V8 автомобилите се посебни
Холден има најголем удел во V8 моторите со повеќе модели од која било друга компанија продадена во Австралија.
Дури и во време кога економичноста на горивото е главен приоритет со се поголем број австралиски возачи, на патот има многу простор за Commodores и Falcons со старомоден V8 мотор под хаубата. Заканувачки жуборат во безделничење. Тие се столбот на трките со V8 суперавтомобили.
Сепак, V8 моторите во 21 век повеќе не се она што беа во деновите кога првпат се искачија на планината Панорама, а GTHO Falcon или Monaro - па дури и Valiant V8 - беше автомобилот од соништата на една генерација австралиска младина.
Од 1970 година, цената на суровата нафта скокна од 20 долари за барел на удвојување на таа сума за време на Иранската револуција, над 70 долари за време на првата Заливска војна, ја проби бариерата од 100 долари пред глобалната финансиска криза и сега се насели на нешто помалку од 100 долари.
Во Австралија, цените на бензинот се зголемија соодветно, од околу 8 центи за литар во 1970 година на околу 50 центи во 1984 година и на речиси 1.50 долари денес.
И покрај сето ова, и покрај еден обид на Форд за смртна казна во 1980-тите, V8 не е избришан од австралиските салони. Холден и Форд продолжија да произведуваат големи автомобили со алтернативни V8 мотори и продолжуваат да работат напорно на тоа во Батурст.
Но, австралиските автомобили, дури и оние што сега имаат американски V8 увезени за локална употреба, не се единствените свиткани со осум кривини на патот.
Германците се плодни производители на V8 мотори и произведуваат некои од најмоќните мотори во светот благодарение на AMG-Mercedes, BMW и Audi. Англиските V8 се направени од Aston Martin, Land Rover и Jaguar, додека Американците ги снабдуваат V8 со Chrysler 300C што се продаваат овде. Дури и јапонскиот луксузен бренд Lexus има V8 во својот херој IS F и луксузен седан LS460, како и клониран LandCruiser LX470.
Повеќето V8 мотори се доволно моќни за да дишат редовен воздух, но има многу модели со принудна индукција или со турбополнење или со суперполнач за да се ослободи уште поголема моќност. Walkinshaw Performance функционира во Австралија за Holden, BMW е на пат со турбо V8 за нивните најнови M автомобили, а Benz помина време со AMG V8 со суперполначи.
Но, V8 не е само за неограничена моќност. Погонот за поголема економичност на горивото стигна и до земјиштето V8, па така Крајслер и Холден имаат V8 со технологија за повеќекратно поместување што исклучува половина од цилиндрите кога автомобилот само се движи за да ја подобри економичноста на горивото. Формула XNUMX тркачките мотори сега го прават истото кога работат во празен од на стартната мрежа на Гран При.
Активното управување со горивото на Холден (AFM) беше претставено на V8 Commodore и Caprice во 2008 година, а брендот Red Lion е посветен на овој мотор - со идни технолошки ажурирања - и покрај речиси рекордните цени на горивото.
„Ние имаме одговорност да останеме релевантни и да продолжиме да воведуваме нови технологии кои ги задоволуваат потребите на нашите клиенти“, вели Шајна Велш од Холден.
Холден има најголем удел во V8 моторите со повеќе модели од која било друга компанија продадена во Австралија. Вкупно 12 V8 модели со четири таблички со имиња и четири каросериски стилови, вклучувајќи ги Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V и неодамна претставената линија Redline. Моторите V8 сочинуваат околу четвртина од седаните на Commodore и речиси половина од продажбата на Ute.
„Мислиме дека тоа е повеќе од само V8 мотор, се работи за целиот автомобил. Тоа е комплетен сет на функции што луѓето ги сакаат и сакаме да продолжиме да правиме автомобили со кои луѓето се горди“, вели Велш.
„Комбинацијата на карактеристики и технологија, одлично управување и сопирање и извонредната вредност е типична за целата гама V8“.
Обожавателите на Форд се исто така посветени на V8, според портпаролот на компанијата Шинед МекАлари, кој вели дека неодамнешната анкета на Facebook била убедливо позитивна.
