Автомобили со ротационен мотор - кои се нивните предности?
содржина
Обично „срцето“ на машината е систем цилиндар-клип, односно базиран на клипно движење, но постои друга опција - возила со ротирачки мотор.
Автомобили со ротационен мотор - главната разлика
Главната тешкотија во работата на моторите со внатрешно согорување со класични цилиндри е претворањето на повратното движење на клиповите во вртежен момент, без кој тркалата нема да се ротираат.. Затоа, од моментот кога беше создаден првиот мотор со внатрешно согорување, научниците и самоуките механичари се збунија околу тоа како да направат мотор со исклучиво ротирачки компоненти. Во тоа успеа германскиот техничар за грутки Ванкел.
Првите скици биле развиени од него во 1927 година, по завршувањето на средното училиште. Во иднина, механичарот купил мала работилница и се смислил со својата идеја. Резултатот од долгогодишната работа беше работен модел на ротационен мотор со внатрешно согорување, создаден заедно со инженерот Волтер Фројд. Механизмот се испостави дека е сличен на електричен мотор, односно се засноваше на вратило со триедрален ротор, многу сличен на триаголникот Reuleaux, кој беше затворен во комора со овална форма. Аглите се потпираат на ѕидовите, создавајќи херметички подвижен контакт со нив.
Шуплината на статорот (случајот) е поделена со јадрото на бројот на комори што одговараат на бројот на неговите страни, а за едно вртење на роторот се разработуваат три главни циклуси: вбризгување гориво, палење, емисија на издувни гасови. Всушност, се разбира, има 5 од нив, но две средни, компресија на гориво и проширување на гас, може да се игнорираат. Во еден целосен циклус се случуваат 3 вртежи на вратилото, а со оглед на тоа што обично се поставуваат два ротори во антифаза, автомобилите со ротационен мотор имаат 3 пати поголема моќност од класичните системи со цилиндар-клип.
Колку е популарен ротациониот дизел мотор?
Првите автомобили на кои беше инсталиран Wankel ICE беа автомобилите NSU Spider од 1964 година, со моќност од 54 КС, што овозможи да се забрзаат возилата до 150 км на час. Понатаму, во 1967 година, беше создадена верзија на клупата на седанот NSU Ro-80, убава, па дури и елегантна, со стеснета хауба и малку повисок багажникот. Никогаш не влезе во масовно производство. Сепак, токму овој автомобил поттикна многу компании да купат лиценци за ротационен дизел мотор. Тие вклучуваат Тојота, Цитроен, ГМ, Мазда. Никаде не се фати новината. Зошто? Причината за тоа беа нејзините сериозни недостатоци.
Комората формирана од ѕидовите на статорот и роторот значително го надминува волуменот на класичен цилиндар, мешавината гориво-воздух е нерамна. Поради ова, дури и со употреба на синхроно празнење на две свеќи, не е обезбедено целосно согорување на горивото. Како резултат на тоа, моторот со внатрешно согорување е неекономичен и не е еколошки. Затоа, кога изби кризата со гориво, НСУ, која се обложи на ротациони мотори, беше принудена да се спои со Фолксваген, каде што беа напуштени дискредитираните Ванкелови.
Mercedes-Benz произведе само два автомобили со ротор - C111 од првиот (280 КС, 257.5 км/ч, 100 км/ч за 5 секунди) и вториот (350 КС, 300 км/ч, 100 км/ч за 4.8 сек) генерации. Шевролет, исто така, објави два тест автомобили Corvette, со дводелни мотори 266 КС. и со четириделни 390 КС, но сè беше ограничено на нивната демонстрација. За 2 години, почнувајќи од 1974 година, Citroen произведе 874 автомобили Citroen GS Birotor со капацитет од 107 КС од производната лента, потоа тие беа повикани на ликвидација, но околу 200 останаа кај возачите. Така, има шанса да ги сретнеме денеска на патиштата во Германија, Данска или Швајцарија, освен ако, се разбира, на нивните сопственици не им се даде голема ремонт на ротациониот мотор.
Mazda успеа да воспостави најстабилно производство, од 1967 до 1972 година беа произведени 1519 автомобили Cosmo, отелотворени во две серии од 343 и 1176 автомобили. Во истиот период, купето Luce R130 беше масовно произведено. Wankels почнаа да се инсталираат на сите модели на Mazda без исклучок од 1970 година, вклучувајќи го и автобусот Parkway Rotary 26, кој развива брзина до 120 km/h со маса од 2835 kg. Отприлика во исто време, во СССР започна производството на ротациони мотори, меѓутоа, без лиценца, и затоа, тие стигнаа до сè со свој ум користејќи го примерот на расклопен Ванкел со NSU Ro-80.
Развојот беше извршен во фабриката ВАЗ. Во 1976 година, моторот ВАЗ-311 беше квалитативно променет, а шест години подоцна марката ВАЗ-21018 со ротор од 70 КС започна масовно да се произведува. Навистина, на целата серија наскоро беше инсталиран клипен мотор со внатрешно согорување, бидејќи сите „ванкели“ се скршија за време на влетувањето и беше потребен ротационен мотор за замена. Од 1983 година, моделите ВАЗ-411 и ВАЗ-413 за 120 и 140 КС почнаа да се испуштаат од монтажната лента. соодветно. Тие беа опремени со единици на сообраќајната полиција, Министерството за внатрешни работи и КГБ. Со роторите сега се ракува исклучиво Mazda.
Дали е можно да се поправи ротационен мотор со свои раце?
Прилично е тешко да направите нешто самостојно со Wankel ICE. Најпристапната акција е замена на свеќи. На првите модели, тие беа монтирани директно во фиксна осовина, околу која се ротира не само роторот, туку и самото тело. Подоцна, напротив, статорот бил неподвижен со поставување на 2 свеќи во неговиот ѕид спроти вентилите за вбризгување и издувни гасови. Секоја друга поправка, ако сте навикнати на класични клипни мотори со внатрешно согорување, е речиси невозможна.
Во моторот Ванкел, има 40% помалку делови отколку во стандардниот ICE, чија работа се заснова на CPG (група цилиндар-клип).
Облогите на лежиштата на вратилото се менуваат ако бакарот почне да се покажува, за ова ги отстрануваме запчаниците, ги заменуваме и повторно ги притискаме запчаниците. Потоа ги проверуваме пломбите и по потреба ги менуваме и нив. Кога поправате ротационен мотор со свои раце, бидете внимателни кога ги отстранувате и инсталирате прстенести пружини за гребење масло, предните и задните се разликуваат по форма. По потреба се заменуваат и крајните плочи и мора да се монтираат според ознаката на буквите.
Аголните заптивки првенствено се монтираат на предната страна на роторот, препорачливо е да ги ставите на зелена маст Castrol за да ги поправите за време на склопувањето на механизмот. По инсталирањето на вратилото, се поставуваат заптивки од задниот агол. Кога поставувате дихтунзи на статорот, подмачкајте ги со заптивната смеса. Врвовите со пружини се вметнуваат во аголните заптивки откако роторот ќе се постави во куќиштето на статорот. И на крај, дихтунзите од предниот и задниот дел се подмачкани со заптивната смеса пред да се прицврстат капаците.
