Кабина без хартија?
Тимот на Лешек Тејван со авторот на текстот на аеродромот Шопен, од лево кон десно: Łukasz Rodzewicz Cygan, Joanna Wieczorek, капитен Katarzyna Gojny, Leszek Teiwan.
Јоана Виецорек, експерт за воздухопловно право што соработува со Дентонс, зборуваше за дигитализацијата на хартиената документација во пилотската кабина - Лешек Тејван, шеф на одделот за воздухопловни процедури во PLL LOT, заедно со нејзиниот тим.
Џоана Вечорек: Господине Лешек, во PLL LOT вие сте раководител на одделот за воздухопловни процедури и сте одговорни за проект кој може да се опише со два збора: дигитализација на пилотската кабина. Дали таблетите скоро целосно ја заменија хартијата од кабината многу брзо? Знак на времето или неопходност?
Јас ќе бидам Тејван: Досега, дебели, дебели папки со потребните „работни документи“ за летот, мапи, план за летање итн. заедно со униформа и добар часовник, тие беа добро познати атрибути на линиски пилот. Во денешно време, сеприсутните ИТ системи, исто така, ја револуционизираа документацијата што ја бараат екипажите на летот. Врз основа на овие потреби, создаден е ИТ систем - Електронска торба за летање (EFB), која е неопходна за пилотот (преводот на EFB вклучен во регулативата е електронската пилот торба). Во текот на изминатите 15 години, системите EFB во различни конфигурации станаа специјализирана алатка за воздушни операции. Системот EFB може да биде лична опрема на пилотот, земена од пилотската кабина по летот (Преносен EFB, Пренослив EFB) или може да биде составен дел од опремата на авионот (Инсталиран EFB, EFB Stationary). Преносливиот систем EFB вообичаено користи комерцијално достапна таблета монтирана во кабината со рачка за да може удобно да се постави во кабината. Исто така, постојат системи за напојување таблети од вградената мрежа и интерфејси кои ви дозволуваат да го поврзете EFB со вградените системи, на пример, да користите канали за комуникација и да вчитувате податоци во софтверот EFB. Искуството со EFB системите покажува дека уредите со големина на екран од 10 до 12 инчи дијагонално со оперативни системи Windows или iOS се најпогодни за оваа улога.
Хуберт Подгурски - првиот пилот на Боинг 787 Дримлајнер, се подготвува за
крстарење со EFB, можеби дома.
ЏВ: Оваа револуција во пилотската кабина беше иницирана од г-динот капетан Кшиштоф Ленартович во 2012 година и започна со EFB Stationary на Dreamliner, а потоа се прошири и на другите флоти. Не е лесно системот постојано да се имплементира низ авиокомпании со различни типови на авиони.
ЛТ: Точно. Авиокомпаниите кои го засноваат својот бизнис на само еден тип на авиони им е многу полесно. Од 2012 година, PLL LOT располага со модерни авиони Boeing 787 Dreamliner, кои го користат „EFB Stationary“ од самиот почеток, т.е. Системот EFB е трајно вграден во кокпитот, овозможувајќи користење на навигациски документи и оперативна документација во електронска форма. Започнете. Пред околу 5 години, започна проект за проширување на EFB на преостанатите флоти: Boeing 737, Dash 8 - Q400 и Embraer 170 и 190. Овој тип на систем, за разлика од „EFB Stationary“ на Dreamliners, е „EFB “. Пренослив“, каде таблетот е носител на сите навигациски и оперативни податоци. Решението беше да се додели таблет на секој далечински управувач („EFB Tablet Pilot Attached“). Решението има за цел да обезбеди комуникација помеѓу пилотот и компанијата, да им обезбеди на екипажот корпоративна документација и обука и, пред сè, да ја обезбеди целата навигациска и оперативна документација потребна за летот.
JW: Таблетите секако мора да ги исполнуваат барањата за сертификација EASA/FAA за употреба во пилотската кабина. Кога започна EFB Portable сертификација?
LT: Во 2018 година, LOT го започна процесот на сертифицирање на преносливиот систем EFB во сите флоти. По процес на сертификација и неколку инспекции на Управата за цивилно воздухопловство, EFB Portable е одобрен за употреба во следните области:
- хардвер (таблети и сертифицирани држачи за таблети со напојување и GSM модеми, трајно монтирани во кокпитот):
- за употреба на систем за навигација кој ги обезбедува сите карти на рути, пристап и аеродроми за летот, вклучувајќи ги сите информации потребни за извршување на летот. Во 2019 година започна имплементацијата и сертификацијата на апликацијата Flightman, со цел да се обезбедат целосни информации за известување за летот за летачките екипажи и да се обезбеди ажурирана оперативна документација за секој пилот.
Овој процес кулминираше во 2020 година со конечна ревизија спроведена од Управата за цивилно воздухопловство, како резултат на која ЛОТ го доби правото да користи оперативна документација во електронска форма при извршување на летови. Во моментов, ЛОТ не транспортира хартиена оперативна и навигациска документација во кабини, поради што се губат повеќе од 40 кг документи во секоја кабина. Посебно внимание треба да се посвети на долгорочниот процес на сертификација, каде што периодот на евалуација на системот за секоја флота беше шест месеци. Ова се должи и на специјалната обука на екипажите за користење на системот EFB Portable. Отстранувањето на многу килограми хартија од палубите на авионите, исто така, обезбедува мерливи заштеди во потрошувачката на гориво, што резултира со намалени емисии на CO2 и значителни финансиски заштеди како резултат на намалената тежина на авионот и економиите на обем во флотата.
