Бентли. Луксуз на четири тркала - преглед на модели

Можеби затоа го задржа својот уникатен карактер и покрај годините на зависност од Rolls-Royce. Како и „Кралот“ на Јан Бенедек, „тој секогаш беше малку надвор од патот, беше малку во неповолна положба“. По победата на Бентли во Ле Ман, Еторе Бугати горко ги нарече „најбрзите камиони во светот“. Дали би можеле да бидат поинакви откако нивниот дизајнер, Волтер Овен Бентли, претходно работел на железницата?

Цврсти и вискозни

Брендот е создаден доцна, во раните 20-ти. Волтер Овен претходно тргуваше со француски автомобили DFP со неговиот брат Хорас Милнер. Во нив проба алуминиумски клипови, што му дадоа крилја во кариерата. Првата светска војна избувна набргу потоа и тогашните воздушни сили на Кралската морнарица се заинтересираа за Бентли. Му беше дозволено да се занимава со тајна конструкција на мотори на авиони. Прво, иновациите на Bentley беа користени од Rolls-Royce во својот прв аеро-мотор Eagle.

Bentley Motors Ltd. беше регистриран во август 1919 година, но првиот автомобил беше испорачан на купувачот само две години подоцна. Имаше трилитарски четирицилиндричен мотор со четири вентили по цилиндар и беше совршен материјал за моќен автомобил.

Исто толку важна како и добрите перформанси беше доверливоста на Бентли. Благодарение на него, тие стекнаа одлична репутација, потврдена многупати во мотоспортот, вкл. на автопатот Бруклендс. Во 1924 година, Бентли победи на познатите 24 часа Ле Ман и го повтори овој подвиг четири пати по ред помеѓу 1927 и 1930 година. Во 1930 година, Бентли исто така беше на второто место. Веднаш потоа компанијата одби да учествува на трката, сметајќи дека стекнала доволно искуство.

Билет за победа

W Во тоа време беше во сопственост на Вулф Барнато, кој го купи првиот Бентли во 1925 година, а една година подоцна презеде поголем дел од акциите на неговиот производител. Брендот собра група богати и талентирани или само жешки тркачи, таканаречените Бентли Бојс. Меѓу нив имало и воени пилоти, како и лекар. Барнато беше еден од „момците“ и главен „автор“ на победничката серија во Франција. На највисокиот подиум на Ле Ман се искачи три пати: во 1928, 1929 и 1930 година.

Имаше борачска силуета и одговараше на масивните Бентли како никој друг. Три месеци пред неговата последна победа на Ле Ман, тој го предизвика ноќниот експрес Ле Треин Блу, кој се движеше од Кале до француската ривиера и го носеше кремот на Европа и Америка. Трките во овој воз беа популарни, а последниот победник беше Rover Light Six. За време на вечерата во хотелот Карлтон во Кан, Барнато се обложил со 100 фунти дека не само што ќе биде побрз од возот од Кан, туку и дека кога експресниот пат ќе стигне до Кале, тој ќе го однесе своето Бентли до Лондон.

Работеше и покрај страшното време, понекогаш дождливо, понекогаш магливо и застанување за промена на гумата. Тој го паркираше својот автомобил пред Клубот на конзервативците на улицата Сент Џејмс 74 во 15.20 часот и 4 минути, 14 минути пред експресот да пристигне во Кале. Беше март 1930 година, XNUMX. Стоте фунти што ги освои веднаш беа исчезнати. Французите му дадоа голема парична казна за нелегални друмски трки, а Бентли го забрани да учествува на Саемот за автомобили во Париз поради користење на трик за публицитет.

Големата слава е шега

Барнато го урна возот во 6,5-литарски Бентли Спид Сикс, седан седан со каросерија Х.Џ. Мулинер. Сепак, како сувенир, тој изгради уште еден автомобил, обично поврзан со трката. Имаше спортска каросерија на Gurney Nutting со две врати со низок покрив и тесни прозорци. Познат е како „Blue Bentley Train“. Конфузијата ја надополни Теренс Кунео, кој го овековечи овој автомобил на слика посветена на дуелот со возот. Не само тоа, тоа беше чиста „уметничка визија“. Имагинацијата ја сугерираше и сликата на два автомобили кои одат директно на спротивната страна. Маршрутите на возот и автомобилот никогаш не поминале.

