Климатик за автомобил - уред и како работи. Дефекти

Со почетокот на топлината, многу возачи започнуваат да размислуваат за инсталирање климатик во нивниот автомобил. Сопствениците на возила опремени со овој систем имаат дополнителни проблеми при дијагностицирање и одржување на елемент на климатскиот систем.

Иако овој уред е главно вклучен во топлината, некои ги користат неговите скриени функции кога се зголемува нивото на влажност. Опишани се повеќе детали за употребата на климатскиот систем во такви услови одделно... Сега, да ги разгледаме подетално модификациите на климатизерите, кои се опциите за оние автомобили кои не се опремени со овие механизми од фабриката. Исто така, да видиме со какви вообичаени проблеми се соочуваат сопствениците на автомобили опремени со автомобилски климатизери.

Што е климатик за автомобили

Прво, ајде накратко да разговараме за тоа што е климатик за автомобил. Ова е систем што овозможува ладење на воздухот што влегува во автомобилот од улицата. За време на работата, влагата се отстранува од потокот, што ги прави сите во автомобилот удобни на топлината. Ако климатскиот елемент се користи во ладно, но многу влажно време (силен дожд или магла), климатизерот го суши протокот, што го олеснува загревањето на кабината со шпоретот.

Современ автомобил е опремен со модел интегриран во системот за вентилација и греење. За да го изберете посакуваниот режим, возачот треба само да го вклучи уредот и да го сврти прекинувачот во позиција на ладење или греење. Поради оваа причина, многу почетници не ја гледаат разликата помеѓу работата на климатизерот во автомобилот и системот за греење.

Особеноста на таквиот систем е тоа што тој не користи електрична енергија генерирана од генераторот, туку ресурс на моторот со внатрешно согорување. Покрај ременот за тајмингот и генераторот, таквиот мотор ќе ја покрене и макарата на компресорот.

Првиот систем за климатизација, кој работи на принцип на домашен климатик, беше нарачан како опција за луксузни автомобили со лимузина. Способноста за повторно опремување на транспортот беше обезбедена од една њујоршка компанија во 1933 година. Сепак, првиот сериски автомобил, кој доби фабрички комплетен комплет, излета од монтажната линија во 39-та година. Тоа беше модел на Пакард кој имаше мало печатење, и секое парче беше составено рачно.

Инсталирањето клима уред во тие години беше огромен отпад. Значи, автомобилот споменат погоре, во кој имаше климатски механизам од овој тип, чинеше 274 долари повеќе од основниот модел. Според тие стандарди, тоа беше една третина од цената на полноправниот автомобил, на пример, Форд.

Лошите страни на овој развој беа димензиите на инсталацијата (кај некои автомобили, ладилникот, компресорот и другите елементи зафатија скоро половина од волуменот на багажникот) и недостатокот на елементарна автоматизација.

Современ систем за климатизација на автомобили го има следниот уред:

• Компресор поврзан со моторот. Се вози со посебен ремен, а во некои модели на автомобили, инсталацијата работи од истиот погонски елемент (ремен или ланец) како и другите прицврстувања;
• Радијатор во кој се снабдува загреан фреон;
• Испарувачки елемент, сличен на радијаторот, од кој ладниот воздух се зема во кабината;
• Вентилаторот се монтира на испарувачот.

Покрај овие главни компоненти и елементи, во системот се инсталирани сензори и регулатори, кои обезбедуваат ефикасност на инсталацијата, без оглед на условите во кои се наоѓа автомобилот.

Како работи климатик за автомобил

Денес има многу модификации на климатизерите. За да го направат системот поефикасен, производителите додаваат разни мали механизми и сензори на системот. И покрај ова, линијата за ладење ќе работи според општиот принцип. Идентично е со функционирањето на домашната ладилна единица.

Исто како кај ладилникот, климатизерот за автомобил е претставен со запечатен систем што е исполнет со ладилно средство. За подмачкување на подвижните делови се користи специјално масло за ладење. Оваа течност не се плаши од ниски температури.

Класичен климатик ќе работи како што следува:

