Тест возење Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Турнир со 1820 КС

Елитните вагонски модели со V8 мотори и двоен менувач ги мерат силите на патот и на патеката

Новото Audi Има многу за RS 6, но нема визуелна воздржаност. А што е способен вагонот Авант со 600 коњски сили? BMW Alpina и Mercedes-AMG, исто така, ги испратија своите комбинирани модели V8 и двоен менувач за споредбени тестови.

Човечкото размислување има свој систем за управување со стабилноста, кој се нарекува концентрација. Глупоста во сето ова е што само неколкумина успеваат да најдат копче за вклучување и исклучување. За повеќето луѓе, неговото дејствување или неактивност се активира од надворешни влијанија. Под неактивност мислиме на чувството на сигурност, па дури и безбедност, кое моментално го доживуваме со над 250 км на час на широката параболична кривина што е дел од Формула 1 патеката во Хокенхајм. Четирилитарскиот V8 благ хибриден мотор се врти во четврта брзина со над 6200 вртежи во минута и веќе го цица претстојниот пресврт од хоризонтот.

Веќе знаете за импресивните способности на системот за сопирање, кој по повторени обиди испорачува константни вредности од околу 11,4 m/s2 со пригодна помош на огромни гуми. 285/30 R 22 - во 1980-тите, целиот еснаф на тјунинг мајстори ќе паднеше во колективното несвесно гледање на такви димензии. Во секој случај, седејќи зад воланот, не размислувате како да го намалите до најблискиот сантиметар пред да го свртите Шпицкерот.

Меѓутоа, ако возевте R8, немаше да размислувате за ништо додека моторот V10 вреска зад вас. И сега клиповите на единицата со 600 КС. тие испуштаат умерено бесен бас кога ќе помислите да застанете во куќа за мебел на кружен тек на пат кон дома. На ќерка ти и треба училишна клупа, наскоро ќе оди на училиште. Волуменот на багажниот простор од 1680 литри е најмал во оваа споредба (BMW Alpina: 1700 литри; Mercedes: 1820 литри), но во повеќето случаи повеќе отколку што е потребно за секојдневниот живот.

Дали е тоа медицинска утеха? Не!

Овие секојдневни потреби, како што знаеме, најчесто варираат помеѓу екстремна тркачка патека и продавница за мебел, и секој од трите вагони треба целосно да ги покрие. Затоа Audi го стисна својот RS 6 - во овој случај не мислиме на багажниот простор, туку на се останато.

Моторот е дополнет со почетен генератор на ремен, кој сепак нема задача да забрзува, но главно ја враќа моќноста на 8 киловати, така што моторот може да се исклучува што е можно почесто (до 40 секунди), со што ќе се подобри економичноста. При намалено оптоварување, четири цилиндри (броеви 2, 3, 4 и 8) се оневозможени. Инаку, моторот V8 забрзува сам, дава 800 Nm при нешто повеќе од 2000 вртежи во минута. Осумстепен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент го насочува влечењето, така што бесот на забрзувањето е секогаш доволно силен без да ја рефлектира драмата на надворешноста. Дали шасијата се справува со сето ова? Краткиот одговор е да. И долго: RS 6 повторно го користи таканаречениот принцип DRC на дијагонално поврзани адаптивни амортизери (со три вида карактеристики), челични пружини, спортски диференцијал (дистрибуција на движечката сила помеѓу задните тркала) и волан на четири тркала.

Табела игра

Со дистрибуција на тежина од 55,2 до 44,8 проценти помеѓу оските, четвртата генерација на моќниот вагон е замрзнат на умерено ниво на неговиот претходник; BMW Alpina и Mercedes-AMG ставаат малку помалку стрес на предната оска. Во секој случај, сите користени технологии го трансформираат типичното однесување на A6 Avant во моќна и сочна динамика. Особено при возење по секундарни патишта со кривини, моделот Ауди ја минимизира растојанието со својот возач, кој седи малку повисоко отколку што е потребно на спортското седиште што го опкружува.

Сè друго - о мој! Дури и ако сакате да возите Ауди, можете да се навикнете ако сакате. И покрај прогресивниот однос на менувачот, ќе уживате во постојаното зголемување на вртежниот момент; Додадено на ова е избалансиран однос помеѓу остри кривини и доволна смиреност при големи брзини. Во тоа време, шасијата смело го поддржува Avant во свиоци, го стабилизира, обезбедува високо ниво на безбедност на патот и понекогаш остава впечаток на немирен заден дел, бидејќи до 85 проценти од погонската сила може да стигне до задниот дел. оска.

Сепак, тоа не се рефлектира во најдобро измерените вредности - ниту во дисциплините на динамиката на патиштата, ниту во надолжното забрзување, каде што најголемата маса на тестот од 2172 кг го потиснува темпераментот на РС. Дури и во однос на потрошувачката на гориво - и покрај благиот хибриден систем. Во најмала рака, ова е парче стандардна опрема, за разлика од другите споменати технички компоненти, кои ја потиснуваат цената на Audi над прилично амбициозното ниво на Mercedes, така да се каже. Но, сега, набргу по Шпицкер на Хокенхајм, концентрацијата е повторно тука - свртете десно, не газите на педалот за гас, претекнувајте, влезете во кривината во тркачката патека без кочница (инаку ќе свртиме настрана), малку потуправете и почнете да забрзувате рано.