Успехот на брендот исто така се покажа како илузија. Големата депресија значеше дека во 1931 година, годишното производство падна за половина од рекордната 1928 година, на само 206 единици. Барнато ја повлече финансиската поддршка и компанијата поднесе барање за банкрот. Napier се подготвуваше да го купи, но во последен момент беше финансиран од British Central Equitable, кој понуди повисока цена. Потоа се покажа дека зад тоа стои Ролс Ројс. Тој инвестираше 125 фунти, што е еквивалентно на 275 милиони фунти денес, за да купи конкурент.

Тивки спортови

Бентли ја презеде позицијата на „евтин“ и „спортски“ бренд на Ролс-Ројс. Сепак, не беше ниту евтин, ниту буквално конкурентен. Улогата на Бентли беше соодветно изразена во слоганот за прв пат користен на новиот модел од 3,5 литри од 1933 година: „Тивката спортска кола“.

Волтер Овен Бентли бил „купен“ заедно со неговата компанија, но не му било дозволено веднаш да започне со градежни работи. Автомобилот од 3,5 литри беше развој на „лесниот“ концепт на Rolls-Royce, кој требаше да привлече купувачи во кризните години. Користеше шестцилиндричен мотор 20/25 со зголемен однос на компресија, нова брегаста осовина и уште два лакомни SU карбуратори. Беше брзо и удобно. Спротивно на депресивните околности во кои е направен автомобилот, В. О. Бентли рече дека тоа е „најдобриот автомобил што некогаш го носел неговото име“.

Како бренд „директен“ во споредба со Ролс-Ројс, Бентли имаше посебна привилегија. Поверојатно е во него да се воведат нови предмети кои би можеле да го нарушат угледот на „Крилестата дама“. Иако независната предна суспензија беше дадена на Rolls-Royce непосредно пред Втората светска војна во моделот Mark V, тој беше пионер во употребата на масовно произведени челични каросерии.

топење

Вообичаена практика беше луксузните марки да обезбедуваат шасија која била приспособена од производителот на кочии по избор на клиентот. Но, очекувајќи голема побарувачка по војната, Ролс-Ројс нарача стандарден седан од Пресед Стил, кој требаше да биде инсталиран во фабриката. Прво ги доби Bentley Mark VI од 1946. Rolls-Royce се приклучи на Silver Dawn три години подоцна.

Најпознатото Бентли од оваа ера беше R Continental од 1952 година, купе со четири седишта со две врати со мачка назад со аеродинамички модифицирана каросерија на Мулинер. Подоцна, на оваа шасија беа изградени модели со четири врати, „спортските седани“ од 50-тите. И покрај растечката „рационализација“, што се изедначи со обединување на дизајнот на двете марки, Bentley продолжи да се истакнува.

Дури во 1965 година тој се изгуби засекогаш во Ролс Ројс, со воведувањето на Т-серијата, збратимена со Сребрената сенка. Новата генерација на автомобили за прв пат имаа самоносечки каросерии, а сличностите беше тешко да се избегнат. Кога во 1970 година, како резултат на финансиски тешкотии, авијацискиот дел на Ролс-Ројс беше одвоен од него во посебна компанија, Бентли наиде на проблеми. Осамена мала компанија која продава многу скапи автомобили не можеше да си дозволи далекосежна диференцијација на моделите. Производството на Бентли падна на 5 отсто. општо производство на Rolls-Royce Motor Limited.

Како во старите денови

Во 1980 година, компанијата се спои со Викерс. Бентлито полека се враќаше во живот. Меѓу автомобилите на новата генерација беше и Mulsanne, чие име се однесуваше на познатиот Ле Ман стрејт. Во 1982 година беше претставен Mulsanne Turbo, кој потсетува на познатите и брзи, но сепак чудни 4,5-литарски „Blower Bentley“ од 1926-1930 година, со компресор Roots гордо напред. Еден од нив беше Џејмс Бонд во приказните на Иан Флеминг. По суперполначот Mulsanne дојде Turbo R, а во 1991 година и Continental R со две врати, достоен наследник на познатото купе од 50-тите, но пласманот на најевтиниот Bentley Eight во 1984-1992 беше донекаде ироничен. Се одликуваше со сребрен довод на воздух во фина коси мрежа. Осум литарскиот Бентли од 1930 до 1931 година беше еден од најскапите автомобили на своето време. Еквивалент на државната лимузина Бентли, која и беше дадена на кралицата Елизабета Втора во 2002 година на нејзиниот златен јубилеј.