1. Кога возачот го стартува моторот, макарата на компресорот почнува да ротира со единицата. Ако внатрешноста не треба да се лади, единицата останува неактивна.
2. Веднаш штом ќе се притисне копчето A / C, се активира електромагнетната спојка. Го притиска дискот на погонот на компресорот кон макарата. Инсталацијата започнува да работи.
3. Кул фреон е силно компресиран во внатрешноста на компресорот. Температурата на супстанцијата нагло се зголемува.
4. Силно загреан ладилен медиум влегува во празнината на ладилникот (исто така наречен и кондензатор). Таму, под влијание на ладни струи на воздухот (или кога возите автомобил или кога е активиран вентилатор), супстанцијата се лади.
5. Вентилаторот се активира истовремено со вклучувањето на компресорот. Стандардно, почнува да работи со прва брзина. Во зависност од параметрите запишани од системските сензори, работното коло може да ротира со различна брзина.
6. Оладената материја се циркулира до приемникот. Постои филтер-елемент кој го чисти работниот медиум од странски честички што можат да блокираат тенок дел од линијата.
7. Изладениот фреон излегува од радијаторот во течна состојба (се кондензира во кондензаторот).
8. Тогаш течноста влегува во термостатскиот вентил. Ова е мала амортизерка која го регулира снабдувањето со фреон. Супстанцијата се напојува во испарувач - мал радијатор, близу до кој е инсталиран вентилатор за патничка просторија.
9. Во испарувачот, физичките својства на ладилното средство драматично се менуваат - повторно се претвора во гасовита состојба или испарува (врие, но силно се лади). Ако водата би имала такви својства, тогаш би се претворила во мраз во овој јазол. Бидејќи Фреон не добива цврста структура под такви услови, испарувачот може да стане многу студен. Студениот воздух го однесува вентилаторот преку отвори за воздух што се наоѓаат на соодветните места во одделот за патници.
10. По испарувањето, гасовитиот фреон ќе влезе во празнината на компресорот, каде што медиумот повторно е силно компресиран. Во оваа фаза, јамката е затворена.

Целиот систем за климатизација е поделен на два дела. Цевките се тенки помеѓу компресорот и термостатскиот вентил. Тие имаат позитивна температура (некои од нив се дури и жешки). Овој дел се нарекува "линија на притисок".

Испарувачот и цревото што оди до компресорот се нарекуваат "повратна линија". Во дебели цевки, фреонот е под низок притисок, а неговата температура е секогаш под нулата - ледена.

Во првиот ракав, главата на ладилното средство може да достигне 15 атм. Во втората, не надминува 2 атмосфера. Кога возачот го исклучува климатскиот систем, притисокот во целиот автопат станува ист - во рок од 5 атм.

Дизајнот е опремен со разни видови сензори кои овозможуваат автоматско вклучување / исклучување на компресорот. На пример, еден тип на уред е инсталиран во близина на приемникот. Активира различни брзини на вентилаторот за ладење на радијаторот. Вториот сензор, кој ја следи работата на ладење на разменувачот на топлина, се наоѓа на кондензаторот. Реагира на зголемување на притисокот во линијата за празнење и ја зголемува моќноста на вентилаторот. Ова често се случува кога автомобилот е во сообраќаен метеж.

Постојат ситуации кога притисокот во системот се зголемува до тој степен што линијата може да пукне. За да се спречи ова, климатизерот има сензор за исклучување на компресорот. Исто така, сензорот за температура на испарувачот е одговорен за исклучување на моторот на климатизерот. Веднаш штом ќе падне на критични вредности, уредот се исклучува.

Видови климатизери за автомобили

Сите климатизери за автомобили се разликуваат едни од други по видот на контролата:

1. Рачната опција вклучува поставување на режимот на температура од страна на самиот возач. Во ваквите климатски системи ладењето зависи од брзината на возилото и од брзината на коленестото вратило. Овој тип има значителен недостаток - со цел да се прилагоди посакуваната позиција, возачот може да се одвлече од возењето. Сепак, ова е најбуџетниот модел.
2. Тип на автоматска контрола. Друго име за системот е контрола на климата. Возачот во оваа верзија на уредот треба само да го вклучи системот и да ја постави саканата внатрешна температура. Понатаму, автоматизацијата независно ја регулира јачината на снабдувањето со ладен воздух.
3. Комбинираниот систем овозможува да се постави или автоматски или рачен режим.

Клипен компресор

Покрај видот на контролата, климатизерите, исто така, се разликуваат едни од други со компресори:

1. Ротационен погон;
2. Погон на клипот.

Најчесто, ротациониот компресор се користи во автомобилите. Исто така, системот може да користи различни сензори и задави, благодарение на што работата на системот станува поефикасна и стабилна. Кога купувате нов автомобил, секој клиент може да избере опција која е идеално ефективна за неговата ситуација.

Исто така, вреди да се спомене одделно дека постојат две главни категории климатизери:

• Редовно - единица со која возилото е опремено во фабриката;
• Пренослив - самостоен климатик кој може да се користи во различни автомобили, а понекогаш дури и во мали простории за домаќинства.

Преносни климатизери со испарување

Пренослив механизам од овој тип не е целосен климатик. Неговата особеност е дека структурата не е исполнета со ладилно средство. Ова е пренослив уред кој има вентилатор и користи мраз или ладна вода како ладилник (во зависност од моделот). Супстанцијата се става во испарувач. Овие модели работат и како испарувачи и како конвенционални вентилатори.

