на вртење го прават Nissan лесен за маневрирање во сообраќајот. За возврат, Mazda има подобра видливост нанапред поради тенки потпори и голем јаз меѓу нив и ретровизорите.

Предните седишта на CX-5 се по украсни од оние на Nissan. Тие се спортски цврсти, но слободни во колковите - перницата стана порамна во споредба со кросоверот од претходната генерација. Поддршките на перницата на столицата Нисан се поизразени, но сепак ова е семеен кросовер. Кажани се многу големи фрази за седиштата на Нисан: „нулта гравитација“, „истражување на НАСА“. Тие се исклучително удобни и без совети за маркетинг - возачот помалку се заморува на долг пат.

Во однос на опремувањето на вториот ред, Mazda се израмни со X-Trail - дополнителни воздушни канали, загреани седишта, прилагодливо навалување на потпирачот за грб. И на некој начин го надмина - на пример, USB-приклучоците се вградени во одделот за потпирачи за раце. Просторот за глава е сè уште доволно, и покрај спуштената линија на покривот и малку зголемената просторија за глава помеѓу колената и потпирачите за грб.

Задните патници сепак ќе изберат X-Trail, кој е попростран од Mazda и погостопримлив поради пошироките отвори на вратите. И потпирачите за грб на софата се прилагодуваат во поширок опсег Ширината на кабината во рамената им овозможува на три лица да седат со релативна удобност. Патниците на кросоверот Нисан седат повисоко, видете понатаму. Широките прозорци и панорамскиот покрив додаваат „воздух“, во „Мазда“ сончевиот покрив е многу мал.

Наведениот волумен на багажникот на Mazda од 506 литри е премногу оптимистичка бројка. Толку многу се искачуваат до нивото на кое се прицврстени безбедносните ремени. Со традиционалното мерење до завесата, се добиваат 477 литри наспроти 497 литри за X-Trail. Багажникот на Mazda е подлабок, висината на товарење е помала, а завесата се тркала со подигнување на вратата - елегантно решение. Со потпирачи за грб надолу, CX-5 има 1620 литри наспроти 1585 за X-Trail. Двата автомобили имаат преклопен централен дел, но Nissan е подобро изострен за транспорт на багаж. Дел од делот на подот се претвора во полица, другиот дел го дели багажникот преку. Блендата е отстранета и се крие во посебен оддел. Задните седишта може да се поместат близу до предните, ослободувајќи дополнителен простор.

Commonубовта на инженерите во Mazda кон фитнесот е општо познато, но новиот CX-5 не е како гласните и тврди автомобили на кои сме навикнале. Тој дури избра да се здебели и да изгуби малку во динамиката со цел да стане потивок. Звучната изолација на кабината е одлична тука - моторот се слуша само за време на забрзувањето. Изненадува и мазноста на возењето - кросоверот стана забележително помек, дури и на 19-инчни тркала. Сè уште има добри повратни информации за воланот, но сега автомобилот го следи помалку остро.

X-Trail засилува погласно, но исто така и посилно ги минува ударите. Бандажите се 18-инчни, а суспензијата е поцврста и поцврста. Тоа ви овозможува да поминете скршени делови со брзина, но во исто време емитува ситници и обележува остри зглобови. Управувачкиот напор е поголем од оној на Mazda, но повеќе вештачки. „Нисан“ реагира и на тресењето на воланот со мала мрзеливост. CX-5 провоцира да се претвори во пресврт со брзина - системот G-Vectoring, незабележливо фрлајќи го „гасот“, ги товари предните тркала, а поврзаната задна оска дополнително го врти автомобилот. X-Trail започнува да се лизнува рано, вклучително и поради гуми, а стабилизацијата што не се деактивира прави сè за излезот од аголот да биде што посигурен.