Одделете се конечно!

Во тоа време Бентли беше во рацете на Фолксваген четири години. Договорот од 1998 година повторно беше „двојка“, но овој пат вагата беше наречена Ролс-Ројс. Фолксваген презеде сè од Викерс освен правата на брендот и логото. Сето ова време тие беа во рацете на воздухопловната компанија Ролс-Ројс, која ги продаде на БМВ. Volkswagen можеби го користеше препознатливиот дизајн на доводот за воздух и фигурата „Spirit of Ecstasy“, но без значката RR. Во оваа ситуација Германија беше поделена, а Rolls-Royce заврши со BMW.

Прочитајте и: Воведена нова казна за сопствениците на возила

Ова беше многу добра вест за Бентли. Како дел од концернот, тој ја освои позицијата на единствен бренд. Можеше да издржи тешко ривалство со Ролс-Ројс на стариот начин, но нивните состави се разидоа. RR се фокусираше на луксуз и елеганција, Бентли на спорт, иако престижните седани, исто така со долго меѓуоскино растојание, останаа во продажба. Симболот на трансформацијата беше Continental GT со мотор W12, претставен во 2003 година.

Оттогаш, производството на Bentley драстично се зголеми, со краток пад поради финансиската криза од 2008 година. Во 2016 година, се приближи до 12 2018 единици. ЕЕЗ. Потоа дојде Bentayga, првиот кросовер на Bentley, кој дебитираше во Женева во XNUMX. Овој тип на погон е уште една „прва“ за Bentley.

Голем британски бренд денес е како Лондон. Традицијата е пуштена во движење, бидејќи светла иднина нема сама да се создаде.

Најновиот модел на Bentley е Flying Spur. Забрзувањето до 100 km/h трае 3,8 секунди, максималната брзина е 333 km/h.

Во однос на стилот, имаме работа со еволуција од неговиот претходник. Со должина од 5316 mm, ширина 1978 mm и висина од 1484 mm, Bentley Flying Spur е малку подолг, но и пократок. Кружни фарови, хромирани влошки и вертикална решетка се белегот на новите производи.

Новиот Bentley Flying Spur е изграден на платформата што претходно се користеше во Porsche Panamera и Audi A8. Шасијата е базирана на алуминиум, композитни материјали, со електронски контролиран погон на четири тркала и систем за управување кој го контролира системот за управување на сите четири тркала. Има и активна воздушна суспензија со системи со три комори и систем за стабилизација на ролна.

Технички, Flying Spur користи решенија од најновиот Continental GT.

Придвижуван од W12 двоен мотор со суперполнач. Агрегатот од 635 литри му обезбедува на автомобилот 900 коњски сили и 130 њутн метри максимален вртежен момент. Погонот на сите тркала е преку осумстепен менувач. Внатрешноста е привлечна, вклучувајќи ротирачка централна конзола која може да функционира како екран на допир или класичен аналоген сет на часовници. Меѓуоскиното растојание, кое е 10 милиметри подолго од неговиот претходник, обезбедува луксузен простор на задниот дел. Како и секогаш, атмосферата е интерпретирана со најфините дрва и кожи. Основниот аудио систем со 19 звучници може да се замени со систем Bang & Olufsen или со врвен систем Naim со звучници од 2200 вати.  

Цената на моделот се уште не е позната. Првите примероци од автомобилот ќе им бидат предадени на клиентите на почетокот на 2020 година. Неговото јавно деби ќе се случи наесен за време на IAA 2019 година.

Коментар – Михал Киј – автомобилски новинар

Новиот Continental GT е воздишка на олеснување. Бентли како некогаш, не чека со подигнат јазик да го гали модата. Компанијата нуди и седани, кои и покрај „специфичната тежина“ имаат спортски карактер и на крајот се одлучија за теренец. Благодарение на големиот избор на модели, производството се зголемува. Но, овој конкретен бренд има најдобар вкус во купе.

Continental GT има модерен мотор со софистициран систем за контрола на согорувањето со повеќе елементи, како и погон со XNUMX оски и суспензија што се прилагодува на моменталните услови и потреби. Но, овој ултрамодерен мотор се составува рачно во Кру, а електрониката може да се скрати со прилично традиционални материјали. Bentley е дел од приказната, но треба да продолжи, како што добро знаат дизајнерите на Continental GT.

Видете исто така: Porsche Macan во нашиот тест