Автоматските детали се начин да се создаде сјајна боја и убави ентериери.

Враќањето на сјајот на користениот автомобил не бара секогаш скапи поправки. Дупка во тапацирот може да се закрпи со сложено преплетување на внимателно избраните влакна од материјалот. Гребнатините и вдлабнатините од лакот се отстрануваат без кит и лакирање.

- Концептот на детали за автомобил вклучува низа работи за поправка и одржување чија цел е да се врати фабричкиот изглед на користен автомобил. Ефектот зависи првенствено од состојбата на автомобилот, но во повеќето случаи, нормалните траги на употреба може да се отстранат речиси целосно, вели Бартош Сродон, сопственик на мрежата на работилници zadbaneauto.pl во Жешов.

Компаниите за авто-детали во Западна Европа веќе се развиваа во 90-тите. Најмногу во ОК, каде што се произведуваат повеќето лекови и козметика што се користат за реставрација и нега на автомобили. - Англија е и најдобрите специјалисти во оваа професија. На пример, Пол Далтон, кој подготвува автомобили за светски познатото шоу Top Gear, вели Бартош Сродон.

Неколку чекори

Вакви работилници постојат во Полска од 2004 година. Редовно доаѓаат. По што се разликуваат од класичните автоперални и фарбари? Пред се, понуда. Бидејќи, иако полирањето на бојата може да се направи и кај молер и кај сервис за автомобили, тоа се сосема различни услуги на двете места. Пред сè, затоа што овде секој случај се разгледува поединечно.

Поправката на каросеријата во авто-детали започнува со темелно миење на целиот автомобил. И површините видливи однадвор, и ќошињата и пукнатините околу вратите, праговите и празнините помеѓу хаубата, задната врата и браниците. - Автомобилот мора да биде совршено чист за да можеме да ја процениме состојбата на неговата боја. Затоа користиме врвни хемикалии за чистење кои се справуваат со сите видови нечистотии. За полирање, на автомобилот не треба да останат траги од инсекти или смола, објаснува Бартош Сродон.

Следниот чекор е да се провери состојбата на бојата. Експертите ја мерат, меѓу другото, и нејзината дебелина. Благодарение на ова, тие знаат кои производи може да се користат за да не се оштети бојата. Ова е важно, на пример, кога автомобилот е веќе полиран, а облогата е тенка. За време на примарната контрола на бојата, се проценува и степенот на замагленост, гребнатини и се евидентираат сите промени и дефекти на бојата. Потоа елементите кои не се предмет на полирање се внимателно запечатени со леплива лента. Благодарение на ова, пластичните елементи се заштитени од оштетување од машината за полирање. За жал, ова често се заборава во просечната бојадиса, така што црните ленти, браниците и дихтунзите трајно се извалкани и истрошени.

Самиот процес на реставрација на бојата се состои од неколку фази. Ако претпоставиме дека куќиштето е силно изгребано и на места избледено, тогаш ги има четири.

Исто така прочитајте:

– губење на боја, гребнатини, корозија. Како да се справите со нив?

– Одржување и складирање на летни гуми во гаража. ФОТО ВОДИЧ

- Турбо во колата. Дополнителна моќност и проблеми

- Започнуваме со обработка на каросеријата на автомобилот со шкурка на база на вода. Ова е најинвазивната, но често неизбежна процедура. Ова е единствениот начин да се отстранат најдлабоките гребнатинки, објаснува Бартош Сродон. Втората фаза е повторно полирање на телото, овој пат со диск од волна и абразивна паста. На овој начин се отстрануваат грубите гребнатини од бојата. За жал, илјадници последователни микро-гребнатини се појавуваат на бојата за време на работата на полирачот на лакот. Специјалистот ги отстранува во третата фаза, полирање на случајот со лесна абразивна паста. Во последната фаза, се користи сјајна завршна паста. Помеѓу секој чекор, бојата се чисти со изопропил алкохол, кој го отстранува лакот од телото. Благодарение на ова, состојбата на телото може да се проценува на континуирана основа.

