Автоматски менувач. 10 најчести грешки на возачот кои ги оштетуваат автоматските машини

Автоматските менувачи имаат свои верни поддржувачи и противници. Првите ја ценат удобноста и непреченото возење, особено во град. Други тврдат дека автоматското менување ја одзема забавата на возењето поради уникатната „механичка“ врска помеѓу човекот и автомобилот.

Факт е, сепак, дека автоматските менувачи стануваат сè попопуларни и се користат од луѓе кои никогаш претходно не се занимавале со овој тип на пренос. За што подолго да уживате во удобноста при возењето и без проблеми со овој сложен механизам, мора да следите неколку едноставни правила при секојдневната употреба на автоматските менувачи. Во нашиот водич, ги информираме луѓето за одредени дејства кои не се погодни за автомати.

Уредниците препорачуваат: Проверка дали вреди да се купи половен Opel Astra II

ПРОМЕНА НА РЕЖИМИТЕ НА ВОЗЕЊЕ БЕЗ ЦЕЛОСНО ЗАПИРАЊЕ НА АВТОМОБИЛОТ

Двете промени во режимите на возење - префрлување помеѓу напред (D) и назад (R), како и поставување на менувачот во положбата „парк“ - треба да се направат со целосно запрено возило и притиснато педалот на сопирачката. Модерните кутии имаат брава што го спречува фрлањето на P додека возите, но кај постарите дизајни може да биде можно и скапо да се направи оваа грешка. Исклучок се режимите 3,2,1 во старите менувачи, кои можеме да ги менуваме додека возиме. Овие режими ги блокираат брзините, спречувајќи менувачот да се префрли над ознаката на менувачот. Мора да се запомни дека брзината со која сакаме, на пример, да ја намалиме брзината, мора соодветно да се совпадне со односот на менувачот.

РЕЖИМ N ДОДЕКА ВОЗЕТЕ

Подмачкувањето е особено важно за автоматските менувачи. Додека при нормално возење во режим D, пумпата го обезбедува правилниот притисок на маслото, кога ќе се префрлиме на режимот N во автомобил во движење, тој значително паѓа. Ваквото однесување нема да доведе до моментален дефект на менувачот, но секако ќе го скрати неговиот животен век. Дополнително, при префрлување на режимите помеѓу N и D во автомобил во движење, поради разликата во брзината на моторот (тие потоа паѓаат во празен òд) и тркалата, страда спојката на автоматскиот менувач, која мора да издржи тешки товари.

РЕЖИМ N ИЛИ PW ЗА ВРЕМЕ НА СВЕТЛО Време на мирување

Прво, менувањето на режимите во P или N за време на кратко застанување, на пример, на семафор, е во спротивност со идејата за автоматски менувач, во кој учеството на возачот во контролирањето на менувачот е минимизирано. Второ, премногу честото и во овој случај прекумерното замавнување на менувачот доведува до побрзо абење на дисковите на куплунгот. Дополнително, ако автомобилот е паркиран во Парк (P) на семафор и друг автомобил го врати назад нашиот автомобил, имаме гаранција за сериозно оштетување на менувачот.

Видете исто така: Seat Ibiza 1.0 TSI во нашиот тест

ПЛАНИНСКО Спуштање на D или N

Кај постарите автоматски менувачи кои немаат можност за рачно менување степени на пренос, имаме избор на програми (најчесто) 3,2,1. Тие значат дека менувачот нема да се префрли повисоко од брзината што одговара на дадениот број на селекторот. Кога да ги користите? Тие дефинитивно ќе ни се најдат во планините. За време на долги спуштања, со користење на овие програми вреди да се зголеми моторното сопирање. Ова ќе помогне да се избегне ризикот од губење на сопирачките поради топлината на сопирачките, бидејќи во режимот D нема моторно сопирање, а менувачот се префрла во повисоки брзини додека возилото забрзува. Во случај на автомобил со можност за рачно менување брзини, се обидуваме да ги избереме така што сопирањето на моторот е што е можно поефикасно. Не возете по надолнина во режим N. Покрај тоа што ќе предизвикате топење на сопирачките, можете да го уништите и менувачот. Тркалата на возилото во движење предизвикуваат менувачот да се забрза и загрева додека моторот работи во празен од без соодветен притисок или ладење на маслото. Понекогаш едно спуштање од неколку километри во N режим може да резултира со спуштање до сервисен центар за поправка на менувачот.