ЏВ: Капетане, го поддржувате тимот на Лешек Тејван во имплементацијата на EFB Portable во LOT Polish Airlines. Секако, знаењето што го стекнувате додека студирате воздушно инженерство на Факултетот за енергетика и воздухопловно инженерство на Технолошкиот универзитет во Варшава ви помага во секојдневните обврски.
Катаржина Гојни: Да, мислам дека тоа беше одлучувачки фактор за изборот на мене за овој тим и возбуден сум што ќе го применам моето знаење во пракса. На авионите Embraer 170/190, со кои летам како капетан, пилотот го користи системот „EFB Portable“, т.е. таблет, каде што има пристап до навигациските и оперативните податоци. Терминот EFB (Electronic Flight Bag) се однесува на систем кој овозможува складирање, ажурирање, дистрибуција, презентирање и/или обработување на податоците. Овој систем е наменет за летачки екипажи во смисла на оперативна поддршка или задачи кои се извршуваат во авионот. Секој пилот има брендиран таблет. Во пилотската кабина, екипажот ги става таблетите во специјални држачи - капетанот има таблет лево, првиот офицер има таблет од десната страна. Пред да се појават овие уреди во авионските кабини, тие мораа да поминат низ процес на сертификација. Овој процес бараше подготовка на соодветни процедури, тестирање и подготовка на оперативна и обука документација. Активно учествував и во овие тестови.
ЏВ: Капетане, веќе во фаза на подготовка на екипажот за летот, таблетот се користи за анализа на достапните информации за патувањето. Ве молиме, запознајте ги читателите со употребата на системот EFB во воздушните операции одназад.
КИЛОГРАМ: При подготовка за лет во т.н. „Собата за брифинг“, односно просторијата пред летот, е местото каде што секој пилот треба да ги ажурира податоците на таблетот во апликациите што ќе се користат за време на крстарењето. Ова е можно по поврзувањето на таблетот со Интернет мрежата. Откако вашиот таблет ќе се синхронизира, апликациите ги прикажуваат точните пораки за ажурирање. Патеката на летот е достапна во апликацијата Jeppesen FliteDeck Pro инсталирана на таблетот. Оваа апликација се користи за прегледување податоци за летот, навигација за време на летот и е резервен извор на оперативна документација. Покрај тоа, содржи тековно и прогнозно време за аеродромите, т.е. МЕТАР и ТАФ, како и различни временски слоеви, вклучувајќи слоеви на облаци, турбуленции, мраз, молња и ветрови. На прикажаната карта на патеката на летот, можете да го видите предметниот временски слој. Благодарение на ова решение, пилотите веќе можат да видат за време на фазата пред летот дали, на пример, патеката на летот минува низ зони на турбуленции или области на силен ветер.
За време на летот, пилотите ја користат апликацијата Jeppesen FliteDeck Pro за навигација. Табели на маршрути, стандардни графикони на маршрути за пристигнување и SID графикони - Стандардни табели за поаѓање со инструменти, графикони за приод и графикони на аеродроми, вклучувајќи такси патишта и ознаки на штандови (карти на аеродром и такси). Во споредба со хартиените мапи, големата предност на користењето на таква алатка е што сите потребни мапи се на едно место - апликацијата му овозможува на корисникот да креира табови за брз пристап, на пример. на мапите што се користат на овој лет. Друга предност е можноста за скалирање на картата, т.е. зумирање на дадена област каде што е достапна една скала за хартиени карти. Дополнително, апликацијата има можност да пишува на мапите, овозможувајќи му на пилотот да ги запише своите белешки или да означува важни информации. За време на летот, исто така можете брзо да отворите документација за избраниот аеродром, како што е аеродромот долж вашата маршрута, каде што ќе потрае подолго доколку имате папка со десетици хартиени аеродроми.
ЏВ: Така, може да се сумира дека системот EFB е брзо „реле“ на навигациска и оперативна документација. Во ЛОТ Полиш ерлајнс вие дејствувате и како пилот навигатор. Како дел од оваа функција, вие, меѓу другото, подготвувате документација за навигација за пилоти. поврзани со процедурите и прописите кои се применуваат на дадена рута и на даден аеродром?
КИЛОГРАМ: Да тоа е точно. Пред да лета, секој пилот ја прегледува оваа документација за навигација на ниво на таблет во апликацијата Jeppesen FliteDeck Pro во посветен таб. Ова е практично решение бидејќи далечинскиот управувач има директен пристап до овие документи. Употребата на електронска документација овозможува и нејзина брза дистрибуција и ажурирање - апликацијата прикажува порака за присуство на ново ажурирање, по што пилотот, по синхронизацијата, може да ја прочита новата верзија на документот. Ова решение значително ја подобрува дистрибуцијата на навигациската и оперативната документација во споредба со нејзиното доставување во хартиена форма до авионите.
