Балансирање на тркалата: колку често и колку чини?

Терминот „балансирање“ е многу добро познат кај возачите, тој се користи за да се однесува на многу делови од автомобил, но најчесто при составување и расклопување на тркало од автомобил. Секој што барем еднаш го „сменил чевлот“ својот автомобил од една или друга причина, се соочил со оваа навидум не премногу комплицирана и апсолутно рутинска операција, многумина дури ќе речат: „Јас можам да го направам тоа подобро отколку на сервисна станица“, всушност ова не е целосно точно. Нерамнотежа во тркалата на автомобилот се јавува кога има асиметрија поради деформација на гумите и / или бандажите, неправилна инсталација и / или рамнотежа и е придружена со дополнителен шум, вибрации, неправилно абење на гумите, побрзо абење на суспензијата и управувачот и неефикасно работење на системите како што се ABS и ESP ... Подобрувањето на автомобилите, подобрувањето на нивните динамички карактеристики и постојаното додавање на нови и нови електронски системи за стабилизација итн., Ги зголемуваат барањата за добро избалансирани гуми. Некои ќе речат: „Што е толку важно за рамнотежата?“ Но, како што ќе видиме подолу, тоа е многу важно.

Нема потреба да биде неосновано, затоа ќе дадеме пример и секој ќе остави да донесе свои заклучоци. Прилично едноставна пресметка покажува дека гума од 14 инчи со 20 грама нерамнотежа со 100 км на час тежи 3 кг. удира во тркалото 800 пати во минута. Покрај неправилното абење, тркалото пренесува и шок на системот за суспензија и управување. Од друга страна, истата нерамнотежа доведува до фактот дека тркалото веќе нема нормален зафат на површината на патот, а неговото движење е повеќе како отскокнување и има ефект на мало лизгање, под нормални услови на патот возачот тоа скоро не го чувствува, што всушност е многу силен и подмолен.

Ова не е единствениот проблем, замислете што сензорите за информации на системите како што се ABS и ESP испраќаат до контролната единица при тешко сопирање или мало лизгање, само еден од системите може да работи многу погрешно и целосно неефикасен. Таков ефект е, на пример, „губење на сопирачките“ кога неправилно е активиран системот за блокирање против блокирање.

Исто така, отскокнувањата на тркалата ги оптоваруваат амортизерите, кои се трошат многу побрзо.

А, фактот дека дисбалансот го чувствува возачот само со одредена брзина, не значи дека исчезнува за останатото време, ова е целиот проблем, негативните последици од нерамнотежата во гумите „работат“ постојано, дури и ако се чувствуваат само под одредени услови.

Скоро насекаде во нашата земја, тркалото е избалансирано на централната дупка на бандажот со употреба на заострен адаптер, кој е универзален и погоден за различни големини на тркалата. Тоа е многу едноставно, не е важно колку дупки за монтирање има на работ и која е нивната локација. Тие ставаат рамнотежа на уредот за балансирање, го затегнуваат адаптерот (видете ја последната фотографија), тој го "отстранува" јазот и го центрира тркалото во однос на оската на ротација на уредот, гумата ротира, се појавуваат некои броеви што ги покажуваат вредностите на асиметријата, господарот додава неколку тегови и откако ќе се појават уште две вртења нули и се е во ред. Овој систем беше развиен уште во 1969 година од германскиот инженер Хорст Варкош, кој е основач на HAWEKA, кој е признат лидер во производството на опрема за балансирање на тркала за сите видови возила. Кога повторно се мери веќе избалансираното тркало во многу голем процент случаи (околу 70%), излегува дека не е познато каде се јавува нерамнотежата, причините може да бидат различни, но фактите се факти.

Автомобилите деновиве се многу пософистицирани, покомплексни и побрзи, и затоа барањата за точност се поголеми. Универзалните заострени адаптери веќе не се доволни за попрецизно балансирање. Централната дупка на бандажот сега служи само како помошна функција, бандажите се прицврстени со завртки или навртки со зашилени профили, кои ја центрираат гумата во однос на оските.

