Автоматски менувач. Како да се грижи за тоа?
Запомнувањето на неколку основни принципи за работа на автоматскиот менувач ќе ја спаси неговата долга километража и ќе ги намали трошоците за одржување.
До неодамна, автоматските менувачи во патничките автомобили беа поврзувани од полските возачи како итен, скап додаток кој се избегнуваше како оган.
Автомобилите со такви преноси имаа помала преостаната вредност и, и покрај ниската препродажна цена, беше тешко да се најде купувач за нив.
Ситуацијата се промени неодамна. Статистиката јасно го покажува растот на продажбата на автомобили со автоматски менувач во сите пазарни сегменти.
Од премиум и спортски автомобили до мали градски автомобили, се повеќе возачи ја ценат удобноста на автоматиката. Покрај тоа, од популаризацијата на автоматските менувачи со двојна спојка, возачите можеа да уживаат во динамичното менување и потрошувачката на гориво на ниво на рачни менувачи, што значително ја прошири корисничката база. Сепак, не може да се негира дека во случај на дефект на менувачот, сепак треба да ги земете предвид трошоците за поправки на моменти, па дури и неколку пати повисоки отколку во случај на рачен менувач. Интересно, повеќето дефекти се должат на оперативни грешки и занемарување на основното периодично одржување.
Автоматски менувач - треба да го запомните ова
Па, како да се грижиме за автоматскиот менувач за да ни служи долго и неуспешно?
Да почнеме со најважниот фактор - промена на маслото. Без разлика дали имаме работа со конвертор на вртежен момент или со менувач со двојна спојка, ова е клучно.
Маслото е одговорно за подмачкување на целиот менувач, ја отстранува топлината од работните елементи, а неговиот соодветен притисок е неопходен за регулирање на односот на менувачот.
Затоа, потребно е редовно да се проверува состојбата на маслото и редовно да се менува.
Самото масло мора да биде избрано за специфичен менувач, што е наведено во упатството за возилото. Може да се потпрете и на специјализирана услуга која дефинитивно ќе го избере вистинскиот лубрикант. Ова е многу важно, бидејќи неправилно избраното масло може да доведе до сериозни оштетувања.
Дури и ако упатството за автомобил не вели дека маслото треба да се смени, треба да се смени во корист на менувачот и вашиот паричник, не надминувајќи го интервалот од 50-60 илјади. км. километражата. Работилниците специјализирани за сервис за автоматски менувач јасно покажуваат директна врска помеѓу потрошувачката на масло и значително намалениот век на пренос. Тешките работни услови и релативно високите температури во системот доведуваат до деградација и губење на фабричките својства на маслото со текот на времето.
Покрај тоа, лубрикантот се внесува во кутијата преку многу тенки канали, кои може да се затнат со наслаги со текот на времето. Интересно, производителите на менувачи исто така препорачуваат менување на маслото на секои 50-60 илјади. км. Па зошто производителот на автомобили се фали дека не го заменил? Ова го диктира политиката на грижа само за првиот клиент кој купил автомобил во автосалон. Кутија со масло што не е заменето на време ќе трае 150-200 илјади пред голем ремонт. км. Производителот може да се пофали со ниска цена на работа, а судбината на автомобилот на секундарниот пазар по наведената километража едноставно веќе не е од интерес за него.
Менувањето на самото масло не е толку лесно како менувањето на моторното масло. Ако услугата го менува маслото по гравитација, тогаш тоа треба да се избегнува со широко лежиште. Овој метод испушта приближно 50% од лубрикантот, додека системот ќе продолжи да го циркулира вториот, контаминиран и искористен 50% од маслото. Единствениот правилен метод за менување на маслото во „машината“ е динамичкиот метод. Се состои во поврзување на специјализиран уред со кутијата, кој под притисок и со употреба на соодветни хемикалии ја чисти целата кутија и сите канали за масло.
Видете исто така: возачка дозвола. Шифра 96 за влечење на приколки од категорија Б
Сите стари маснотии и наслаги се измиени, а соодветното количество на претходно избраното средство за ладење се истура во кутијата. На крајот, услугата, ако е можно во ова поле, ќе го замени филтерот. Цената на самата динамична размена без материјали е околу 500-600 PLN. Целиот процес трае околу 4-8 часа. Цената на материјалите може да се процени на 600 PLN, но таа е променлива и зависи од специфичниот модел на опрема. Исто така, вреди да се направи механичка проверка на секој технички преглед на автомобилот за да се види дали истекува масло од кутијата, што може брзо да ја влоши неговата состојба и да доведе до дефект.
Работење на автоматскиот менувач
Друг важен аспект за продолжување на животниот век на автоматскиот менувач е правилното одржување. Многу е важно да се избегнат низа грешки кои можат значително да ја намалат километражата на менувачот пред ремонт.
