Audi Q7 e-tron - хибрид на иднината
Која е поентата на хибрид кој тежи скоро 2,5 тони? Очигледно, и покрај 373 КС. моќност, троши само 1,9 l / 100 km. Дали е навистина вистина? Зарем Audi Q7 e-tron не е само уште еден автомобил кој сè уште треба да биде во развој, но производителот се обидува да заработи од него? Ајде да дознаеме.
Ние сме во пресрет на времето кога хибридните и електричните автомобили буквално ќе го преплават пазарот. Веќе ги има се повеќе и повеќе, но, како што признаваат многу производители, некои дизајни достапни за продажба не тврдат дека се совршени во моментов. Ова е малку како поставување цели - целта треба да има рок на доспевање. Ако кажеме, на пример, дека лансираме хибрид во 2017 година, тогаш последните неколку години ќе работиме на вистински производ - автомобил.
Под притисок на времето, ќе најдеме соодветни решенија и ќе научиме нешто ново. Kia го направи тоа со Niro, кој веќе е на пазарот, но се очекува да биде основа за идните хибриди. Производителот гледа потенцијал во овој тип на погон и сака да учествува во овој натпревар. Сепак, тоа не значи дека Ниро сега треба да победи во конкуренцијата - ова е само преодна фаза.
Истото се случува и со Audi. Понудата на e-tron возила систематски се развива, но дали се толку добри што клиентите мора да чекаат во редици за нив? Ајде да провериме.
Еколошки гигант
Audi Q7 e-tron тоа е колосус, иако пропорциите на Q7 сè уште наликуваат на поголем караван од SUV. Само кога ќе паркира друг автомобил до нас, излегува дека е прилично импресивен автомобил.
Разликите од стандардниот „Q7“ се мали. На страните ќе видиме сребрени ленти со натпис „e-tron“, автомобилот нема видливи краеви на издувниот систем, а на браникот се поставени карактеристични LED диоди, кои се многу електрични возила и хибриди на концернот Volkswagen. .
Значи, влегуваме внатре, проценувајќи го присуството на електрично затворени врати на патот. Тие не се мали или лесни - затоа е добро што ако не ги удирате доволно силно, активаторите се грижат за останатото.
Ова, сепак, можеме да го имаме во обичниот Q7, како и сè друго што го гледаме овде. Разликата е само во индикаторите кои го покажуваат нивото на батеријата во виртуелниот кокпит. Но, багажникот е намален - за цели 240 литри. Но, што ако сè уште собира 650 литри?
хибридни состојки
Audi оди по патека која сè уште го фаворизира дизел моторот во погонската група - e-tron е достапен само со 3-литарски V6 TDI со 258 КС. Произведува максимален вртежен момент од 600 Nm од 1250 до 3000 вртежи во минута. Властите на европските градови кои ќе забранат влез на дизелите во центрите ќе имаат мака - ова е дизел, но и еколошки хибрид. Да дозволиме или да не дозволиме, тоа е прашањето.
Помогнат од V6 електричен мотор со моќност од 94 kW, или приближно 128 КС. Електричниот мотор веднаш произведува максимален вртежен момент - сите 350 Nm. Се разбира, максималната моќност на таков Q7 не е 258 + 128 КС. и тоа не 386 КС, туку блиску. Моќната единица произведува 373 КС. и 700 Nm вртежен момент во опсег од 1250 до 3000 вртежи во минута.
И ова е доволно за колос од 2,5 тони да забрза до 100 km/h за само 6,2 секунди и да вози со брзина од 230 km/h. Сепак, со брзини би внимавал - при сопирање се чувствува голема тежина. Речиси секогаш се чувствуваме како премногу лесно сопираме и го имаме тоа вознемирувачко чувство на „туркање“ на автомобилот. Премногу агресивно возење може да предизвика пребрзо прегревање на сопирачките. И покрај моќта, кривулестите планински патишта најдобро се возат мирно.
Производителот тврди дека потрошувачката на гориво е 1,8-1,9 l / 100 km, во зависност од видот на гумите. Да, можно е да се постигнат такви резултати, но има премногу фактори за ова. Првиот од нив е нивото на батеријата - на крајот на краиштата, тоа е хибрид со приклучок. Ако автомобилот се полни цела ноќ - не е важно. Почесто ќе се префрла на електричен режим, а потрошувачката на гориво ќе биде минимална како резултат. Сепак, колку повеќе батериите се испразнети, толку потешко ќе се запали моторот со внатрешно согорување - а 3-литарскиот V6 мора малку да пие. Сепак, можеме да патуваме до 56 километри само во електричен режим. Само треба да запомните внимателно да ракувате со педалот за гас, бидејќи од безбедносни причини, остриот притисок на гасот значи дека струјата се исфрла напред и дизел горивото изгоре. За разлика од plug-in хибридите, e-tron има проблем со враќање на енергијата при сопирање. Продавници не толку брзо како, на пример, Toyota Prius. Системот, се разбира, ќе се обиде да врати дел од енергијата, но веројатно нема да можеме целосно да ја наполниме батеријата при нормална употреба.
