Аурис со протокот

Пред електричните автомобили да го заземат автомобилскиот свет, веројатно ќе поминеме низ фаза на хибриден автомобил. Има доста автомобили со таков погон, но досега тие се претежно големи автомобили, главно затоа што хибридниот погон е прилично скап. Тојота одлучи да ги намали трошоците со прилагодување на третата генерација на моторот Prius на компактниот Auris. На нашиот пазар неодамна се појави и верзијата HSD.

Погонскиот систем што се користи во автомобилот комбинира мотор со внатрешно согорување 1,8 VVTi со моќност од 99 КС. со електромотор со осумдесет коњски сили. Севкупно, автомобилот има моќност од 136 КС. Auris HSD е над 100 kg потежок од верзијата со мотор со согорување, но исто така е малку потежок од Prius, што значи дека работи малку полоши. Неговата максимална брзина е 180 km/h, а автомобилот до првата стотка стигнува за 11,4 секунди.

Внатре во автомобилот, најголемиот знак за промена е малиот џојстик на местото на рачката на менувачот. Под него има три копчиња кои го менуваат карактерот на автомобилот. Првиот лево го исклучува моторот со внатрешно согорување. Автомобилот тогаш работи само на електричен мотор, а неговата максимална брзина потоа е ограничена на 50 km/h. Сепак, енергијата складирана во батериите е доволна за максимум 2 km. Кога ќе се потроши, моторот со внатрешно согорување се вклучува автоматски.

Две последователни копчиња ја менуваат врската помеѓу електричната поддршка на моторот со внатрешно согорување и зголеменото ниво на заштеда на енергија и закрепнување при сопирање.

Друга нова карактеристика е контролната табла. На неговиот лев часовник нема тахометар, туку индикатор кој информира за работата на хибридниот систем. Нејзиното поле е поделено на три главни дела. Централниот го покажува нивото на потрошувачка на енергија при нормално возење. Иглата се движи налево кога електричниот мотор враќа енергија при спуштање или кочење, и надесно кога добива најголема помош од моторот со согорување, но и троши најмногу енергија.

Во центарот на брзинометарот, сместен на десната страна, има дисплеј каде што можеме да ја набљудуваме и работата на погонскиот систем. Еден од штитовите прикажува три симболи: тркало, батерија и мотор со внатрешно согорување. Стрелките од мотор до тркало и батерија до тркало или обратно покажуваат кој мотор моментално работи и дали електричниот мотор ги движи тркалата или ги полни батериите.

Како и Prius Hybrid, Auris се напојува со електричен мотор. Откако ќе го притиснете копчето Старт, на контролната табла се појавува натписот Ready, што значи дека е готов и тоа е тоа – нема вибрации од моторот што работи, нема издувни гасови, нема бучава. По притискање на педалата за гас, автомобилот почнува тивко да се тркала, а само по некое време се вклучува моторот со внатрешно согорување. Auris HSD е прилично динамичен автомобил, но забрзува прилично нежно и непречено. Во пракса, разликата помеѓу режимите Eco и Power се чини мала. Во двата случаи, автомобилот забрзал доста доброволно и брзо. Во основа, советот за алатка што ја покажува работата на хибридниот систем скока побрзо од еко-подрачјето до областа за напојување, не забележав голема разлика додека возев.

Се чини дека предноста од стартувањето на електричен мотор е поразумната употреба на вртежниот момент од оваа единица - од дома се движам малку по угорницата и понекогаш дури и тркалата на не многу динамични автомобили почнуваат да се лизгаат во снегот. Во случајот со Auris HSD, ова никогаш не ми се случило. Од друга страна, исто така, не успеав да се приближам до просекот од 4L/100km што го тврди Toyota, без разлика дали се возевме во населени места или на пат. Секогаш имам литар повеќе. Вкупно за автомобил со 136 КС. ова е сепак многу добро. Мислам дека plug-in верзијата на Prius би била поинтересна. Ова ќе ви овозможи да ги наполните батериите и да возите подолго растојание на самиот електричен мотор. Сепак, ова најверојатно ќе значи потреба од поголеми батерии, па Auris ќе изгуби уште повеќе багажен простор. Во моментов ова е најголема загуба во споредба со верзијата со согорување.

Батериите зафатија дел од багажникот. Отворајќи го отворот, го гледаме подот на багажникот на ниво на прагот на багажникот. За среќа, тоа не е се - дел од просторот одоздола е окупиран од три големи прегради. По поставувањето на батериите, остануваат 227 литри багажен простор, што е за повеќе од 100 литри помалку отколку во случајот со бензинската верзија.

Хибридната технологија во Auris го комбинира овој тип на погон со функционална компактна хечбек внатрешност која има контролна табла со две големи прегради за складирање и многу простор на задните седишта. Не бев убеден ниту во функционалноста, ниту во убавината на долниот, подигнат и масивен дел од централната конзола, во која се наоѓаше рачката на менувачот. Под неа има мала полица, но поради дебелината на конзолата е недостапна за возачот, а на самата конзола нема полица. Така, немав доволно простор за телефон или звучник.

Имав полуксузна верзија на автомобилот, опремена со двозонска клима и сателитска навигација, со седишта обложени делумно во ткаенина, а делумно во кожа. Се нудат неколку верзии. Најевтиниот има стандардно 6 воздушни перничиња, рачна клима, електрични прозорци и ретровизори, поделено и преклопено задно седиште и радио со 6 звучници.

И покрај тоа што има цена под Prius, Auris HSD не е евтин. најевтината верзија чини 89 PLN.

Добрите

Динамично возење

Ниска потрошувачка на гориво

Пространа зграда

лошите страни

Висока цена

Мало багажникот