Бел чад од издувната цевка на бензинскиот мотор

Нормалниот издув на модерен бензински мотор е безбоен. неговото правилно функционирање ја гарантира транспарентноста на гасовите, без саѓи. Сепак, понекогаш мора да го набудувате излезот од пригушувачот на густ бел или сив чад. Изгледот на последниот е поврзан со согорување на маслото, но природата на појавата на бел чад е различна.

Ниска температура

Понекогаш она што го сметаме за чад е всушност водена пареа (или, поточно во однос на физиката, нејзината фаза на кондензација - магла). Ова се манифестира во студената сезона поради наглото ладење на топлите издувни гасови на свеж воздух и се смета за норма, бидејќи одреден процент на влага е секогаш присутен во атмосферата. И колку е постудено надвор, толку е позабележително, како пареа од устата.

Покрај тоа, возачите најчесто не сфаќаат дека кондензацијата се акумулира од температурната разлика во пригушувачот на нивниот автомобил. По стартување на енергетската единица, пригушувачот се загрева, започнува процесот на испарување. Како резултат, пареата може да избега дури и кога е топло. Причината за појавата на кондензација е чести кратки патувања, за време на кои системот нема време да се загрее доволно. Поради ова, се акумулира вода (до литар или повеќе по сезона!); понекогаш дури можете да забележите како капе од цевката кога работи моторот.

Едноставно е да се борите против оваа зло: потребно е само да се прават долги трчања еднаш неделно, најмалку половина час и по можност еден час. Како последно средство, загревајте го моторот подолго време конкретно за да испарите влага од пригушувачот.

Заедно со ова, белиот чад, за жал, е исто така индикатор за сериозни дефекти.

Технички дефекти и нивни причини

Во овој случај, без оглед на амбиенталните услови, тоа е бел чад што се испушта од издувната цевка, т.е. производи за согорување, а нивото на течноста за ладење постојано се намалува (треба да се додава секој ден). Фреквенцијата на вртење на коленестото вратило скока во опсег од 800-1200 вртежи во минута.

Haveе мораме навремено да контактираме со сервис за автомобили, во спротивно навидум незначителна дефект наскоро може да се претвори во голем ремонт. Ова се должи на еден од трите фактори:

1. Цилиндер за течност за ладење истекува.
2. Дефекти на инјекторите.
3. Супстандардно, валкано гориво.
4. Проблем со филтрите.

Првата опција е најчеста. Течноста за ладење влегува во комората за согорување, испарува, а потоа влегува во пригушувачот. Ова е многу непожелно (поточно неприфатливо), бидејќи патем, постои физичка интеракција и хемиска реакција со масло, кое ги губи своите функционални својства, поради што мора да се замени.

Куќиштето на моторот е поделено на блок и глава на цилиндар, помеѓу кои се потпира заптивката, а исто така циркулира работната течност што ја лади единицата. Шуплините на системот за ладење и цилиндарот мора да бидат херметички запечатени меѓу себе. Ако сè е во ред и нема протекување, антифризот нема да влезе во цилиндерот. Но, со непрофесионална инсталација на главата на блокот или со нејзина деформација, не се исклучуваат дефлексии и истекување.

Затоа, треба јасно да откриете што точно се случува со моторот - антифризот заминува или има обична кондензација.

Кои активности треба да се преземат?

• Неопходно е да се отстрани стапчињата, проверувајќи ја количината на маснотии и неговата состојба. Промени во вискозитетот, белузлавата боја укажуваат на присуство на влага во неа. Во експанзиониот резервоар, на површината на течноста за ладење, може да видите iridescent филм со мирис карактеристичен за нафтените производи. Со присуството или отсуството на јаглеродни наслаги на свеќата, возачите исто така ќе научат за деталите што ги интересираат. На пример, ако е чиста или целосно влажна, тоа значи дека водата некако влегува во цилиндерот.
• Бела салфетка може да се користи и како индикатор за време на прегледот. Тие го доведуваат до издувната цевка на автомобилот што работи и го држат таму половина минута. Ако излезе кондензирана пареа, хартијата ќе остане чиста, ако има масло таму, ќе остане карактеристична маст, а ако истече антифриз, дамките ќе имаат синкаво-жолта нијанса, згора на тоа, со кисела миризба.

Посочените индиректни знаци се сосема доволни за да се донесе одлука за отворање на моторот и пребарување на очигледен дефект во него. Искуството покажува дека течноста може да тече низ протечена заптивка или пукнатина во телото на телото. Ако дихтунгот е пробиен, покрај чад, ќе се појави и "тројка". И со импресивна пукнатина, понатамошното работење на автомобилот неизбежно ќе доведе до чекан за вода, бидејќи порано или подоцна течноста ќе почне да се акумулира во горната клипна празнина.

Да барате пукнатини на најзанаетчиски начин, плус во неподготвени услови, е неблагодарна задача, затоа е подобро да контактирате со сервисна станица, особено затоа што не е лесно да се открие микропроизвод: потребна е специјална дијагностика. Меѓутоа, ако поради некоја причина тоа не е можно, прво проверете ја надворешната површина на главата на цилиндерот и самиот блок, а потоа и површината на комората за согорување, како и местото на вентилите за внесување-издувни гасови.

Причини за бел чад од издувната цевка

Понекогаш не се забележува присуство на издувни гасови во радијаторот, притисокот не се зголемува, но има чад, мрсна емулзија и се намалува вода или антифриз. Ова значи дека тие влегуваат во цилиндерот преку системот за внесување. Во овој случај, доволно е да се изврши увид во колекторот за внесување без расклопување на главата.

И секогаш мора да запомниме: елиминирање на симптомите што доведуваат до појава на чад не е доволно за да се реши проблемот со прегревање на моторот. Тоа е, императив е да се утврди и отстрани причината за расипување на системот за ладење.

Исто така, не треба да го занемарувате последниот, четвртиот фактор. Зборуваме за истрошени (запушени) и истрошени филтри за воздух, во кои чадот од гасови забележително се зголемува. Ова е ретко, но се случува.

Подетално: Причини за бел чад од издувната цевка.