Тест возење Peugeot 3008: малку од сè
Француската марка Peugeot неодамна го освежи својот компактен кросовер 3008. Први впечатоци за верзијата со XNUMX-литарски дизел мотор и рачен менувач.
Кога беше претставен пред пет години, 3008 влезе на пазарот со силно тврдење дека се работи за караван, комбе и теренец. Фактите покажаа дека моделот всушност користел помалку од можностите на секоја од трите наведени категории, иако не го нуди целиот опсег на можности на ниту една од нив. Што е уште поважно, сопствениот концепт на Peugeot беше многу добро прифатен од европската клиентела, со повеќе од половина милион продадени единици до денес. За да го задржи интересот за 3008, француската компанија го подложи својот кросовер на некои „подмладувачки“ третмани. Најзабележителни промени во распоредот на предниот дел - фаровите имаат нови контури и примени LED елементи, решетката на ладилникот и предниот браник се предмет на рестилирање. Нова е и графиката на задните светла.
Ажурирани форми, позната содржина
Функционално, каросеријата многу малку предизвикува жалење, освен за ограничената видливост од возачкото седиште. Пилотот и неговиот придружник имаат удобни седишта, разделени со масивна централна конзола со нетипично навалена положба, во задниот дел од која се вградени вистински катакомби за складирање на предмети. Застарениот инфозабавен систем е малку разочарувачки - овде можете да видите дека моделот сè уште се заснова на претходното издание на 308. Багажникот лесно може да се справи со транспортот на багаж и вишокот багаж. За жал, 3008 не може да се пофали со особено иновативни внатрешни решенија - единствените опции за трансформација се дното на багажникот со три можни позиции и асиметрично преклопено задно седиште. Придобивките од поделбата на задниот капак на два е исто така дискутабилна - дизајнирана како импровизирана клупа за пикник, долниот дел во реалниот живот има тенденција да се попречи наместо да донесе вистинска корист.
И покрај неговото импресивно држење и зголеменото растојание од подлогата, автомобилот нема посебни таленти за справување со тешки услови како што се лизгави површини или возење надвор од патот. Овој факт не се менува без разлика дали машината е нарачана со таканаречената Grip Control или не. Ротационото копче му овозможува на возачот да избира различни режими на работа. Сепак, системот развиен од Bosch во никој случај не ја заменува функционалноста на двојниот менувач, а ефектот од неговото работење е тешко да се открие. Исто така, пневматиците M&S што доаѓаат со овој систем дефинитивно го влошуваат и зафатот на суво и перформансите на сопирање. Инаку, активната безбедност е на задоволително ниво - технологијата на динамична компензација на страничните вибрации на телото добро си ја врши работата. Принципот на инженерското решение што се разгледува е релативно едноставен - специјален елемент на амортизерот е инсталиран над попречниот член на задната оска, кој е поврзан со амортизери. Ова функционира на основа ситуација до место и обезбедува поголема вкочанетост во аглите и помазна контрола на права линија.
Тешко дека има смисла да се зборува за спортска зуи, само поради лошите повратни информации од контактот на предните тркала со патот што го обезбедува управувачот. Удобноста за возење е пристојна, но тешко е да се нарече врвна.
Деликатната изработка е дел од карактерот на турбодизелот со 150-литарски 340-коњски сили познат од другите модели на концернот. Четири цилиндричниот агрегат има максимален вртежен момент од 2000 tonутн метри при XNUMX вртежи во минута, се врти спонтано и е скоро турбонатполнет, а неговата моќност е униформа. Потрошувачката на гориво во оптимални услови е импресивно мала, а во стандардната употреба во просек изнесува околу седум и пол литри на сто километри.
Заклучок
Делумното ажурирање на 3008 со себе донесе ажуриран изглед, но во карактерот на автомобилот ништо не се смени. Релативно висок растојание од земјата, различните поставки за контрола на тракцијата и високата позиција на седење позитивно ќе продолжат да привлекуваат пристоен број купувачи на моделот, но однесувањето на патот и можностите на инфо-забавниот систем сугерираат дека 3008 сè уште се базира на претходното издание 308 и во овој поглед е инфериорен во однос на неговиот посовремен наследник.
Текст: Бојан Бошанаков
