Bentley Continental GT Speed Convertible 2014 Преглед
Вашиот мозок се бори со концептот на вредност кога ќе седнете зад воланот на автомобил кој чини приближно исто како мал стан, а во случајот со Bentley Continental GT Speed Convertible, стан во посакувано богато предградие.
Но, вредноста на овој крај на скалата не се одредува според вредноста за парите, споредбата на спецификациите или препродажбата, туку според наследството на Бентли на прецизен инженеринг, првокласен луксуз и речиси микроскопско внимание на деталите. GT Speed Convertible е врв на гамата на Continental, придвижуван од мотор кој е далечен братучед на преносливата централа Bugatti Veyron и опремен со поголема грижа отколку кралска туристичка гардероба.
ВРЕДНОСТ
На ова ниво, малку е веројатно дека дискусијата за слободните патосници ќе се забавува со ништо друго освен со иронична забава. GT Speed Convertible е понуда од 495,000 долари пред да ја додадете бојата Кристално црна боја од 8000 долари (можете да ја наведете бојата Prestige од 56,449 долари ако ви се допаѓа расположението). Бојата е подлабока од Индискиот Океан и, како што би очекувале, прекрасна.
Колата пука од добрини. Со влегување и стартување без клуч, не треба ни да вложувате многу напор за да ја затворите вратата - само држете ја до бравата и речиси тивкиот електричен мотор ќе ја врати дома. Внатре е прекрасен рачно изработен ентериер. Цврстата централна конзола содржи голем екран за сателитска навигација, ТВ, дигитално и копнено радио, USB и Bluetooth конективност и информации за возилото вклучувајќи ја висината на возењето.
Во нашиот автомобил, седиштата се загреваат и ладат (1859 долари), а опционален грејач од 2030 долари ви го гали вратот за возење од горе надолу во студениот ден. Ако ве боли по дива ноќ на приватен авион, функцијата за масажа што доаѓа со вентилираните седишта може да помогне да се намали напнатоста, макар и малку.
Активните амортизери ви дозволуваат да изберете една од петте програми или едноставно притиснете го копчето „Спорт“. Можете исто така да го зголемите растојанието од подлогата за маневри со мала брзина и брзини, автомобилот нема да заборави да се спушти кога ќе достигнете 80 km/h. Сетот е речиси беспрекорен. Можеш да се потсмеваш на стебленцата на индикаторот А3 колку што сакаш, но ќе знаеш само од каде доаѓаат ако си а) циничен новинар кој мисли дека луѓето се грижат за овие работи или б) ако некој од слугите провалил во возилото. и еднаш те возеше некаде.
Осумстепениот автоматик може да се остави по ваша желба во нормален или спортски режим, или можете да работите на менување брзини со извонредни црни мат лопатки или погрешен менувач од Audi. Држете се со лопатките, тие се убави на допир и одлично функционираат.
Дизајн
Bentley GT Convertible е кабриолет верзија на легендарното Continental Coupe. Покривот може да се изработи во неколку ткаенини, но овој слоевит темно сив металик (опција од 4195 долари) одговара на длабоката црна боја на каросеријата. Во овој ценовен опсег, ништо друго освен стаклено задно стакло во мекиот покрив едноставно не прави, така што, се разбира, исто така се загрева.
Со врвот надолу, пропорциите се секако издолжени, а ова е автомобил со висок колк. Патниците на задните седишта, додека се удобно сместени, седат длабоко во мијалникот. Пред столбот А, сето тоа е континентално, па тешко е оддалеку да се каже дека сте во кабриолет. Тоа е поларизиран дизајн сличен на неговиот претходник, така што претходните сопственици нема да се чувствуваат изоставени.
Внатрешноста е завршена со се што сакате. Материјалите се неверојатни, сè до рудиментираните контроли за вентилација. Мирисот на ентериерот на Бентли е речиси опоен - кожата е мека и еластична, сè е прекрасно на допир.
БЕЗБЕДНОСТ
Continental е преполн со безбедносни карактеристики, како што би очекувале од групацијата VW. Шест воздушни перничиња, ABS, контрола на влечење и стабилност, активна контрола на патувањето, дистрибуција на силата на сопирачките и камера за заден поглед.
