Audi S5 наспроти BMW 435i: нешто посебно - спортски автомобили

Некогаш покажува дека светот е направен. Електрични автомобили кои прават чуда, традиционални автомобили со премногу технологија (потребни ни се Брзина девет брзини?) ...

Ова значи дека автомобилскиот пејзаж брзо се менува и е малку збунувачки во некои случаи.

Но, денес е нов ден, ден што носи со себе смирувачко чувство на блискост. Всушност, пред нас е БМВ 435i М Спорт (во ред, името е ново, но основната идеја е секогаш иста) и Audi S5... И двете имаат традиционално мотор да пука, што гори бензин со непријатен мирис. Како и секогаш, BMW има преден мотор и заден погондодека Ауди комбинира преден мотор и погон на четири тркала... И, како и секогаш, ги водиме по највитканите и нерамни патишта за да видиме како се чувствуваат. Ако сега треба да се обложуваме на најдоброто, би се обложиле се на БМВ. Како и секогаш.

La S5 сепак, тоа е навистина застрашувачко возило. Погон на сите тркала и V6 со компресор од 333 КС и 440 Nm, остри и бучни, тие се исти како оние на одличните S4 седан. Има и примерокот што го тестираме спортски диференцијал с векторизација на вртежен момент изборен. Исто така, постои вистинско вртење на вртежен момент за да се пренесе поголема моќност на надворешното задно тркало и со тоа да се намали подуправа наместо само сопирање на внатрешното тркало како што прават многу други системи. Покрај тоа, нашиот S5 има скромна опрема, нема дури и електронски прилагодливи амортизери и динамично управување. Врз основа на нашето минато искуство, особено со неконзистентно и вештачко динамично управување, ова е подобро. Но, дури и со таков скромен хардвер, S5 чини 63.950 евра.

Сепак, на патот, тие не можеа да бидат поразлични. И покрај сличните перформанси и истата максимална брзина, двете купе делат динамична јаз. Едниот е многу подобар од седанот на кој се базира, а другиот е многу помалку импресивен и податлив.

Предизвикот започнува добро заAudi... Иако автопатите се полни со A5, за скоро сите ТДИ, С5 е секогаш прекрасна глетка. ВО ентериер но тие не остареле. Се чини дека Ауди го опремуваше истото Recaro веќе десет години, и иако се одлични, кога се комбинираат со контролната табла што претрпе мали промени со текот на годините, тие му даваат на кокпитот премногу познат изглед. Во споредба со Ауди, извајана внатрешност BMW 435i M Sport смело и вкусно мешаат различни материјали и гледаат далеку напред.

Но, тајното оружје на S5 е мотор... На ниски фреквенции е длабок како V8, но на високи фреквенции е многу груб и се чувствува многу добро аспирирано. Кога се движите брзо од второ на трето дипломирањето пука во пуштање и S5 е навистина посебен. Од друга страна, 435i, и покрај фактот дека мазниот и совршен мотор е речиси совладан, се чини дека е скротен до тој степен што ги загуби сите траги од карактер.

За жал, овие први моменти се најмногу за што може Audi. Всушност, неколку стотини метри на тежок пат се доволни за да исчезне шармот на S5. Малку е шокантно бидејќи отсекогаш сме биле обожаватели на S4, но S5 не се ни приближува до својата сестра. Освен моторот, ова е многу сложена машина. S5 нема да има динамично управување, но сепак има различни нивоа на помош, од удобно до динамично, и ниту една поставка не е доволно чувствителна, толку многу што управување Не разбираш: зошто е толку лесен / тежок / вискозен? Како може системот со толку низок фидбек да биде толку страшен на трнлив асфалт? Наместо да ви помогне да возите подобро, тоа ви се попречува.

Ако управувањето е лошо, тогаш ракувањето е полошо, судејќи според тоа колку автомобилот се тресе, се крева и паѓа силно на суспензија... Се чини дека управувачот, тркалата и каросеријата на автомобилот не комуницираат едни со други и ве тера да забавите и да се запрашате зошто спортската верзија на автомобилот е толку неподготвена да вози со задоволство. Очигледно со S5 адаптивни амортизери тие се бараат. Без, како и во нашиот примерок, 1.750 кг одат каде сакаат. На S5, спортскиот диференцијал едвај се слуша, додека на S4 секогаш беше возможно малку да се одврати автомобилот од свиоци.

La 435i М Спорт тоа е на друга планета, но потребно е време за да знаеш. Првите работи што ги забележувате се меките амортизери, цврстото и брзо менување на автоматскиот менувач и прецизното и интуитивно управување со повратни информации, особено кога се споредува со Audi. Таму BMW уредно е и течно, но премногу сериозно. На пример, му недостасува живост и одговорност на M135i.

Но, ако го турнете до крај и тргнете во потрага по емоции кои се составен дел од реалното купе БМВ, не се разочарувај. Различни поставки рамка и емитување моделите 435i се добро осмислени и доволно го менуваат однесувањето на автомобилот без да го нарушат неговиот идентитет. Дури и во режимот Спорт Плус, 435i останува мазен и стабилен, а неговата рамнотежа е попривлечна и контролирана од седанот 3 Серија, што е малку подзабавено. Од друга страна, 435i има подуправа многу ниско додека ја зголемувате брзината, четирите тркала се цврсто на земја, одвреме -навреме претераат, прецизни и прогресивни. Изгледа дека извонредниот мотор станува се поголем и поголем со зголемувањето на вртежите во минута. Нема вртежен момент V6 S5, но е чист и прецизен. Зад воланот, 435i се чувствува ниско и широко, со комбинација на стабилност и агилност. Според мое мислење, тој е позадоволителен од поживиот и бучен M135i и го надминува Audi S5 со резултат XNUMX: XNUMX, што го потврдува нашиот почетен облог. Можеби, однапред, светот не се менува толку брзо.