CX-5 е полесен, има помоќен мотор (194 КС и 257 Nm) и брз 6-брзински „автоматски“. Не е изненадувачки што е за една и пол секунда побрзо забрзување до 100 км на час. И тој сака да изгледа уште побрзо - во режимот Спорт, одговорот на бензинот е поостар, „автоматскиот“ тврдоглаво ги одржува повисоките брзини. X-Trail со мотор со иста големина (171 КС и 233 Nm) е сосема спротивно: тој лесно реагира на бензинот, но варијаторот го прави забрзувањето што е можно мазно. Тука нема спортски режим, но има Еко копче, што е важно, со оглед на поголемата потрошувачка од CX-5. Сопирачките исто така се непречено нагодени, но се фаќаат самоуверено. За Nissan ориентиран кон патниците, овие карактеристики се посоодветни. Mazda CX-5 е автомобил за амбиции за возење.

Од една страна, X-Trail е класичен кросовер со задна оска поврзана преку мулти-плочка спојка. Плус варијатор кој не сака долг лизгање. Од друга страна, X-Trail е добро опремен за возење надвор од асфалтот - растојание од земја 210 мм, асистенција за спуст. Режимот на заклучување на системот за погон на сите четири тркала не ја заклучува круто спојката, но овозможува подеднакво распределување на потисниот тракт помеѓу оските.

Има кросовери во сегментот со повпечатлив теренски арсенал, но во споредба со Mazda, X-Trail има помалку ограничувања за излез од асфалт. Растојанието од CX-5 е помало, геометријата е полоша, а системот за погон на сите тркала е лишен од какви било специјални режими надвор од патот. Во исто време, лаковите на Mazda се заштитени и од камења со пластични облоги, а праговите се уште подобро заштитени од нечистотија отколку во Nissan.

X-Trail со врвен 2,5 мотор може да се нарача дури и во многу едноставна конфигурација XE + за 21 616 долари, а вкупно има седум опции за опрема. За најскапите тие бараат 27 долари. Mazda со иста големина на моторот се нуди во две нивоа на обложување: „празно“ и „дебело“. Првиот - Активен со внатрешна ткаенина, седишта со механичко прилагодување и тркала од 195 инчи ќе чини солидна сума - 17 американски долари. Вториот - Врховниот за нешто повеќе од 24 милиони е опремен максимално, но ќе мора да платите дополнително за загреан волан и зони за четки, сет на системи за помош на возачот, електрична задна врата, сончев покрив, екран за проекција и навигација . Како резултат, CX-149 е во слична смисла поскап од X-Trail, и покрај фактот што Mazda нема некои достапни опции за Nissan, а тоа, пак, има некои артикли од CX -2 опрема.

За две години што ги одделуваат Nissan X-Trail и Mazda CX-5, правилата на играта во кросовер сегментот се променија: ентериерите станаа пораскошни и потивки, суспензиите се поудобни, а списоците со опрема се подолги. Затоа, многу масовни производители, вклучувајќи ја и Mazda, одеднаш почнаа да зборуваат за премија. CX-5 е сè уште фокусиран на спортот, X-Trail е сè уште фокусиран на семејните патувања, но во целина, овие автомобили имаат повеќе заедничко. И зближувањето ќе продолжи: Нисан веќе го направи следниот потег во оваа насока - ги смени поставките за суспензија на ажурираниот X-Trail, го украси ентериерот со споеви со шевови и дури го стави воланот скоро како суперавтомобил GT-R.

Тип	Кросовер	Кросовер
Димензии: должина / ширина / висина, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Меѓуоскино растојание, мм	2700	2705
Растојание од земја, мм	193	210
Волумен на багажникот, л	477-1620	497-1585
Максимална тежина, кг	1565	1626
Бруто тежина, кг	2143	2070
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен	Бензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	2488	2488
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	194/6000	171/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	257/4000	233/4000
Тип на погон, менувач	Целосно, 6АКП	Целосно, 6АКП
Макс. брзина, км / ч	194	190
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9	10,5
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,2	8,3
Цена од, $.	24 149	21 616

Уредниците се благодарни на Вилјагио Истиот и администрацијата на викендичката заедница Парк Авенија за помошта во организирањето на пукањето.