Влегуваме во кутијата каде што не чека BMW Alpina B5 Biturbo Touring. И добро е што нè чека, бидејќи нема потреба - на крајот на краиштата, B5 не се гледа себеси како замена за M5, кој BMW постојано го отфрла како опција за турнеи. Но, дури и пред да стигнете до излезот од пит-лејн, почнувате да се сомневате во фокусот на поголема удобност во производите на мал производител.

Десната нога очајно се обидува да го оддели погонскиот погон од 4,4 литри од неговата нога; се држи до него повеќе од другите два модела. Алпина ги менува влезните и издувните цевки на моторот БМВ В8, го зголемува капацитетот за ладење, инсталира т.н. комуникациски канал помеѓу ладилниците со компримиран воздух за да се минимизираат пулсирањата на притисокот. Нешто друго?

Да, осум-брзинскиот автоматски менувач ZF 8HP76 доби одредена префинетост, покрај тоа, без оглед на режимот на работа, тој работи според идентична стратегија. Само кога возачот ја поместува рачката во положбата „S“, точките на менување се менуваат. Така е сега, така - целосна концентрација, ESP мозокот работи, затоа што не очекувавте ниту непосредност на потисокот, ниту негово - како и досега - лесно дозирање. Каков мотор! 608 КС! Нејзиното влечење е малку подолго и ќе ја отстрани бојата од листовите на овој ѕвер од Allgäu, домот на Alpina, а при 2000 вртежи во минута има 800 Nm вртежен момент, чиј врв е цело плато кое се протега до 5000 вртежи во минута.

Ако е така, да!

Што е со звукот? Тактилен, топол основен тон со лесни груби нијанси, кој издава силен карактер, но никогаш не наметлив - со еден збор, прекрасен! Во овој случај, единицата, насилно наполнета со притисок од 1,4 бари, е принудена да влече релативно мало оптоварување од 2085 kg и тоа го претвора во најдобро линеарно забрзување, најмалку до 200 km/h. Неуморниот Mercedes-AMG оди повисоко, но не долго - затоа што само BMW Alpina оди без ограничувања, достигнувајќи 322 km / h Друга задача што ја прави многу добро е две менувања на ремени. Овде, автомобилот останува постабилен и затоа се движи побрзо од тешко вооружено Audi со прилично слободен заден дел. Но, онаму каде што е добредојдена малку слобода, B5 се чувствува премногу тесно.

Во принцип, движењата на телото не мора да го прават ракувањето помеко - менувањето на точката на оптоварување може да помогне. Овде B5 повеќе се бори со прекумерното странично навалување во свиоците што го преоптоварува надворешното предно тркало, понекогаш со нагло вртење, бравата на задната оска (опционално, 25% блокирање на затегнатоста и притисокот) почнува да влече друга идеја. отколку што е потребно. Во секој случај, на Touring му недостига онаа нечуена природна маневрирање на другите два „гради“ - да, тие се токму такви, и тоа е нивниот шарм.

Бидејќи нека остане меѓу нас, Алпина не се одвива бавно. Дури и кога ќе го оставите да лета на тркачката патека, остатокот од вас мора да работиме напорно. Особено, широките свиоци го покажуваат типичниот талент на марката за свиоци како автомобил со заден погон и исклучително добар зафат и покрај погонот на сите тркала.

Вежби за спортско возење

Во исто време, чувството во воланот е малку затегнато - тука дури и RS 6 нуди поконкретни повратни информации, а да не зборуваме за E 63 S. Тракцијата и напорот во управувањето на интегрираното Active Steering се исто како што треба да бидат - фино избалансиран. и со чувство на униформност. Исто така, максималното управување на задните тркала на B5 е скромни 2,5 степени, додека кај Ауди е двојно повеќе (кога се скршнуваат во спротивна насока при мали брзини). Малите недостатоци во агилноста на Alpina се компензирани со високиот комфор на суспензијата со кој автомобилот се справува совршено благодарение на балансираната поставеност прилагодена на тркала и гуми со иста големина.

Прилагодливите амортизери специфични за моделот доаѓаат во широк спектар на групи на перформанси - само три, од кои медиумот (Sport) најмногу одговара на целосно динамичниот карактер на Touring. Значително го намалува движењето на телото при долгите бранови на тротоарот, а кратките бранови одат малку полесно, но се губат во длабоко поставените, удобни дебели тапацирани седишта на BMW.

Благодарение на нивната широка палета на опции за прилагодување, тие се навистина меѓу најдобрите автомобилски мебел што можете да ги нарачате во моментов - во споредба со другите конкуренти, им недостасува само доволна странична поддршка. Возачката врата на Mercedes-AMG се отвора со подсвиркване и се спуштате на опционално седиште кое нема проблеми со страничната поддршка. Не со длабочина на седиштата, туку со тапацир. Не е важно. Зарем не го слушна тој слаб звук, како Е да те повлече и да те притисне?

