Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - тест на патиштата - спортски автомобили - иконски тркала
содржина
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - тест на патиштата - спортски автомобили - иконски тркала
RS3 е мини суперавтомобил со неверојатно податлива моќ, но дали е толку интересно?
Пред десет години четиристотини коњски сили беа белег на суперавтомобилите. Меѓутоа, неодамна Германците станаа фасцинирани со моќта дури и за компактни спортски автомобили. Вината - или заслугата - му припаѓа на Mercedes A45 AMG, кој со своите 360 КС. (380 КС на последната етапа) воведе нова ера на „супер жешки хечбекови“.
И ова е какоAudi RS3, во својата најнова еволуција достигнува висина 400 КС, 33 повеќе во споредба со претходната верзија. ВО 2.5 турбо со пет цилиндри Не само што е помоќен, туку и полесен од 26 кг и е помазен и помазен при испорака. Достапна е единствената верзија RS3 е Sportback со 5 врати, исклучиво со автоматски менувач со двојна спојка 7-фаза, и секако со quattro погон на сите тркала.
ДНЕВЕН СУПЕРАР
Во прегратките на фотелјитеAudi RS3 Откривам малку подигната положба за возење со малку навален волан. Чудна позиција за спортски автомобил што придонесува за поголема удобност при секојдневното возење и во никој случај не сугерира дека сте на чудовиште. ВО се грижи за внатрешноста (Алкантара на воланот, мека пластика и тенка кожа) но дизајнот е малку застарен, особено во споредба со најновото Ауди.
Но, сето ова згаснува во втор план кога пет цилиндричен турбо 2,5 литри ги загрева гласните жици. Во мирување, испушта рамномерен, анонимен звук, речиси досаден режење, но неколку допири на педалата за гас се доволни за да добиете послатки и повеќе метални ноти. Звук кој поучтиво наликува на звукАуди Кватро Спорт. Ако имате помалку имагинација, тогаш замислете како звучи Ламборџини Хуракан, но без Долби.
Во лице 400 КС моќност и 480 Nm вртежен момент, на хартија овој мотор е вистинско чудовиште. ВО лежерно одење тој е послушен и мек, особено во помеките режими на Audi Drive Select. Сепак, дури и во најмеките поставки, амортизерите никогаш не се релаксираат и, во зависност од поставката, преминуваат од тешко во тешко.
Тоа не е слива како екстремен или безобразен, имајте предвид, но сепак е потежок од RS4. ВО управувањеод друга страна, тој е малку повеќе лажен и помалку точен од оној на неговата постара сестра.
Го напуштам градот и се упатувам кон мојот омилен пат: планинскиот пат од 10 километри што го знам како мојот фрижидер: ова е моментот на вистината.
МНОГУ БРЗО, МНОГУ ЛЕСНО
Фактот декаAudi RS3 пневматските држачи се пошироки однапред отколку одзади (255/35 19 наспроти 235/30 19) - лош знак. Сепак, не може да се негира дека RS3 е брз. Многу брзо. Меѓутоа, откако пешачев неколку километри со темпо „лет од полиција“, сфаќам дека не ми се леам ни капка пот; Покрај тоа, јас дури и не го ставам своето. RS3 се трка по невидливи патеки со лудо темпоно со секој обид да се усвои покреативен стил на возење, носот се шири нанадвор. Кај првите модели на РС не беше карактеристичен подзвукот што беше карактеристичен, туку намерното потпрашување што го прави автомобилот едноставен и интуитивен дури и на границата. Таму погон на четири тркала quattro претпочита ефикасност пред задоволство: преуправувањето е неприфатлива опција. Може да се обидете да го предвидите гасот до точката на акорд, но нема да го добиете она што го сакате.
Кога ќе го зголемите темпото, се чувствува како автомобилот да е фокусиран „с ahead напред“, додека задниот дел е мрзлив, инертен, не сака да соработува.
Ако сте задржале доволно брзина во свиокот, можете да го поместите задниот крај (но не многу) со пренос на товарот, можеби преку управувањето и сопирачките. Но, во оваа фаза, дури и ако успеете да изневерите - означено - турбо заостанување а за да удри навремено на гас, автомобилот оди право, однесувајќи се исто како и автомобилот со погон на предните тркала.
Тајната е земи го малкуи на влезот и на средината на свиокот, и ослободете го што е можно поскоро за да можат тркалата да ја донесат коњаницата на земја. Нема да биде многу интересно, но тоа е единствениот начин на кој таа сака да се третира.
Исто така, бидејќи огромниот фронт Pirelli P Zeroes добро го напаѓа асфалтот, но ако побарате премногу од нив, тие наскоро ќе се претворат во криза и ќе ве казнат со уште позабележителен подзабавување.
Како и да е, управувањето не дава точни покажувачи, но стабилноста на Audi е таква што брзо ќе научите да му верувате на механичката спојка.
Нашиот примерок е исто така прикачен на i карбонски керамички сопирачки (може да ги имате само претходните) вклучени во Пакет Dynamic Race (9.000 евра) заедно со ограничувач на брзина зголемена на 280 км / ч, магнетни амортизери и спортски издув со двојна црна издувна цевка.
Во теорија тие треба да бидат неуморни, погодни само за користење на автопат, но всушност тие исто така покажуваат знаци на забавување на патот.
Конечно, тука е менувачот, кој е секогаш точен и прецизен, но има малку пријатен карактер за спортски автомобил со таква огнена моќ.
ЗАКЛУЧОЦИ
Audi RS3 е најбрзиот и најмоќниот спортски компактен автомобил досега. Неговата цена е 54.000 евра, а со правилни поставки лесно ќе се качи повеќе. Но, исто така е точно дека сега е (не премногу) мал RS4 по форма и моќ.
Тој е монструозно брз во какви било услови, но во исто време е послушен, удобен и практичен во секојдневниот живот. Неговата брутална сила не го прави лош beвер, напротив: никогаш не било толку лесно да се движи брзо, но неговата прекумерна смиреност, исто така, го прави не многу пријатен за оние кои сакаат силни емоции.
Ако сакате играчка што ви дава возбуда при возење, Audi RS3 не е за вас; но ако барате компактен автомобил со спринтерски квалитети на суперавтомобил за да живеете секој ден на сонце и дожд, тогаш нема ништо подобро.
