Камионски кран МАЗ-500

MAZ-500 со право може да се смета за еден од иконите автомобили од советскиот период. Тој стана првиот камион со кабавер произведен во Советскиот Сојуз. Друг сличен модел е MAZ-53366. Потребата за ваков дизајн на автомобилот се појави одамна, бидејќи недостатоците на класичниот модел веќе се почувствуваа низ целиот свет.

Сепак, само во раните 60-ти, квалитетот на патиштата на огромна земја стана доволен за работа на такви машини.

МАЗ-500 ја напушти монтажната лента на фабриката во Минск во 1965 година, заменувајќи ги претходниците од 200-тата серија, а пред завршувањето на производството во 1977 година, успеа да стане легенда во домашната автомобилска индустрија.

И дури подоцна, во втората половина на 80-тите, се појави моделот МАЗ-5337. Прочитајте за тоа овде.

Опис кипер МАЗ 500

МАЗ-500 во класичната верзија е камион депонија со дрвена платформа. Високата способност за крос-кантри, доверливост и големи можности за префинетост овозможија да се користи во речиси секоја област од националната економија како камион за отпад, трактор или возило со рамно лежиште.

Благодарение на уникатниот дизајн, оваа машина може да работи без електрична опрема доколку се стартува од трактор, што предизвика голем интерес кај војската за камионот.

Моторот

Јарославската единица YaMZ-500 стана основен мотор од 236-тата серија. Ова е четиритактен дизел V6 без турбо полнење, кој развива вртежен момент до 667 Nm при 1500 вртежи во минута. Како и сите мотори од оваа серија, YaMZ-236 е многу сигурен и сè уште не предизвика никакви поплаки од сопствениците на MAZ-500.

Потрошувачка на гориво

Потрошувачката на гориво на 100 km е околу 22-25 литри, што е типично за камион со овој капацитет. (За ZIL-5301, оваа бројка е 12l / 100km). Заварениот резервоар за гориво МАЗ-500 со волумен од 175 литри има две прегради за придушување на хидрауличниот удар на горивото. Единствениот недостаток на единицата во моментов е ниската еколошка класа.

Пренос

Менувачот на камионот е петстепен мануелен со синхронизатори во втора-трета и четврта-петта брзина. Отпрвин, беше инсталиран еден диск, а од 1970 година, спојката со суво триење со два диска, со можност за префрлување под оптоварување. Спојката се наоѓала во картер од леано железо.

Фабриката КамаЗ постојано развива нови подобрени модели на камиони. Можете да прочитате за нови статии овде.

Историјата на развојот на фабриката КамаЗ, специјализацијата и клучните модели се опишани во овој напис.

Еден од новите достигнувања на фабриката е автомобил кој работи на метан. Можете да прочитате за тоа овде.

Задна оска

Задната оска MAZ-500 е главната. Вртежниот момент се распределува во менувачот. Ова го намалува оптоварувањето на диференцијалот и оските на оските, што поволно се споредува со дизајнот на автомобилите од серијата 200.

За различни модификации, задните оски беа произведени со сооднос на менувачот од 7,73 и 8,28, што се менуваше со зголемување или намалување на бројот на забите на цилиндричните запчаници на менувачот.

Денес, за да се подобрат перформансите на MAZ-500, на пример, за да се намалат вибрациите, на камионот често се поставуваат помодерни задни оски, обично од LiAZ и LAZ.

Кабина и каросерија

Првите MAZ-500 беа опремени со дрвена платформа. Подоцна имаше опции со метално тело.

Кипер МАЗ-500 беше опремен со целосно метална тројна кабина со две врати. Кабината обезбедува лежај, кутии за работи и алатки. Удобноста на возачот ја обезбедуваа прилагодливите седишта, вентилацијата и загревањето на кабината, како и штитник за сонце. Поудобна кабина, на пример, ZIL-431410.

Ветробранското стакло се состои од два дела, разделени со преграда, но за разлика од моделот 200, погонот на четката е на дното. Кабината се навалува нанапред за да овозможи пристап до моторниот простор.

Технички карактеристики на тракторот

Основни димензии

• Д x Ш x В - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• меѓуоскино растојание - 3,85 m,
• задна патека - 1,9 m,
• предна патека - 1950 m,
• клиренс - 290 mm,
• димензии на платформата - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• волумен на телото - 8,05 m3.