Од оваа гледна точка, можете да замислите сè, на пример, дека учествувате на трка со ДТМ на градската патека во Синген или на аеродромот во Диехолц и дека на задните странични стакла има натпис „Р. Пепел“ или „Фриц К.“ (Кројцпоинтнер - името беше предолго за прозорецот на неговиот тркачки Бенц). Не е дека има цела теретана зад вас што лесно може да проголта кутија со димензии 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S воопшто не предизвикува слаб стрес, но брза напред. Можеби премногу агресивно, бидејќи Б5 може да ја направи истата вежба со ист интензитет, но без силно притискање во рамената. Покрај тоа, од самиот почеток, деветстепениот автоматски менувач со влажна почетна спојка незгодно се сопнува помеѓу парови на запчаници секој пат.

Инаку, ништо друго не му пречи на моќниот 612 КС, кој, со својот карактер на тркачки автомобил, бара концентрација и претпоставува скриена цврстина и грубост, што оди далеку подалеку од грубиот волан. Овој впечаток е создаден од редизајнираната задна оска во споредба со основниот модел (со нови елементи на суспензијата, специјална лента за стабилизатор и диференцијално поврзување), како и општото прилагодување на шасијата, вклучително и специјален систем за двојно менување Единствениот од трите конкуренти, моделот Мерцедес-АМГ се придвижува само со предните тркала, што, сепак, не доведува до вистински недостатоци во однос на стабилноста и маневрирањето при големи брзини.

Ниту еден друг систем за управување не дозволува вашите дланки да го почувствуваат асфалтот толку добро, ниту еден од нив не е калибриран од рацете на возачот со таква точност до оптималниот вртежен момент. Како резултат на сето ова ремиксирање на шасијата, г-дин Т. е возен по свиоците и на тркачката патека со таква брилијантна динамика како германска домаќинка што гребе исечени тестенини од табла во тенџере што врие - и во двата случаи, брзината е запрепастувачка. .

Се разбира, основниот распоред речиси секогаш ви овозможува да ги олабавите уздите на задниот дел, но предните тркала постојано гризат добро. Откако ќе знаете како да ја измерите силата на 8-барниот четири-литарски V1,5 мотор и да ги исклучите цилиндрите, автомобилот ќе го одржувате на вистинскиот пат. Без разлика дали сте на мал пат или на тркачка патека, насекаде можете да го слушнете свечениот оркестар како свири на маршот на победата. И на крајот на денот, Хокенхајм се чини дека се приближува до патот со многу кривини во долината на Римс.

Напред со врати

Океј, согласете се дека звукот на моторот со двојни турбо V8 со филтер за честички повеќе не ја достигнува својата поранешна надменост, туку го задржува својот страствен вулканизам - иако по студениот почеток наутро, соседите веќе не ве бркаат вооружени со долги вили. Не можеа ни да те стигнат во кола, без разлика на се. Освен ако целосно не се предадете на желбата да играте и не поминете низ сложена церемонија на активирање на режимот на дрифт во уличката пред гаражата.

Тогаш максималниот вртежен момент од 850 Nm е насочен само кон задната оска и благодарение на големиот максимален агол на управување, се добиваат истите големи агли на лебдат, во кои задниот дел е насочен некаде настрана. Ова се случува на тротоари со какво било зафат, без оглед колку е силно. Такво нешто не му е потребно на никого, но многу добро се вклопува во мозаикот на квалитетите на E 63 S. Овој автомобил покажува најзаморен карактер и постигнува најдобри перформанси на патот со максимално задоволство од возењето.

На крајот, BMW Alpina успева да постигне нешто слично, но тука акцентот е ставен на нешто друго. Во „Ауди“, сепак, рамнотежата помеѓу софистицираната технологија, резултатите и трошоците веќе не е избалансирана, иако основата е многу добра. Можеби ќе излезе точна верзија на Плус некогаш? Нема да биде прв пат. Како што вели популарниот хит, од сите мисли ми се допаѓаат најинтересните.

Заклучок

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 поени)

Повеќе воздржаност во овој сегмент? Ова е тешко возможно. Во ова трио, B5 е позициониран како економичен, удобен и не најскап модел со добра надолжна динамика. Дали е паметен? Не толку многу.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 поени)

Поконкурентна во овој сегмент? Ова е тешко возможно. Одлична и природна динамика на патот, монструозно возење, кое понекогаш се гуши. И како надополнување на се, многу простор.

3. Audi RS6 Avant (456 поени)

Повеќе опрема во овој сегмент? Ова е тешко возможно. Ова придонесува за најдобро ракување со RS6 на сите времиња, но не резултира со ништо исклучително. Освојување на оценки за квалитет благодарение на асистенти.

Текст: Јенс Драле

Фото: Ахим Хартман

Дома " написи " Ќорци " Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Турнир со 1820 КС