Во наједноставна форма, структурата ќе се состои од случај со вентилатор и резервоар за вода. Во испарувачот е инсталиран мал разменувач на топлина. Таа е претставена со синтетичка ткаенина која наликува на филтер за воздух. Уредот работи според следниов принцип.

Резервоарот за испарувач е исполнет со вода. Вентилаторот е поврзан со запалката за цигари (некои модели се напојуваат самостојно). Водата од резервоарот ќе тече на површината на синтетичкиот разменувач на топлина. Протокот на воздух ја лади површината.

Вентилаторот ќе земе топлина за испарувачот од одделот за патници. Температурата на воздухот се намалува како резултат на испарување на студена влага од површината на разменувачот на топлина. Меѓу предностите на уредот е можноста за малку ладење на воздухот во автомобилот, како и пространоста на конструкцијата (уредот може да се инсталира на кое било погодно место во кабината). Друга причина во корист на користење на таков уред е тоа што мобилниот климатик е многу полесен за одржување и замена со подобрен аналог. Исто така, не му треба мотор за работа, се разбира, ако батеријата во автомобилот е добро наполнета.

Сепак, ваквите климатизери имаат значителен недостаток. Бидејќи водата испарува во кабината, влажноста во неа многу се крева. Во прилог на непријатност во форма на кондензација на стаклената површина (дефинитивно ќе се појави следното утро), присуството на влага во кабината може да придонесе за габични формации.

Компресорски климатизери од запалката

Ваквите мобилни климатизери заслужуваат поголемо внимание. Нивниот принцип на работа е идентичен со стандардниот аналог. Во нивниот дизајн, инсталиран е компресор, поврзан со затворена линија исполнета со ладилно средство.

Како стандарден климатик, ваквите уреди генерираат топлина од едниот дел, а ладниот воздух дува од другиот. Дизајнот е многу сличен на обичен климатик, само ова е неговата намалена верзија. Во подвижна единица, компресорот се напојува од индивидуален електричен мотор, што е негова главна предност. Неговиот погон не треба да биде поврзан со моторот, така што енергетската единица нема да биде предмет на дополнително оптоварување.

Единствената забелешка е дека дел од водот создава топлина. Ако не се отстрани од патничкиот простор, климатизерот ќе работи во празен режим (и ладен и сам се загрева). За да се олесни овој ефект, моделите се прават рамни и се вметнуваат во отворот. Точно, ако не е обезбеден од производителот, за покривот ќе бидат потребни некои измени. Исто така е исклучително важно за време на инсталацијата за да се обезбеди затегнатост на местото за инсталација, бидејќи покривот ќе истекува при дожд.

Таквите климатизери можат да работат и од запалка за автомобили, како и од модификации на испарување. Единствениот недостаток е што тие се помоќни од оние дискутирани погоре. Значи, за конвенционалните уреди, струја од 4А е доволна, а овој модел бара од 7 до 12 ампери. Ако уредот е вклучен со исклучен мотор, батеријата ќе се потроши за неколку минути. Поради оваа причина, овие климатизери се користат главно на камиони, но исто така можат да ја потрошат батеријата за неколку часа.

Ефикасноста на автономниот климатик

Сега да разговараме за клучното прашање: кој климатик е подобар - редовен или пренослив? Идеална опција е автономна единица за климатизација. Може да работи независно од енергетската единица. Единственото нешто е што им треба помоќна батерија. Во случај на стандардна батерија, уредот ќе има мала или никаква енергија.

Аналози од испарувачки тип помалку бараат електрична енергија, така што тие можат да се користат во кој било патнички автомобил. Точно, свежината на испарената вода можеби не е доволна за удобно патување. Габата или мувлата се постојани придружници на влага, која се задржува во воздушните канали на системот за вентилација на автомобилот.

Сите други преносни т.н. климатизери се едноставно вентилатори кои се инсталирани во пластична кутија, а понекогаш може да имаат елементи што ја апсорбираат влагата. Таквите уреди не го ладат воздухот, туку едноставно обезбедуваат подобрена циркулација низ целата кабина. Квалитетот на намалување на температурата е многу помал во споредба со стандардните системи за ладење, но нивната цена е исто така помала.

Домашни опции

Ако стандарден климатик од типот компресор бара пристојна инвестиција, тогаш домашна опција може да има минимална цена. Наједноставниот тип може да се направи скоро од импровизирани средства. Ова ќе бара:

• Пластичен послужавник со капак;
• Вентилатор (неговите димензии зависат од материјалните можности, како и од потребната ефикасност);
• Пластична цевка (може да земете канализација со колено).

Во капакот на послужавникот се прават две дупки: една за дување воздух (вентилатор ќе биде поврзан со него), а другата за отстранување на ладен воздух (вметната е пластична цевка во неа).