Товарот и тежината

• носивост - 7,5 тони, (за ЗИЛ-157 - 4,5 тони)
• максимална тежина - 6,5 тони,
• максимална тежина на приколката - 12 тони,
• бруто тежина - 14,8 тони.

За споредба, можете да се запознаете со носивоста на BelAZ.

Карактеристики на презентацијата

• максимална брзина - 75 km/h,
• растојание за сопирање - 18 m,
• моќност - 180 КС,
• големина на моторот - 11,1 l,
• волумен на резервоарот за гориво - 175 l,
• потрошувачка на гориво - 25 l / 100 km,
• радиус на вртење - 9,5 m.

Измени и цени

Дизајнот на МАЗ-500 се покажа како исклучително успешен, што овозможи да се создадат многу модификации и прототипови врз основа на камионот за отпад, вклучувајќи:

• MAZ-500Sh - шасија, дополнета со специјална каросерија и опрема (кран, бетонска мешалка, цистерна).
• MAZ-500V е модификација со целосно метално тело и кабина, произведена по специјална воена нарачка.
• MAZ-500G е ретка модификација, која е камион со продолжена основа за транспорт на гломазна стока.
• MAZ-500S (MAZ-512) е модификација за Далечниот Север со дополнително греење и изолација на кабината, стартен грејач и рефлектор за работа во поларни ноќни услови.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - верзија за топла клима, со кабина со топлинска изолација.

Во 1970 година беше објавен подобрен модел MAZ-500A. Имаше намалена ширина за да ги исполни меѓународните барања, оптимизиран менувач, а надворешно главно се одликуваше со нова решетка на ладилникот. Максималната брзина на новата верзија е зголемена на 85 km/h, носивоста е зголемена на 8 тони.

Некои модели создадени врз основа на MAZ-500

• MAZ-504 е трактор со две оски, за разлика од другите возила базирани на MAZ-500, тој имаше два резервоари за гориво од по 175 литри. Следниот трактор MAZ-504V од овој ред беше опремен со YaMZ 240 со 238 коњски сили и можеше да носи полуприколка со тежина до 20 тони.
• МАЗ-503 е кипер од типот на каменолом.
• МАЗ-511: камион кипер со странично истоварување, не е масовно произведен.
• МАЗ-509 - дрвен носач, се разликуваше од МАЗ-500 и другите претходни модели со спојка со двојна диск, броеви на менувачот и менувачи на предната оска.

Некои МАЗ од 500-тата серија тестираа погон на сите тркала: ова е експериментален воен камион 505 и камионски трактор 508. Сепак, ниту еден од моделите со погон на сите тркала не влезе во производство.

Денес, камионите базирани на МАЗ-500 можат да се најдат на пазарот на половни автомобили по цена од 150-300 илјади рубли. Во основа, тоа се автомобили во добра техничка состојба, произведени во доцните 70-ти.

Подесување

Дури и сега по патиштата на поранешните советски републики може да се видат автомобили од 500-тата серија. Овој автомобил има и свои обожаватели, кои не штедејќи напор и време го штимаат стариот MAZ.

 

Како по правило, камионот е повторно опремен за да се зголеми носивоста и удобноста на возачот. Моторот беше заменет со помоќен YaMZ-238, на кој е пожелно да се стави кутија со сплитер. Ако ова не се направи, потрошувачката на гориво ќе се зголеми на 35 литри на 100 km или повеќе.

Ваквото големо пречистување бара сериозни инвестиции, но, според возачите, се исплати. За помазно возење, заменети се задната оска и амортизерите.

Традиционално, многу внимание се посветува на салонот. Автономно греење, изолација од топлина и бучава, инсталација на климатизација и воздушно потпирање - ова не е целосен список на промени што љубителите на подесување ги прават на MAZ-500.

Ако зборуваме за глобални промени, тогаш најчесто неколку модели од серијата 500 се претвораат во еден трактор. И, се разбира, првото нешто по купувањето е да се доведе MAZ во работна состојба, бидејќи староста на автомобилите се чувствува.

Невозможно е да се наведат сите функции што може да ги изврши МАЗ-500: носач на панели, армиски камион, носач за гориво и вода, камионски кран. Овој уникатен камион засекогаш ќе остане во историјата на советската автомобилска индустрија како предок на многу добри модели на фабриката во Минск, како што е MAZ-5551.