Преглед на автономен погон Nissan Serena 2017 година

Новиот Nissan Serena би можел да биде најважното возило што јапонскиот производител на автомобили некогаш ќе го направи во Австралија. Ричард Бери го тестира и проверува патничкиот автомобил Nissan Serena опремен со технологија за автономно возење ProPilot за време на неговата меѓународна презентација во Јокохама, Јапонија.

Патничкото комбе Serena е првото самоуправувачко возило на Nissan, кое неодамна излезе во продажба во Јапонија. Тој нема да дојде овде, но Австралијците нема да ја пропуштат неговата автономна технологија. Тоа ќе биде возило во локалната гама на Nissan, а предвреме Nissan ни даде брз вкус на новата технологија за автономно возење на Serena на тест патека во Јапонија.

Значи, дали технологијата е добра како онаа што веќе ја нудат престижните брендови како Tesla и Mercedes-Benz?

Nissan ја нарекува технологијата за автоматско возење ProPilot и таа е опција на врвната Серена со седум седишта. Во Јапонија беа направени 30,000 нарачки за петтата генерација на Serena пред да биде пуштена во продажба, при што над 60 отсто од клиентите се одлучија за опцијата ProPilot.

На задната страна на овој успех, Даниеле Скилачи, шеф на глобалниот оддел за маркетинг и продажба на компанијата, рече дека планот е да се прошири технологијата низ целиот свет.

„Ние бараме да го прошириме ProPilot на глобално ниво со тоа што ќе го прилагодиме на главните модели во секој регион“, рече тој.

„Ќе го претставиме и Qashqai – европскиот бестселер – со ProPilot во 2017 година. Nissan ќе лансира повеќе од 10 модели со ProPilot во Европа, Кина, Јапонија и САД.

Nissan Australia не соопшти кој автомобил ќе биде опремен со ProPilot локално, но познато е дека технологијата ќе биде достапна во Qashqai од 2017 година со волан од десната страна во Обединетото Кралство.

Компактниот SUV Qashqai е третото најпродавано возило на Nissan во Австралија зад Navara ute и X-Trail SUV.

Ова е мобилност за секого со целосен мир на умот.

Подостапните марки како Nissan што ги развиваат и опремуваат своите возила со оваа технологија значи дека самоуправувачките автомобили повеќе не се луксуз. Squillaci го нарекува паметна мобилност и вели дека ќе им користи на сите, особено на оние кои не можат да возат поради инвалидитет.

„Во иднина, автомобилот ќе го направиме партнер за нашите клиенти, давајќи им поголема удобност, самодоверба и контрола“, рече тој.

„Оние луѓе кои немаат пристап до превоз затоа што можеби се слепи или постари луѓе кои не можат да возат поради ограничувања, технологијата веројатно ќе го реши и тој проблем. Ова е една од насоките во кои се движиме - ова е мобилност за сите со целосен душевен мир.

Ова се надежни и амбициозни зборови, но навистина, колку е добра технологијата во моментов? Ова е она што сакавме да го тестираме.

Брз технички тест

Системот Nissan ProPilot моментално работи само во една лента. Ова е повеќе или помалку активна контрола на патувањето со дополнително управување. До 2018 година, Nissan планира ProPilot да може автономно да менува ленти на автопатите, а до 2020 година, компанијата верува дека системот ќе може безбедно да води возило во урбаните области, вклучувајќи ги и раскрсниците.

Ни беа дадени само две возења од пет минути околу патеката на полигонот на Nissan во Јапонија, така што е речиси невозможно да се каже колку добро ProPilot ќе се претстави во реалниот свет.

Следејќи го водечкиот автомобил во нашата Серена со 50 km/h, системот беше лесно да се вклучи со притискање на копчето ProPilot на воланот. Возачот потоа го избира растојанието што би сакал да го задржи од возилото напред и го притиска копчето „Постави“.

Сивиот волан на екранот покажува дека системот не е подготвен да ја преземе контролата над возилото, но кога ќе позелени, возилото почнува да се движи самостојно. Ќе го следи возилото напред и ќе остане во својата лента.

Кога застана водечката кола, мојата Серена застана, а кога таа се повлече, застана и мојата кола. Беспрекорно. Идеален за возење од браник до браник каде што се зголемува ризикот од судир одзади.

Бев импресиониран од малите промени што ги направи болидот во управувањето на правиот дел од патеката, со нерамнини и нерамнини што малку го исфрлија од патеката; исто како што прави возачот кога го вози својот автомобил.

Бев импресиониран и од способноста на системот да остане во својата лента низ аглите од речиси 360 степени.

Ако нема возило напред, системот сепак ќе работи, но не под 50 km/h.

Големиот екран што прикажува информации за самостојно возење е полесен за читање отколку дисплејот што го користи Tesla, каде што е заглавен мал сив волан до брзиномерот.

Системот ProPilot користи една моно камера со висока резолуција за да ги идентификува возилата и ознаките на лентата.

Tesla и Mercedes-Benz користат арсенал сонари, радари и камери. Но, Benz и Tesla се далеку поавтономни, а додека возат Model S P90d и новата E-Class, знаеме и дека имаат свои ограничувања - тесните кривини на патиштата кои немаат јасни ознаки често брзо го исклучуваат системот и заминуваат. возачот позади. треба да преземе.

ProPliot сигурно би ги имал истите проблеми и ограничувања, но нема да знаеме додека не го тестираме на вистински патишта.

Nissan е посветен на возење без раце. Дали ве исполнува со радост или страв? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.