ОБИД ЗА ИЗЛЕЗЕЊЕ НА БОЖИЌИ ВО Д, РАЗГОДУВАЊЕ

Во зима, да се биде заглавен во снежниот нанос не е многу пријатен. Ако во случај на рачен менувач, еден од методите за грижа може да биде обидот да се заниша автомобилот - напред-назад, користејќи прва и рикверц, тогаш во случај на автоматски менувач препорачуваме да бидете внимателни во ова прашање. Ова е потешко да се направи со автоматски менувач, бидејќи времето на реакција за промена на режимите, а со тоа и моментот кога тркалата почнуваат да се вртат во спротивна насока, е подолго. Покрај тоа, со брзо и брзо менување на режимите од D во R и веднаш додавање гас, можеме да ги уништиме градите. Кога автоматскиот менувач ќе влезе во еден од овие режими, потребно е извесно време пред да се испрати моќноста на тркалата. Обидот веднаш да се додаде гас по промената на режимот има карактеристично „пелтечење“ што треба да се избегнува. Ако автомобил со автоматик се заглави, го заклучуваме менувачот во најниската можна брзина и се обидуваме внимателно да истераме. Ако ова не функционира, најдобро е да побарате помош. Ќе биде поевтино од поправка на менувачот.

АГРЕСИВНО ВОЗЕЊЕ НА ЛАДНА КАБИЈА

Општите правила за управување со автомобил велат дека првите километри по палењето на ладен автомобил не треба да се вози агресивно, туку смирено. Ова ќе им овозможи на сите течности да се загреат - тогаш тие ќе ја достигнат нивната работна температура, на која имаат оптимални перформанси. Овој принцип важи и за автоматските менувачи. Маслото во класичен автоматик е течност која игра важна улога во пренесувањето на вртежниот момент на тркалата, па затоа вреди да му се даде една минута да се загрее, избегнувајќи агресивно возење веднаш по палењето на автомобилот.

ВЛЕЧНИ ПРИКОЛКИ

Автоматските менувачи се компоненти кои се чувствителни на прегревање. Обично, за време на нормална работа, нивната температура не ги надминува опасните граници. Ситуацијата се менува кога планираме да влечеме тешка приколка. Пред да го направиме тоа, ајде да се обидеме да утврдиме дали нашето возило е опремено со ладилник за масло во менувачот. Ако не, треба да размислиме да го инсталираме. Особено внимателни треба да бидат сопствениците на автомобили увезени од надвор од Европа. Многу американски автомобили - освен огромните пикапи и теренци дизајнирани да влечат приколки - немаат ладилник за масло во менувачот.

НЕМА ПРОМЕНА на маслото

Иако многу производители не предвидуваат менување на маслото за автоматски менувач за целиот работен век на автомобилот, вреди да се направи. Механичарите советуваат да се придржувате до интервали од 60-80 илјади. км. Маслото во кутијата, како и секоја друга течност во автомобилот, старее и ги губи своите својства. За момент да се вратиме 30 години наназад. Во прирачниците за автомобили од 80-тите, менувањето на маслото во автоматскиот менувач се сметаше за нормална работа. Дали менувачите и маслата навистина се сменија толку многу оттогаш што менувањето на маслото стана непотребно? О не. Производителите претпоставуваат дека менувачот ќе трае цел живот на возилото. Да додадеме - не премногу долго. Алтернативно, ако се скрши, може да се замени со нов, оставајќи значителна сума пари на место. Ако сакаме долга и непроблематична работа на автоматскиот менувач, да го смениме маслото во него. Ова е мала цена во споредба со поправка или замена.

ВЛЕЧЕЊЕ АВТОМОБИЛ

Секој автоматски менувач има неутрален (N) режим, кој во прирачникот одговара на „backlash“. Теоретски, ако возилото е имобилизирано, треба да се користи за влечење. Производителите ја дозволуваат оваа можност со одредување на брзината (обично до 50 km/h) и растојанието (обично до 50 km). Апсолутно е неопходно да се придржувате до овие ограничувања и само да влечете автоматско возило во итни ситуации. Кутијата нема подмачкување при влечење и многу лесно се крши. Едноставно кажано – секогаш ќе биде побезбедно (и на крајот поевтино) решение да повикате камион за влечење..