Тест возење Audi TT 2.0 TFSI против Mercedes SLC 300: дуел на роудстери

Последната епизода од ривалството помеѓу два елитни отворени модели

Кабриолет не може да го промени времето надвор. Но, може да ни овозможи поинтензивно да ги преживееме убавите часови за да можат да се остварат нашите соништа. По неговото ажурирање, Mercedes SLK сега се нарекува SLC и денес се среќава на забава на отворено. Ауди ТТ.

SLC, SLC. Ц, не К - што е толку тешко овде? Меѓутоа, при ажурирањето на моделите на Мерцедес, прилично полека се навикнуваме на изменетата номенклатура. Заедно со новото име, се смени и предниот дел, но сите добри работи се исти: метален преклопен покрив, соодветност за сите временски услови и удобност за секој ден. Ново во автомобилскиот и спортскиот свет е отворениот погон на две седишта со 300 КС 245. Да, тој беше достапен кон крајот на производната серија на SLK, но сè уште не сме го виделе во тест автомобил. Моторот со четири цилиндри е многу моќен. Во овој поглед, добра компанија го прави овој 2.0 TFSI од Audi TT (230 КС), кој во комбинација со менувачот со двојна спојка забележливо привлекува внимание - со продорен пукнатина при менување брзини.

Спортски пригушувач создава фантомско чувство на повеќе цилиндри

Од техничка гледна точка, овој звучен ефект е непотребен како и бумниот бас на SLC 300. Сепак, тие ја ублажуваат тагата поврзана со намалувањето на големината и го неутрализираат стравот од кастрација на автомобилот - сето тоа благодарение на стандардниот спортски придушувач. Ова го спречува XNUMX-литарскиот турбо мотор да не звучи досадно, но ги зголемува длабоките фреквенции, создавајќи акустична фатаморгана за повеќе цилиндри. Некои слушатели замислуваат еден, други два, а во некои случаи дури и четири дополнителни цилиндри - во зависност од оптоварувањето и избраниот режим на возење.

Овој психоакустичен трик е понештетен од силниот прекинувач на ТТ. На многу луѓе им се допаѓа крцкањето на хаотичното палење кога менуваат брзини во натоварен режим; други го сметаат за премногу арогантен и дефинитивно премногу силен. Од друга страна, брзото и безбедно менување на брзината остава позитивен впечаток, со што заборавате дека ова Audi може да дистрибуира вртежен момент само на шест степени на пренос. Малото грчење на ненадеен почеток не е добро перцепирано.

Заслугите на Мерцедес се зачувани во SLC

SLC, исто така, понекогаш чувствува грчење - ова се случува при префрлување во град, што е некако немотивирано. Mercedes Roadster може да избира помеѓу девет брзини со широк опсег на сооднос. На автопат, ова значително ја намалува брзината на моторот, што го подобрува чувството на мирно и сигурно возење. За жал, преносот со конвертор на вртежен момент и овде не е баш совршен. Ако сакате да ја искористите целата моќ, ова го принудува менувачот да се префрли надолу неколку скалила, по што почнува да менува брзини долго време и според околностите. Во комбинација со малку поголема потрошувачка на гориво, ова е причината поради која Mercedes загуби, иако за влакно, на страната на погонската единица. Кога ќе стапнете на празен пат кој се криви низ природата, најдобро е да ја преземете целосната контрола над менувачот и да ги користите ремените на воланот за да нарачате едно менување (по можност во режимот Sport Plus). Мотото овде е „активно возење“ - што навистина создава добро расположение во овој Мерцедес.

Па да го отвориме покривот. Механизмот работи до 40 км на час, но за разлика од она што се користи во Ауди, тој мора да започне на самото место. Кога е преклопен, металниот покрив зафаќа дел од трупот, но кога е подигнат, го прави SLC поотпорен на каприците на времето и случајните напади. Покрај тоа, тој подобро ги изолира патниците од стенкањето на ветрот и, со поголема површина на прозорецот, обезбедува малку подобар поглед, што има корист од дел од телото. Кога е инсталиран дефлекторот (во електрично Ауди) и страничните прозорци се горе, протокот на воздух може да ве совлада, дури и ако возите со 130 км на час. Ако сакате груба околина, не можете воопшто да ги нарачате анти-вртложните бариери и да ги спуштате прозорците. На мирисна летна вечер, кога ветерот внесува лут мирис на свежо сено во автомобилот, има многу помалку пријатни начини за патување.

Зголемената удобност ја носи победата на Mercedes во истоимениот дел од тестот; Благодарение на приспособливите амортизери, тој е поподготвен да се справи со страничните зглобови од моделот на Audi, кој исто така е понервозен при големи брзини на автопат. Останува исто со побавно темпо, односно на нормален пат - така е, повторно под мотото „активно возење“ - но таму мора да бараме попозитивен израз и да го наречеме агилен. ТТ речиси нетрпеливо влегува во свиокот, останува неподвижен на врвот, а при забрзување на излезот префрла опипливи моменти на воланот. Не останува целосно ослободен од влијанието на погонот, како што е случајот со SLC.