„Ги прашавме дали се загрижени за цените на бензинот и тие рекоа: „Не, ни се допаѓа звукот на V8 и ние сме подготвени да ја платиме таа цена“, вели таа.
И Форд и Холден исто така имаат поделби каде V8 беше и сè уште е крал. Ford е Ford Performance Vehicles (FPV) и Holden е Holden Special Vehicles (HSV).
Маркетинг менаџерот на HSV, Тим Џексон, вели дека нивната продажба е „на исто ниво“ со минатата година.
„Ова е и покрај фактот што минатата година имавме ограничено издание на GX-P, што за нас е производ на почетно ниво“, вели тој. „Воопшто го немаме овој модел во нашата палета оваа година и може да очекувате дека бројките ќе се зголемат, но успеавме да го одржиме обемот на продажбата“.
Целиот опсег на HSV е придвижуван од атмосферски V8 мотор (6200cc, 317-325kW), додека конкурентите на FPV добиваат киловати предност преку принудна индукција (5000cc со суперполнење, 315-335kW).
Џексон вели дека нивниот LS3 V8 е „тестиран“ од клиентите.
„Не ги тераме момците да ни викаат да тргнеме турбо. LS3 е необична единица. Тоа е лесен мотор со добра густина на моќност. Не постои турбо мотор што може да го направи тоа за нас по вистинската цена за развој. Но, јас не би го отфрлил и отфрли (турбо).“
Џексон вели дека немало никакви последици од поскапувањето на бензинот.
„Нашите клиенти немаат друг избор во нивниот репертоар“, вели тој. „Мала кола не им одговара и не сакаат теренец. Тие се на одредено ниво каде што им е лесно да ги поднесат сите трошоци за управување со автомобил“.
Најпродаваниот HSV е ClubSport R8, следен од Maloo R8 и потоа GTS.
Сепак, најголемиот HSV во историјата е дискутабилен, вели Џексон.
Шефот за инженерство на HSV, Џоел Стодарт, го претпочита Coupe4 со погон на сите тркала, додека шефот за продажба Дарен Боулер го претпочита SV5000.
„Coupe4 е посебен поради неговиот дизајн, но ми се допаѓа W427 бидејќи е најбрз“, вели Џексон.
Шефот на FPV, Род Барет, вели дека тие исто така гледаат силен раст на продажбата. Тој вели дека продале околу 500 возила во првиот квартал, што е за 32 отсто повеќе од претходната година. Тој, исто така, вели дека продажбата на F6 е забавена по лансирањето на опциите за V8 мотори со суперполнач кон крајот на минатата година, бидејќи клиентите „избираат моќност“. Ford повеќе не нуди V8 со пропаѓањето на XR8 и ute седан минатата година.
„Нашето средно име е перформанси, поради што ги имаме сите V8 мотори“, вели Барет. „Кога го лансиравме овој нов автомобил со суперполнач, тука наидоа сите V8 мотори.
Барет вели дека нивниот мотор со суперполнач го променил мислењето на луѓето за „диносаурусите V8“.
„Ф6 со турбополнач беше култен херојски автомобил во своето време, а луѓето мислеа дека V8 е диносаурус со ниска технологија“, вели тој. „Но, кога излеговме со високотехнолошкиот едноделен V8 со петлитарски суперполнач, изграден во Австралија, луѓето почнаа да мислат дека V8 не се толку лоши. Сè уште не го гледам крајот на V8, но иднината е високата технологија за нас“.
Надополнетото 5.0L V8 335kW FPV GT продолжува да биде најпродавано FPV возило, проследено со 8L V5.0 со суперполнач GS седан од 315kW и GS ute.
Барет верува дека сегашниот GT е најдоброто FPV возило со најдобра моќност во класата, мала тежина и подобрена ефикасност на горивото.
„Сепак, мислам дека нашиот најпознат автомобил беше 2007 kW BF Mk II 302 Cobra во бела боја со сини ленти. Оваа машина ја врати страста од '78 со оригиналната Кобра. Ако ги погледнете користените цени, тие сè уште се држат многу добро“, вели тој.