ТЕХНОЛОГИЈА
6.0-литарскиот мотор е конфигуриран во љубопитната W конфигурација на групацијата VW. Три реда од четири цилиндри - всушност V8 со уште четири цилиндри прикачени на него - прават W. Вклучени се два турбо. Сета оваа значајна опрема произведува вртоглави 460 kW и 800 Nm вртежен момент.
Системот за погон на сите тркала е уште еден дел од арсеналот на VW, а сеприсутниот осум-брзински менувач ZF, исто така, се справува со огромни оптоварувања на моќност и вртежен момент. Под телото има активен систем за амортизација кој исто така може да ја подигне или намали висината на автомобилот за 25 mm. Достапни се пет поставки за суспензијата, но дури и најспортската нема да ја оптоварува кабината премногу.
ВОЗЕЕ
Некој вложил многу размислување во еден мал детал. Влезете во автомобилот, оставете ги вратите да се затворат и притиснете го копчето за стартување. Краток зуи, како што би очекувале од тркачки автомобил или авион. Речиси е сосема малку веројатно дека постои техничка причина за ова, а доколку имало, инженерите на Бентли би можеле да го замолчат.
Звукот на зуењето јасно покажува дека големото 12-цилиндрично срце на овој мотор ќе оживее. Тој го прави тоа без театралност и оди во мазно неактивен. Тоа не е автомобил каков што би очекувале од особено лесен за возење автомобил. Сите агли се високи, па додека можете да ги видите предните рабови на автомобилот, не можете да ги видите покрај нив, особено од страните.
Но, тоа е неверојатно лесно да се управува. Во сообраќаен метеж, кога сè е поставено на Comfort, ова е глупост. Треба само да стапнете на педалата за гас и вртежниот момент од 800 Nm ќе направи сè да се движи тивко и непречено. Дел од трикот на овој автомобил е тоа што изгледа огромен, но навистина не е. Никогаш нема да го обвините дека е мал, не, но и тој не е гигантски.
Седиштата се неверојатно удобни и прилагодливи во сите правци, како и воланот. Удобноста е лесно и можете да поставите меморија за вашата позиција.
Го притискате копчето - зуењето, зуењето - и W12 оживува и речиси молчи. Можете да возите сè - и покрај ниската положба на седење и конвертибилниот покрив што ја намалува видливоста на неколку единици, GTC е лесен за движење, дури и со огромните тркала.
Сепак, вистинската забава е фрлањето на чеканот. Во спортскиот режим, издувните гасови луто рикаат, носот малку се крева, а вие дувате напред со навидум бескраен наплив на моќ. Осумбрзинскиот менувач непречено ги менува брзините - никогаш не сме нашле мана на овој менувач, а сè уште не можеме кај Бентли - и има мало или никакво забавување кога се движите напред.
Самото присуство на ГТЦ го отвора патот напред во вистински плутократски експресен стил. Често се поставува прашањето, ако автомобилот тежел неколку стотици килограми помалку, дали ќе ви треба пилотска дозвола - погонот на четири тркала би ви овозможил добро слетување, а вие би намамиле неколку воини во зделката, бидејќи автомобилот би биди толку брз.
И покрај неговата тежина од 2500 kg (од кои 45 kg се боја), GTC одлично се справува. Иако има тенденција на подуправување, навистина треба да барате многу од шасијата за да го остварите тоа. Грип со огромни бандажи од 21" и гуми 275/35 за неверојатни перформанси и држење на патот во сите услови.
Со тие големи тркала, очекувате страшно возење, но дел од огромната тежина на GTC доаѓа од активната воздушна суспензија. Не само што може да ја промени висината на возењето, туку и го наведнува автомобилот во свиоци, измазнувајќи ги ужасите на патиштата во Сиднеј.
Но, метежот и вревата се чувствува малку погрешно во Continental, особено во кабриолетот. Пловењето низ светот околу вас, кој е очигледно поблиску до вас кога сте без покрив, е задоволство само по себе.