Audi TT продолжува со помалку енергија

Сведоци сме на епизода на класичното ривалство меѓу предниот и задниот менувач, бидејќи овде Audi не учествува во верзијата Quattro. Навистина, предниот дел на TT не тежи речиси ништо, а задниот дел на SLC едвај служи. Изненадувачки, сепак, зоната за задоволство при свиоци на Мерцедес започнува со многу помала брзина, веројатно затоа што неговите гуми почнаа да се жалат премногу рано и со тоа гласно објавуваат дека ја достигнуваат границата на влечење во широк опсег на брзини. Оттогаш, SLC продолжи стабилно да го следи посакуваниот курс - долго, многу долго време. Тест машината е опремена со динамичен пакет; ја намалува висината на возењето на моделот со две седишта за десет милиметри и вклучува систем за директно управување, како и прилагодливи амортизери.

И покрај помалата моќност, полесниот конкурент го спречува отцепувањето на Mercedes SLC при возење по обичен пат и ги следи неговите стапки. Единствениот недостаток забележан од возачот е тоа што одличното управување е претставено во малку синтетичка форма - TT се чувствува како да е вештачки дотеран за поагилно управување. Побрзо е во лабораторија на тест патеката, како и на полигонот Боксберг, но тоа не кажува многу за искуството во возењето. Тој е поголем во SLC, бидејќи моделот на Mercedes се справува со аналогни на позитивен начин и со автентично чувство, што му дава мала предност во проценката на однесувањето на патот.

Mercedes SLC губи многу поради трошоците

Портпаролот на Audi не крие дека се чувствува поврзан со виртуелниот свет и го прави ова главна тема на управувањето - и тоа на најконзистентен начин денес. Сè е концентрирано на еден екран, сè може да се контролира од воланот. Најдоброто нешто што треба да направите е да побарате пријателски консултант во салонот да ви го објасни системот и потоа да вежбате заедно. Овој вид подготовка никогаш не боли, но со претежно традиционалните контроли во SLC, тоа не е апсолутно неопходно - во сличен свет, можете да научите речиси сè преку обиди и грешки.

Сепак, SLC цврсто го има воспоставено своето место во денешниот свет во однос на безбедносната опрема. Сигнал за автоматско помош на воздушните перничиња, гуми со перформанси при возење во итни случаи, предупредување за преден судир и автономно сопирање дури и при брзини над 50 km/h се само дел од дополнителните понуди што го прават секојдневниот живот во реалниот сообраќај поживописен. безбедно. Уште повеќе е изненадувачки што луѓето од Мерцедес не ги подобрија перформансите на сопирачките при редизајнирањето на кабриолетот; на пример, при брзина од 130 km/h, Audi roadster застанува речиси пет метри порано и на тој начин враќа дел од изгубените поени.

Навистина, ова не е доволно за да се израмниме со оценките за квалитет. Но, во делот за вредност, ТТ тргна во одлична позиција. Потенцијалните купувачи треба да плаќаат помалку за тоа, како и за редовните опции - и не заборавајте за гориво. Повисоката цена има двојно негативен ефект врз Mercedes. Прво, затоа што троши во просек половина литар повеќе на 100 километри, и второ, затоа што бара скап бензин со октански број 98, додека бензинот од 95 октани е доволен за Audi. Така, TT обезбеди толку голема победа во делот за трошоци што го сврте резултатот: SLC е навистина најдобриот кабриолет со две седишта, но губи на овој тест поради неговата солена цена.

Роудстери на управувана патека

На патеката за управување, која е дел од полигонот на Bosch во Боксберг, auto motor und sport неодамна ги измери времињата во кругот на спортските модели и варијанти. Делот наликува на спореден пат со прилично сложена конфигурација, содржи и остри и широки последователни свиоци, како и мазна шикана. Најдобрата вредност досега е 46,4 секунди, постигната од BMW M3 Competition. Ниту еден од двата кабриолет не и приоѓа. Бидејќи температурите биле различни во претходните мерења, само времињата утврдени во истиот тест можат директно да се споредат меѓу себе.

Благодарение на пошироките предни гуми, TT влегува во свиоците спонтано и останува во голема мера неутрален. Може да стапнете на гасот порано и ова ќе резултира со време на круг од 0.48,3 минути. SLC останува секогаш лесен за контрола, потиснувајќи го динамичкиот одговор на оптоварување. Мало подуправување го успорува во споредба со ТТ, така што треба да помине цела секунда повеќе на патеката (0.49,3 мин).

Текст: Маркус Питерс

Фото: Артуро Ривас

Евалуација

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 поени

ТТ има придобивки од значително пониска основна цена и подобро растојание за сопирање, но мора да изгуби квалитетен рејтинг.

2. Mercedes SLC 300 – 397 поени

Удобноста отсекогаш била силна точка на SLK, но SLC успева да биде динамичен и емотивен во исто време. Сепак, на последните метри (во делот за трошоци), тој се сопнува и губи со мала разлика.

технички детали

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Мерцедес СЛЦ 300
Волумен на работа	1984 кубика	1991 кубика
Моќ	230 к.с. (169 kW) на 4500 вртежи во минута	245 к.с. (180 kW) на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	370 Nm при 1600 вртежи во минута	370 Nm при 1300 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	6,3 s	6,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	34,1 m	35,9 m
Максимална брзина	250 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Основна цена	40 евра (во Германија)	46 евра (во Германија)