Audi TT Roadster – поблиску до светот
Мирисот на шумата, топлината на сонцето, звукот на ветрот и прекрасните глетки. Додека го чекавме R8 Spyder, се провозивме во неговата минијатура - Audi TT Roadster. Дали ТТ е сепак спортски автомобил? Како изгледаат патувањата на отворено? Дали можете да изгледате како милионер додека возите автомобил од 200 долари? Можете да прочитате за ова во тестот.
Audi T отсекогаш изгледал интересно. Првата генерација со својата овална форма не наликуваше на ниту еден модел произведен во тоа време. Вториот тргна по истиот пат и, и покрај подинамичното тело, сепак не изгледаше премногу мажествено. Најголемата поплака во однос на квалитетот на возењето беше дека искуството во возењето на TT се чувствуваше премногу како возење Golf.
Новите препораки на Audi беа корисни. Бидејќи сите модели имаат агресивен и спортски изглед, купето треба да им се допадне. И се покажа дека е доволно облините да се претворат во остри рабови за да се постигне саканиот ефект. Најголемата предност, сепак, е спуштената линија на покривот и повеќе гребло на шофершајбната - зарем не се удри веднаш? Силуетата е и визуелно потенка. Секако, останува малку од карактерот на претходниот TT и тој се манифестира во задниот дел на каросеријата - тој е сè уште заоблен, а обликот на светлата е само малку променет. Запазен е основниот принцип - родстерот има мек покрив.
Ауди ТТ Роудстер привлекува внимание не помалку од многукратно поскапи автомобили. Станува збор и за самиот тип на каросерија - кабриолет, гледан преку очите на странците, е начин да се зголеми самодовербата, но и завист кон успехот на сопственикот, бидејќи тој може да си дозволи таков непрактичен автомобил. Секој што вози кабриолет ужива во животот, свесно или не, со тоа што ги вознемирува сите околу себе.
Автомобил за двојка
Купето го задржува својот изглед и обезбедува малку простор во вториот ред на седишта. Ауди ТТ Роудстер не повеќе. Сепак, ги загубивме овие места поради некоја причина. Ова е местото каде роботскиот покрив сега може да се повлече без да зафаќа сантиметар од 280-те литри багажен простор. Имајќи предвид дека овој автомобил може да превезува само две лица, 140 литри багаж по патник изгледаат добро.
Дизајнот на контролната табла е донекаде футуристички. Потребно е малку навикнување, но потоа доаѓа фазата на маѓепсување. Просторот се користи брилијантно, со непотребни копчиња и екрани сведени на минимум. Речиси сите функции за контрола на климата се префрлени на копчињата со копчиња вградени во отворите за воздух. Да почнеме да ги загреваме седиштата најблиску до вратата и да ја поставиме температурата на средина, да ја вклучиме климата и да ја избереме силата на дување. Подолу, на централниот дел на конзолата, ги наоѓаме контролните копчиња на автомобилот - избор на погон, системски прекинувач Start/Stop, прекинувач за контрола на тракцијата, трепкачи и... усна на спојлер.
Системот Audi MMI е целосно префрлен во очите на возачот. Веќе немаме традиционален часовник, туку само голем дисплеј кој прикажува некои информации. Ова решение е многу практично бидејќи на овој начин можеме да прикажеме, на пример, мапа или именик. И интерфејсот и самата операција се интуитивни, но потребно е време да се навикнеш. Ако претходно сме се занимавале со MMI, нема да имаме никакви проблеми течно да се движиме низ менијата.
Не треба да се грижиме за квалитетот на материјалите. Кожата има нежна текстура и е многу пријатна на допир. Тапацирот на контролната табла и централниот тунел е или кожа или алуминиум - пластиката е исклучително ретка. Иако Roadster е првенствено играчка на отворено, не треба да бидеме врзани за моменталното време. Имаме загреани седишта, отвори за вратот што го обвиткуваат невидливиот шал околу вратот и клима уред со една зона што памети две поставки - со или без покрив. Зад вашиот грб може да се појави електрично контролиран дефлектор на ветер, кој ги елиминира воздушните турбуленции и на тој начин ви овозможува да го зачувате остатокот од вашата фризура. Исто така, вреди да се спомене дека додека возиме, не треба да се грижиме за дожд или да поставиме покрив. Аеродинамиката ефикасно ги движи капките над нас, но застанува на семафор и дождот е загарантиран.
Радост во очите
Ауди ТТ Роудстер припаѓа на група автомобили кои немаат смисла - додека не седнете зад воланот. Ова е машина дизајнирана да предизвика насмевка на вашето лице. Дури и да е наметливо, се истакнува и ви ја одзема анонимноста. Заборавате на тоа затоа што одлично се забавувате.