- Ако лакот не е многу досаден, не користете хартија на база на вода. Ги користиме само преостанатите чекори, но тие отстрануваат и до 95 проценти од душеците, гребаниците и обезбојувањето. По реставрацијата, лакот е лишен од холограми кои се видливи на сонце пред полирањето, објаснува Б. Сродон. Без оглед на избраниот метод, по полирањето лакот е обезмаслен и заштитен. Во моментов, најчесто се користат восоците на база на карнауба. Но, на барање на купувачот, куќиштето може да се обложи со поиздржливи средства со употреба на силикон. Професионалната регенерација на лакот чини 800–1200 PLN. За жал, тоа не е секогаш можно. - Ако бројот на чипови на каросеријата на автомобилот надминува 20-30 парчиња, се препорачува боење на местото на оштетениот елемент. Кога користите специјален пиштол, бојата се нанесува само на оштетената површина, а не на целиот елемент. Целата работа е покриена само со безбоен лак. Како резултат на тоа, проверката на каросеријата на автомобилот со манометар за дебелина на бојата не покажува некои поголеми отстапувања од стандардот, а трагите од бојата се невидливи, објаснува Бартош Сродон.

Кожа како нова

Растенијата за автоматска детали, исто така, можат да го вратат сјајот во внатрешноста. Во локалните мрежи: zadbaneauto.pl и CAR SPA оваа услуга чини околу 540-900 PLN нето. Времето на чистење на внатрешноста зависи од степенот на контаминација и видот на материјалите. Обично тоа е 6-14 часа. Во текот на работата, специјалистите чистат, перат, негуваат и заштитуваат сите видови на елементи од кожа, текстил, дрво, винил и пластика. Доколку е потребно, кожниот тапацир се ажурира.

– Кожниот тапацир може да се обнови само ако материјалот ја сменил бојата или се истрошил до зрната кожа. Цената на таквата операција варира помеѓу 300-500 PLN нето. Во случај на сериозни пукнатини или гребнатини низ кои се гледа сунѓерот, препорачуваме да ја замените кожата со нова. Тогаш трошоците се повисоки и се движат од 600 PLN до 1500 PLN нето по ставка, вели Марцин Жралек од услугата Car Arte во Марки.

– За време на поправката го чистиме тапацирот и по потреба ги поправаме дефектите на материјалот. Потоа сето ова е лакирано. По поправка, изгледа како нов, - додава Б. Сродон. Индивидуалните работилници поправаат и класичен тапацир од ткаенина. Дупките на кожата обично се закрпени со нишки кои одговараат на бојата. Ваквите третмани најчесто се користат во стари, колекционерски автомобили, за кои не е можно да се набави нов елемент за тапацир.

Пат до вдлабнатини

Најновата понуда на автопродажните компании е отстранување на вдлабнатините и последиците од град од телото. Експертите велат дека без бојадисување можат да го вратат фабричкиот изглед дури и на силно заобленото тело. – Отстранувањето на овие вдлабнатини вклучува низа прецизни чекори, како што се туркање на плочите, нивно притискање или извлекување со лепак со помош на едноставни алатки. Дали е безбеден лакот? Пред да продолжиме со отстранување на вдлабнатини, проверуваме дали облогата е оригинална и дали има кит под него. Сè додека предметот е здрав, тој ќе биде XNUMX% безбеден. Ако не, тогаш само го исправаме до границите на здравиот разум, - вели М.Жралек.

Цените за отстранување на вдлабнатини зависат од висината на оштетувањето и степенот на сложеност. Обично тоа е околу 350-600 PLN по елемент, што е слично на кит и лакирање. - Но, на пример, поправка на оштетување од паркирање во форма на една голема вдлабнатина ќе чини помалку - околу 150-250 Зл. Поправката на целиот автомобил по град зависи и од големината на каросеријата. Ќе поправаме Nissan Micra за околу 2400 PLN, а за голем Toyota Land Cruiser цената ќе се искачи на околу 7000 PLN“, вели Јулијан Бинковски од варшавската филијала на CAR SPA.

Видете исто така:

Како да подготвите користен автомобил за продажба?

- Перење тапацир за автомобили. Што ќе правите сами, а што ќе се свртите кон професионалци?

– Перење на автомобили – рачно или автоматско?