Бензин, дизел или ТНГ

Каков мотор треба да има купениот автомобил? Кое гориво е најисплатливо денес, а кое ќе биде следната година? Ова се дилемите со кои се соочуваат купувачите на автомобили.

Каков мотор треба да има купениот автомобил? Кое гориво е најисплатливо денес, а кое ќе биде следната година? Ова се дилемите со кои се соочуваат купувачите на автомобили.

Состојбата на пазарот на гориво буквално се менува од месец во месец. Цените тие зависат не само од моменталната побарувачка, туку и од ситуацијата во светските финансии, вооружените конфликти и политичките изјави на важни лидери. Никој не може точно да предвиди кога дизелот повторно ќе поевтини многу од бензинот или дали тоа ќе се повтори. Тешко е да се предвиди развојот на ситуацијата во гасниот сектор. Денес, ТНГ е привлечен за паричниците, но наскоро може да бидеме сведоци на сериозно зголемување на акцизата, а со тоа и зголемување на малопродажната цена. Па, како да изберете автомобил денес за да се управува што е можно поекономично? Каков тип на мотор да се избере, какво гориво да се користи? Пред сè, потребно е да се направи пресметка врз основа на тековните цени. Но, исто така, вреди да се следат сите најави и да се земат предвид изјавите на аналитичарите.

Просечните цени на горивата во 50-та недела од 2011 година беа 5,46 PLN за литар безоловен бензин од 95 октани, 5,60 PLN за дизелот и 2,84 PLN за автогасот. На прв поглед се гледа колку е неисплатливо да се купи автомобил со дизел во моментов. Дизелот е поскап од бензинот, што е тешко да се компензира со помалата потрошувачка на гориво на турбодизелот. Современите автомобили од овој тип веќе не се економични како порано. Имаат добра динамика и работат во многу повисоки опсези на ротација. Дополнително, турбодизелот чини многу повеќе од бензинската верзија, со што на возачите на бензин им се дава голем старт. Цената на ТНГ изгледа неверојатно, но на некој начин е малку залажувачка. За снабдување на автомобилот со автогас, неопходно е да се инсталира посебна инсталација. И чини пари. Исто така, постои проблем со поголемо согорување на ТНГ од бензинот во истиот мотор со користење на едноставни и евтини инсталации. За да се постигнат резултати блиски до резултатите од полнењето гориво со бензин, потребно е да се инвестира во поскапи единици. Еве како изгледа сето тоа во детали.

Да претпоставиме дека ќе го користиме популарниот бензински мотор Opel Astra 1.6 со 115 КС за да ги споредиме трошоците за работа. Уживајте за 70 PLN и истиот турбодизел автомобил со многу слични перформанси 500 CDTi 1.7 КС. (исто така верзијата Enjoy) за 125 PLN. . Бензинската верзија со просечна потрошувачка на гориво од 82 l/900 km бара бензин на секои 6,4 km за 100 PLN. Возач кој вози мало вози околу 100 километри годишно, за што ќе плати 34,94 15 PLN. Возач кој многу патува ќе вози околу 000 5241 km годишно, така што ќе мора да купи гориво за 60 000 PLN. По додавањето на куповната цена на автомобилот и трошокот за гориво за растојание од 20 964 km, цената на билетот за 15 km е 000 PLN/km. Со годишна километража од 1 5,05 km, оваа бројка е 60 PLN.

По возењето 100 km на турбодизел што согорува во просек 4,6 l/100 km, треба да платите 25,76 PLN за гориво. По истрчани 15 km, оваа сума се зголемува на 000 PLN, а по истрчани 3864 km на 60 PLN. Пред тоа, изгледа многу подобро отколку во резервоар за гас, но цената на автомобилот е многу повисока. Индексот на трошоците за 000 km, пресметан како во случајот со бензинската верзија, е 15 PLN/km за километража од 456 km, додека за километража од 1 km е многу помал, т.е. 5,78 PLN/км. Но, сепак повеќе од бензинската верзија. Значи, колку километри треба да се вози за да се купи турбодизел беше профитабилен? Не е тешко да се брои. За секои извозени 15 km, сопственикот на дизел верзијата добива 000 PLN трошоци за гориво. Разликата во цената е 60 PLN. Така, поскапиот турбодизел ќе се исплати веќе по 000 километри поминати. За возач кој не вози добро, тоа значи 1,64-1000 години работа, за возач кој патува многу - над 91,80 години. Меѓутоа, во пракса, овој период нужно ќе се продолжи, бидејќи трошоците за одржување на турбодизелот обично се повисоки, како и трошоците за поправки. Сепак, тешко е да се наведе јасно. Но, кога станува збор за гориво, бројките се немилосрдни.

