Berliet CBA, камион на француската армија
содржина
Го најдовме историски автомобил пред неколку дена во Лион изложени во фабрики Камиони на Реноа ние го фотографиравме за вас. В ЦБА тоа беше дизајнирано Леон Моние, произведен и продаван од француска компанија Берли помеѓу 1913 и 1932 година.
Тоа е симбол на тешка опремаФранцуска армија за време Првата светска војнакаде играше водечка улога, немилосрдно носејќи луѓе, храна, оружје и муниција без да се откаже.
Рекордна продукција
Од 1914 година, CBA беше продадена на француската армија само по договор. 100 камиони месечноТолку многу што Мариус Берли реши да го произведува само овој камион (покрај патроните).
Во 1918 година, речиси 1.000 камиони ги напуштаа фабриките секој месец, што беше светски рекорд на производство, толку многу што за четири години од Првата светска војна беше испорачана вкупно. скоро 15 илјади.
На крајот на војната, Централната банка ја продолжи својата комерцијална услуга. На крајот, произведени се околу 40.000 единици, тој беше заменет во 1959 година со GLA и GLR.
Едноставен, сигурен и економичен
Berliet CBA лесно издржа постојано преоптоварување, со приколка носивоста би можела да достигне 10 тони.
Главно се користеше за транспорт на војници и опрема, како и за транспорт на повредени.
Благодарение на спартанската структура, тој можеше да биде опремен со специјална опрема и да се користи за специјални намени од темна соба сите операциона сала.
Мотор „Z“: неуништлив!
Специјално дизајнирани за тешки комерцијални возила, Мотор Z CB имаше армирани делови. „Вртливите“ делови (коленесто вратило, капачиња на лежиштата, спојни шипки, клипови, брегаста осовина...) беа во голема мера димензии во споредба со моторите на автомобилите.
Пренос со ланец
La синџир на погон, едноставен и издржлив, можеше да се поправи без многу потешкотии. Во тоа време, погонската линија беше сè уште кревка, особено за камионите кои беа предмет на чести стартувања и застанувања.
Систем за сопирање
Во тоа време, автомобилите сè уште немаа системи за сопирање на предните тркала. CBA имаше внатрешно инсталирани две сопирачки задни тркала и сопирачка со попречна оска на излезната страна на диференцијалот. Вториот, кој можеше да се управува пешки, беше корисен за забавување или силно сопирање.
За „итно“ сопирање, возачот ги притиснал сопирачките на тркалата со издржлива рачна рачка... Рачката на менувачот и рачната сопирачка се наоѓаа „десно“ од надворешната страна на рамката.