Максималната ефикасност на таквата домашна единица се постигнува со употреба на мраз како ладилно средство. Недостаток на таков производ е тоа што мразот во контејнерот брзо се топи. Подобрена опција е поладна вреќа, во која цврстата вода не се топи толку брзо. Во секој случај, таквата инсталација бара многу простор во кабината, и кога мразот се топи, водата во контејнерот може да се распрсне додека автомобилот се движи.

Инсталациите на компресорите и денес остануваат најефикасни. Тие ја отстрануваат топлината, што тие самите ја создаваат, и исто така квалитативно ја ладат внатрешноста на автомобилот.

Како да одржувате климатизери за автомобили

Првото нешто што возачот треба да го стори за да работи климатизерот правилно да работи е да го одржува чистиот простор на моторот. Посебно внимание треба да се посвети на разменувачите на топлина. Тие мора да бидат ослободени од наслаги и странски предмети (на пр. Пената или лисјата). Доколку постои вакво загадување, климатскиот систем може да не работи добро.

Периодично, треба независно да ја проверувате веродостојноста на фиксирање на прицврстувачите на линијата и на погоните. Кога работи автомобилот или работи моторот, не треба да се формираат вибрации во системот. Ако се најде таков проблем, клиповите мора да се затегнат.

Обично, по зимското работење на автомобилот, на клима уредот не му треба посебна подготвителна работа за летниот режим. Единственото нешто што може да се направи на пролет е да се запали автомобилот на топол ден и да се вклучи контролата на климата. Доколку се открие каква било нестабилност за време на тест, треба да одите во автомобилски сервис за дијагностика што е можно поскоро.

Замена на фреон е периодично потребна во системот. За време на постапката, подобро е да не ублажувате и да барате волшебникот да дијагностицира. Особено ако автомобилот е купен рачно. Понекогаш се случува сопственикот на возилото да одбие да дијагностицира, но со новиот ладилник немаше време да ја напушти портата на сервисната станица. Проверката на статусот на системот не е толку скапа за да заштедите пари на неа.

Кои се дефектите

Што се однесува до механичкото оштетување, современите климатизери се заштитени од пукање како резултат на прекумерно натрупување на притисок. За да се спречат ваквите дефекти, постојат специјални сензори. Во спротивно, само компресорот и вентилаторот се подложени на механичко оштетување.

Ако се открие истекување на фреон, тогаш првиот елемент во кој може да се формира е кондензатор. Причината е што овој елемент е инсталиран пред главниот радијатор. Кога автомобилот вози, предните делови можат да бидат погодени од камчиња и бубачки. Во зима, добива нечистотија и хемиски реагенси, кои се попрскуваат на патот.

Во процесот на формирање на корозија, како и постојани вибрации, може да се формираат микрокрици. Веднаш штом ќе се зголеми притисокот во линијата, проблематичната област ќе истече.

Еве уште неколку дефекти што можат да се појават за време на работата на климатизерот:

• Постојан шум од моторниот простор, без оглед дали е вклучен климатскиот систем или не. Причината за овој проблем е откажување на лежиштето на макарата. Подобро е да се реши овој проблем на автосервис. Таму, во исто време, можете да го дијагностицирате целиот систем со цел да спречите други дефекти.
• Кога климатизерот се вклучува, се слуша постојан шум од под хаубата. Ова е знак на дефект на компресорот. Поради честа работа и делови со низок квалитет, може да се формира реакција во структурата. Со контактирање на работилница веднаш штом ќе се појават првите знаци на нестабилно работење, можете да избегнете скапи поправки.

Заклучок

Значи, како што можете да видите, климатизацијата во модерен автомобил е составен елемент на системот за удобност. Неговата услужливост ќе влијае не само на општите впечатоци за долго патување, туку и на благосостојбата на возачот и патниците. Ако единицата за климатизација се сервисира навреме, таа ќе работи правилно подолг период.

Дополнително, погледнете видео за физичките закони на климатизерот за автомобили:

Клима за автомобили во лето и зима. Како работи

Прашања и одговори:

Како правилно да се користи клима уредот во автомобил? Во лето, пред да ја вклучите климата, проветрете ја внатрешноста, не поставувајте ниска температура, користете ја внатрешната циркулација за брзо ладење.

Како работи компресорот за климатизација во автомобил? На истиот принцип како компресор за фрижидер. Го компресира ладилното средство, зголемувајќи ја неговата температура и го насочува кон испарувачот, кој се лади до негативни температури.

Кој е автоматскиот режим во клима уредот? Ова е режим на автоматско ладење. Системот автоматски го прилагодува оптималното ладење и интензитетот на вентилаторот. Возачот треба само да ја избере саканата температура.