Значи, да провериме колку чини да се вози Opel Astra 1.6 по инсталирањето на системот за ТНГ. Овој модел на автомобил има многу модерен Twinport мотор кој не треба да ги користи најевтините единици од првата и втората генерација. Добро решение би било вбризгување на автогас, односно инсталација за најмалку 3000 PLN. Потрошувачката на HBO нема да биде иста како онаа на бензинот, туку поголема, на ниво од 8 l/100 km. Така, цената на билетот за 100 километри ќе биде 22,72 PLN, 15 km - 000 PLN 3408 и 60 000 km - 13 PLN. Цената за 632 km на Astra 1 со погон на ТНГ на 1.6 15 km ќе биде 000 PLN/km, т.е. повеќе од камион со гориво, но многу помалку од турбодизел и 5,12 PLN/km за 1,45 60 km, а со тоа и помалку од двата конкуренти. Исто така, вреди да се пресмета километражата, која ги апсорбира трошоците за инсталирање на HBO. Во случајот на Astra 000 и комплетот LPG за 1.6 PLN, километражата ќе биде помала од 3000 km. Така, се чини дека инсталирањето на HBO им се исплати дури и на оние кои возат релативно малку. Дури и возач што трча само 25 000 км годишно може да го компензира овој трошок во втората година од работењето. За луѓето кои многу патуваат, инсталирањето на HBO е идеално решение.

Акцизи од возачи

Најблиските прогнози не предвидуваат намалување на цените на дизел горивото, но нема знаци за поскапување ниту на овој енергенс. Сосема поинаква е ситуацијата со HBO. Европската унија креира целосно нови акцизни ценовници за енергетските производи, земајќи ги предвид емисиите на јаглерод диоксид. Идејата зад ова е да се промовираат биогоривата и да се намали потрошувачката на горива кои придонесуваат за ефектот на стаклена градина. Според препораките на Брисел, акцизата на течниот гас треба да се зголеми за 400%, но најдоцна до 2013 година. Доколку тоа се случи, цената на литар автогас може да надмине 4 PLN, што значително ќе ја намали профитабилноста на користење гориво за возење. Полската влада е скептична во врска со оваа идеја и од пролетта оваа година, кога првпат се појави информацијата за зголемување на каматната стапка на ЕУ за ТНГ, не се одлучила да донесе никакви одлуки по ова прашање. Меѓутоа, доколку биде принудена да носи неповолни одлуки, повисоките цени на автогасот следната година ќе станат реалност.

Финансиски нијанси

Пресметката на трошоците за гориво за да се покаже профитабилноста од користењето автомобили што работат на различни видови гориво може да биде само привремена. За нови автомобили, тоа е различно од користено. Поевтините, постарата генерација на гасни единици, како и разликите во потрошувачката на гориво, може да играат улога. Исто така, треба да се забележи дека во случај на некои автомобили, производителите не препорачуваат инсталирање на плинска инсталација и може да ја поништат гаранцијата доколку е инсталирана. Во случај на такви модели, зборувањето за HBO воопшто нема смисла. Тука е и прашањето за трошоците за услуги, кои не можат јасно да се проценат поради разликите во цените на услугите и деловите. Во овој поглед, најлоша е состојбата со турбодизелите, што само ја потврдува ниската профитабилност од нивното купување.

Според експертот

Јержи Помјановски, Автомобилски институт

Профитабилноста на ТНГ во сегашната реалност е несомнена. Гасот е многу поевтин од бензинот и дизелот, што ви овозможува брзо да ги надоместите трошоците за дополнителна инсталација што го храни моторот со автогас. Ако денес склопиме ваква платформа и многу возиме, лесно можеме да ја амортизираме до следната година. И тогаш, дури и ако автогасот поскапе до 4 Зл за литар, ние сепак ќе возиме поевтино од бензинот. Не треба да се отпишуваат турбодизелите кои се неисплатливи. Во некои автомобили, особено големите или 4x4, дизел моторите работат добро. Во такви случаи, споредбата со бензинските верзии во однос на потрошувачката на гориво би изгледала многу поразлично од онаа на популарниот мал автомобил. Турбодизелот не би му дал шанса на цистерната со бензин.

Пресметка за 20.12.2011 декември XNUMX година, XNUMX.

Пресметка на трошоците за бензин, дизел гориво и течен нафтен гас

	Цена на возилото (PLN)	Цена на гориво на 100 km (PLN)	Цена на гориво 15 km (PLN)	Цена на гориво 60 km (PLN)	Цена од 1 км (цена на автомобил + гориво) по 15 км (PLN/km)	Цена од 1 км (цена на автомобил + гориво) по 60 км (PLN/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Уживајте	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 КС) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Пресметка на километражата која гарантира надомест за купување на автомобил

	Цена на возилото (PLN)	Разлика во цената (PLN)	Цена на гориво на 100 km (PLN)	Цена на гориво на 1000 km (PLN)	Разлика во цената на горивото по 1000 km (PLN)	Километражата која гарантира враќање на разликата во цената на автомобилот (км)
Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 КС) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076