Основниот принцип на работа, кој често го забораваат возачите кои прават набрзини маневри за паркирање, е менувањето на режимите на менувачот само откако автомобилот целосно ќе запре со притиснато педалата на сопирачката. Посебно крајно штетно е преминот од режимот „D“ во „R“ и обратно, додека автомобилот се уште се тркала, дури и бавно. Во овој случај, компонентите на преносот пренесуваат многу високи сили, што неизбежно ќе доведе до сериозен дефект. Слично на тоа, кога ќе го вклучите режимот „P“ додека автомобилот се уште се движи. Менувачот може да се заклучи во моменталната брзина, што може да предизвика сериозен дефект или дури и целосно уништување на менувачот.
Исто така, исклучете го моторот само во режим P. Исклучувањето на која било друга поставка го лишува подмачкувањето на сè уште ротирачките компоненти, што повторно го скратува животниот век на системот.
Вреди да се напомене дека модерните преноси најчесто веќе имаат електронски избирачи на режим на возење кои го спречуваат најголемиот дел од штетното однесување опишано погоре. Сепак, мора да бидете внимателни и да развивате добри навики за одржување, особено кога возите во автомобил опремен со автоматски менувач од постарата генерација.
Ајде да преминеме на следните грешки на егзопатија. Многу честа и честа грешка е префрлањето на менувачот во режим „N“ додека стоите во сообраќај, сопирате или одите надолу.
Во автоматскиот менувач, при префрлување од режимот „D“ во режимот „N“, треба да има нагло усогласување на брзината на вртење на ротирачките елементи, што го забрзува нивното абење. Конкретно, честото, краткорочното избирање на режимот „N“ предизвикува реакција во т.н. шипки што ги поврзуваат елементите на конверторот на вртежниот момент.
Вреди да се напомене дека во режимот "N", притисокот на маслото во менувачот е многу помал, што одговара на потребите на менувачот во мирување. Користењето на овој режим додека возите резултира со недоволно подмачкување и ладење на системот, што повторно може да доведе до сериозен дефект.
Исто така, мора да избегнеме притискање на педалата на сопирачката заедно со гасот за ефикасно и брзо стартување од семафор. Ова предизвикува нагло зголемување на температурата во кутијата, која треба да го пренесе целиот вртежен момент што вообичаено би одел до тркалата.
Строго е забрането да се запали автомобил со автоматска „гордост“. Не само што едноставно нема да работи поради дизајнот на менувачот, туку може да го оштетиме и тајмингот, целиот погон, па дури и катализаторот, кој ќе биде уништен кога горивото ќе влезе во издувниот систем.
На стрмни спуштања, покрај избегнувањето на веќе споменатата неутрална брзина, треба да се користат и брзини за сопирање. Кај поновите менувачи, едноставно рачно спуштаме во помала брзина, што нема да дозволи автомобилот да забрзува многу, кај постарите, можеме рачно да се ограничиме на 2-ра или 3-та брзина, што ќе го олесни системот за сопирање.
Треба да внимаваме и кога копаме во снег или песок. Методот познат по рачните менувачи, таканареченото нишање на автомобилот „на лулка“, кај автоматските менувачи, е речиси невозможен. Како што споменавме, брзото менување нанапред/назад ќе ги смени брзините додека автомобилот сè уште се тркала, нанесувајќи голем деструктивен стрес врз системот. Единствениот, безбеден, направете го сам начин е рачно да го спуштите менувачот и да се обидете полека да излезете од калливата замка.
Исто така, бидете внимателни кога се обидувате да влечете приколка со возило со автоматски менувач. Пред сè, треба да проверите дали производителот ја дозволува оваа можност, а ако ја дозволува, тогаш мора строго да се придржувате до дозволената тежина на приколката. Во спротивно, може повторно да се прегрееме и да го оштетиме менувачот.
Ова е слично на влечење оштетен автомобил на „автоматик“.
Тука повторно треба да проверите во прирачникот што дозволува производителот. Често дозволува влечење при мали брзини (40-50 km/h) на растојание не поголемо од 40 km, под услов да можеме да го оставиме моторот да работи во оштетеното возило за време на влечењето. Како што веќе знаеме, моторот што работи му овозможува на маслото да ги подмачкува подвижните делови на менувачот и да ја отстрани топлината од системот. Ако возилото е имобилизирано со проблем со моторот, можеме да го влечеме само на кратко растојание, не повеќе од 40 km/h. Сепак, најбезбедниот начин е влечење на таканаречената пеперутка, закачување на автомобилот за погонската оска или товарење на автомобилот на камион за влечење. Последното решение е единствената валидна опција доколку влечењето се должи на дефект на самиот менувач.
Сумирајќи, следејќи ги принципите на одржување и работа наведени во статијата, можеме да му обезбедиме на нашиот менувач дури и неколку стотици илјади километри возење без проблеми, без разлика дали нашиот автомобил е опремен со конвертор на вртежен момент, двојна спојка или континуирано променлив пренос. Покрај непроблематичната работа, автоматскиот менувач ќе ни се заблагодари и со удобноста при возењето, а кај моделите со двојна спојка, со брзина на менување на ниво на искусен возач со механика.
Видете исто така: Porsche Macan во нашиот тест