Кои се елементите на оваа игра? Прво, звукот на моторот. Иако под хаубата наоѓаме TFSI со 230 коњски сили со волумен од два литри, издувниот систем не ви дозволува да го кренете носот на фактот дека „тоа е само два литра“. Покрај тоа, ова е природен звук - на крајот на краиштата, само фрагмент од каросеријата на автомобилот и покривот од ткаенина нè делат од краевите на системот. Уште подобро е без него. Вклучувате динамички режим, го намалувате гасот и уживате како дете додека ги слушате последователните експлозии на трубата одекнуваат по кривулестиот планински пат.
Забрзувањето што доаѓа со него, исто така, сака брзо да го подобриме нашето расположение. Од 0 до 100 km/h со S tronic и quattro погонот забрзуваме за 5,6 секунди.Таквото динамично возење со отворен горниот дел ви овозможува да заборавите на сите проблеми. Одличното чувство на поврзаност со патот и автомобилот е слично како возење мотор. Сè е толку интензивно. Сакаш да го впиеш и да го впиеш. Нискиот центар на гравитација, добрата распределба на тежината и цврстата суспензија обезбедуваат неверојатна стабилност при свиоци. TT е леплив и доброволно ја менува насоката без да чека премногу долго за да ја пренесе тежината. Оди таму каде што мислиш дека оди.
Директното управување помага при прецизно возење, но заради удобност не ги пренесува сите информации од предните тркала. Од друга страна, задните тркала ја подобруваат стабилноста при свиоци. Спојката Haldex од петтата генерација ја вклучува втората оска кога смета дека е потребно. Ние нема да го ставиме автомобилот на страна со едноставно притискање на педалата за гас, но нема да го почувствуваме моментот кога задната оска се заглавува - па дури и 100% од вртежниот момент може да оди таму. Тоа е погон на предните тркала со многу поголем стисок и многу неутрално управување. Исклучувањето на контролата на тракцијата и малку влажната или лабава површина сигурно ќе овозможат кратки лизгања. Сепак, ќе добиеме многу поголемо задоволство од брзо возење со отворен покрив на интересен пат, во прекрасна природна средина.
При патување на рутата од Nowy Targ до Краков, просечната потрошувачка на гориво беше 7,6 l/100 km. Ова е со кровот поставен - без покривот ќе биде околу 1 литар повеќе. Лесното возење низ градот ни овозможи да ја намалиме на 8.5 l/100 km, обично тоа би било повеќе од 10-11 l/100 km.
Лек за депресија
Изгрејсонцето е пријатно топло. Иглолисната шума во Националниот парк е миризлива. Не само што се интересни патиштата со десетици свиоци, туку важни се и глетките. Звукот од ударот на издувната цевка во карпите го насмевнува возачот. Ова се лекциите што ни ги дава Audi TT Roadster. Сето ова може да се доживее без напуштање на автомобилот. Сè што треба да направите е да го отстраните покривот. Ова е автомобил кој всушност ви овозможува да уживате во животот, а не само да возите наоколу во затворена метална лименка со добар звук. Звучи како реклама, но токму вака ми поминаа неколкуте денови поминати со ТТ на отворено. Како по правило, не се врзувам за докажани автомобили, но ми беше штета да се разделам со германскиот родстер. Може да даде толку многу позитивни емоции и, покрај тоа, ви овозможува да гледате на сè од малку поинаков агол.
Додека го пишувам овој тест, сè уште живо се сеќавам на чувството да се возам со Audi TT. На крајот на краиштата, пресметката навлегува. Значи, ќе купиме родстер со 230 коњски сили со погон на предните тркала за најмалку 175 злоти. Автоматскиот менувач S Tronic чини 100 PLN повеќе, а quattro погонот чини уште 10 PLN. Има и верзија со дизел мотор од 100 КС. за 14 злоти. Така, тестната копија чинела 300 PLN во нејзината основна конфигурација, но нејзините додатоци сè уште чинат околу 184 PLN. злота Ова ни дава цена од околу 175 злоти. И за илјада PLN, веќе би можеле да имаме Porsche Boxster и неговиот погон на задните тркала.
За да ја изгубиме својата смисла цената, да обрнеме внимание на сезонската работа на автомобил со мек покрив. Ако сакате да трае што подолго, најдобро е да избегнувате да го користите во зима. Проблемот е во тоа Ауди ТТ Роудстер Овој автомобил е толку пријатен за возење што не сакате да се разделите со него. На другата страна. Секое оправдување, колку и да е глупаво, да се оправда шетањето низ соседството изгледа разумно. И не е важно што луѓето на автобуската постојка изгледаат наопаку. Или се љубоморни, или никогаш не возеле брз кабриолет, или и двете.
Има многу малку такви автомобили.