Сепак, во Q7 e-tron беше измислен начин да се информира возачот за оптимално искористување на потенцијалот на хибридот. Педалата за гас истовремено станува уште еден индикатор. Ако сакаме да се движиме само со силата што ја создава струјата, во одреден момент ќе почувствуваме отпор под десната нога, што ќе сигнализира дека после тој момент дизелот ќе се приклучи на концертот. Сепак, оваа точка не е фиксна - ја менува својата локација во зависност од условите. Интересно е што ако Q7 знае дека можеме да заштедиме неколку литри, педалата ќе пулсира, што ќе нè поттикне да ја тргнеме ногата од гасот и да се префрлиме на режим на пловидба.
Сепак, најинтересна е топлинската пумпа, која е заменета со традиционалниот електричен грејач. Системот за контрола на температурата работи на принципот дека механичката енергија може да се претвори во употреблива топлина во цикличен процес кој се состои од фази на контракција, отстранување на топлина, проширување и апсорпција на топлина. Звучи комплицирано, и тоа е.
Начинот на Audi за управување со топлината е многу ефикасен. Од 1 киловат електрична енергија е во состојба да произведе 3 киловати топлинска енергија. При секојдневна употреба, ова ќе го зголеми досегот на електромоторот за 15%, што во овој случај е 7 km. Можеби не е многу, но сигурно ќе помогне да се зголеми опсегот на електрични возила во иднина.
Оваа пумпа е поврзана со три кола кои содржат течност за ладење. Температурата во овие кола може да се движи од -30 до 110 степени Целзиусови. Така, кабината се загрева, додека моторот и агрегатите, менувачот, електромоторот, батеријата и модулот за полнење се ладат. Овде е тешко да се навлезе во премногу детали - но замислете овој систем за ладење има многу сензори, вентили и пумпи кои можат да се конфигурираат на еден од 200-те различни начини. Така, контролорот ја избира состојбата која најдобро одговара на моменталните услови.
Моторот има многу висока работна култура, иако е дизел мотор. Ниските вибрации се постигнати преку активните држачи на моторот. Погоните генерираат вибрации кои се спротивни на фазата на моторот, така што вибрациите на V6 се значително намалени.
Можеме да го префрлиме 8-брзинскиот типтроник со менувачи на лопатки зад воланот, но ако го избереме режимот S за менувачот и режимот за полнење на батеријата, ги користиме лопатките за да одредиме колку енергија се регенерира при сопирање. Така, во повеќето ситуации, можеме да сопираме само со електричниот мотор.
И ова не е крајот на иновациите. Q7 е опремен со систем за помош при возење. Ова веќе го видовме во обичниот Q7 и новиот A4. Овој систем се појавува како зелена икона која ве советува да ја тргнете ногата од гасот за да заштедите гориво без да изгубите премногу брзина. Овој пат беше комбиниран со активна педала за гас. Како работи? Системот собира податоци од навигацијата, камерите и радарските сензори и на тој начин може да создаде многу точна слика на дел од патот долг до 3 километри. Така, однапред ќе знаеме кога да успориме, дали има ограничување на брзината, населба, кривина, рид и слично.
И иако имаме quattro со централен диференцијал на бродот, дури и Audi признава дека Q7 e-tron може да се справи само со лесен терен. И треба да имаме доволно.
Не сеуште
Автомобилите како Audi Q7 e-tron сè уште се песна на иднината. Ниската потрошувачка на гориво строго зависи од нивото на полнење на батеријата, а ние можеме само да го забавиме неговото празнење - тешко е да се наполни, на пример, со едно сопирање. Впрочем, возењето e-tron чини приближно исто како и Q7 со дизел мотор.
Па што е поентата? Ова се подразбира за Audi. Создава имиџ на бренд како технолошки иноватор. Но, што ќе го убеди клиентот? Во другите европски земји, особено скандинавските земји, e-tron ќе му овозможи на сопственикот значителни даночни заштеди. Некои земји дури и субвенционираат еколошки автомобили. Во Полска, пак, ќе мора да се опседнат целосно со екологијата, наместо да издвојуваат 100.PLN за дополнителна опрема, да ги потрошат на основната верзија на хибридот. Овој хибрид чини 390 PLN 900, а основниот Q7 со 3.0 TDI Ultra со 218 КС. чини 271 200 Зл. И e-tron нема кожен тапацир, нема легури од 19 или 20 инчи во основата, а списокот на додатоци за него е доста долг.
Q7 e-tron може да нè приближи до времето кога ваквите гиганти од 2,5 тони ќе трошат 2-3 литри гориво на сто километри. Веројатно ќе биде така, но тие времиња се уште не се дојдени.