За да се реши проблемот на добро развиените автомобилски пазари и индустрии, одамна има иглички прилагодувачки адаптери кои го прицврстуваат работ на уредот за балансирање според дупките за поставување, наместо според централната дупка. Се разбира, ова е малку покомплицирано и самите адаптери се поскапи, но технологијата се развива и не можеме да ја избегнеме.

На кратко, ако ја цените вашата безбедност, вашиот автомобил и вашиот паричник, воспоставете рамнотежа во продавниците за поправки опремени со современи адаптери и ако сте задоволни од квалитетот на адаптерите за конуси и сметате дека досега напишаното е „измислици што ќе ви помогнат вие „повеќе пари ...“, така да се каже, класичниот тип на „Гумаџија“ е скоро на секој агол.

КОЛКУ ПОТРЕБНО ТРЕБА ДА ПРАВИШ БАЛАНСИРАЕ НА ТРКАЛИ

Без сомнение, потребно е да се балансираат тркалата на автомобилот за време на секое склопување (инсталирање на гумата на дискот), а исто така повторно да се провери новата гума откако ќе помине околу 500 км. Постојат многу фактори кои влијаат на рамнотежата на тркалата. Ова може да биде и неправилно складирање и абење на гума, како и расипување на суспензијата и деформација на дискот.

Многу возачи кои имаат неколку сезонски комплети гуми веќе на нивните бандажи, не сакаат да губат време и пари. Тие ги „фрлаат“ тркалата со свои раце. Ова е исто така грешка, бидејќи неправилното складирање на тркалата веројатно ќе влијае на нивната рамнотежа.

Со сето ова, треба да се запомни дека тркалата мора да бидат избалансирани не само при замена, поправка, туку и периодично за време на работата (во просек, на секои 5 илјади км).

Колку чини балансирање на тркалата?

Во просек, трошоците за балансирање на едно тркало од 15 инчи со челичен раб, во зависност од земјата и регионот, се 5-10 $ рубли. Соодветно на тоа, за да ги проверите и избалансирате четирите тркала, ќе мора да платите во просек 30 американски долари.

Шест предуслови за рамнотежа на тркалото на автомобилот:
Дури и најмодерните и високотехнолошки уреди за балансирање нема да ве заштедат доколку не се следат следниве 6 технолошки процедури.

• Работ мора да се исчисти многу добро пред да се балансира. Целата нечистотија од улицата што се насобрала на внатрешноста на работ, доведува до дополнителна асиметрија и неправилно балансирање.
• Притисокот во гумата треба да биде близу до номиналниот притисок.
• Пред-балансирање се прави со зашилен адаптер.
• Конечната рамнотежа се прави со прирабнички адаптер со прилагодливи иглички за поставување дупки.
• Пред да го инсталирате бандажот, добро е да се прегледа и темелно да се исчисти јазолот на кој е инсталиран раб, а најмалите неправилности и нечистотија доведуваат до т.н. акумулација на нерамнотежа.
• Завртките или навртките за монтирање не треба да се затегнуваат „со рака“, туку со пневматски вртежен клуч кој ја прилагодува состојбата во согласност со препораките на производителите, а методот е лесно да се подигне и спушти автомобилот од дигалката со сета своја тежина, а потоа неправилно затегнете и доведува до нерамнотежа и со најдобро избалансирана гума.
• Ако најдете сервисен центар кој користи современи адаптери и ги извршува сите овие навидум мали процедури, можете безбедно да му верувате, дури и ако тоа ќе ве чини малку повеќе отколку во микрограницата Гумаџијаница. Вашата прва безбедност и заштедите од поправки на суспензијата, управувачот и неправилно излитените гуми се многу поголеми во споредба со неколку лева за рамнотежа на гумите.

Прашања и одговори:

Како правилно да балансирате тркало на машина за балансирање? Конусот е инсталиран одвнатре, а навртката за брзо заклучување е надвор од тркалото. Старите тегови се отстранети. Параметрите на тркалата се поставени. Екранот ќе покаже каде да ги инсталирате балансерите.

Што ќе се случи ако не ги балансирате тркалата? Ова ќе ги уништи шасијата и суспензијата (поради вибрации) и ќе го зголеми абењето на гумите (ќе биде нерамномерно). При големи брзини, автомобилот ќе ја изгуби контролата.