Audi Q5

• Видео

Како и обично за овој тип на автомобили, Q5 нема да вози многу на терен. Каков пат со чакал, да, поретко. Затоа, логично е (како и повеќето учесници) да нема менувач, но има систем кој помага за стартување на угорница и за контролирани стрмни спуштања. А шасијата, која инаку беспрекорно се натпреварува со чакал, повеќе од не е дизајнирана првенствено за возење на асфалт.

Не е важно дали се работи за класична шасија со челични пружини и класични амортизери или електронски контролирана променлива шасија (која е дел од системот Audi Dynamic Drive, кој може да се користи и за прилагодување на чувствителноста на воланот, гасот , педала). ...

Суспензијата е изработена од алуминиум за помали непрчени маси, предните потпори се со пружина, комбинирани со попречни и надолжни водилки, а задниот дел е оска со повеќе врски.

Кога ќе се појави на пазарот, Q5 ќе биде достапен со три мотори, еден бензинец и два дизели. Најслабата опција е дволитарски турбодизел со капацитет од 125 киловати или 170 „коњски сили“. Секако, станува збор за добро познатата нова генерација TDI со заеднички шински систем, која веќе ја знаеме од автомобилите на компанијата, но интересно е што инженерите на Audi мораа доста добро да ја преработат за вградување во Q5, особено картерот и бензинска пумпа.

Моторот седи во машната на Q5 (сите мотори се секако надолжно монтирани), навалени 20 степени надесно, што секако значеше дека се потребни некои промени.

Дволитарскиот TDI е достапен само во комбинација со шестстепен мануелен менувач (Audi не спомна автоматски или DSG варијанти), но секако погонот на сите тркала е секогаш стандарден. Како и обично, системот Quattro е кратенка за централен Torsen со автоматско заклучување и главно се пренесува на предните тркала со 40 проценти, а на задните 60 проценти од вртежниот момент. Се разбира, овој сооднос може да се промени доколку условите за возење налагаат и ако компјутерот го нареди тоа. Диференцијалот може да пренесе најмногу 65 проценти од вртежниот момент на предните тркала и максимум 85 проценти на задните тркала.

Вториот дволитарски мотор е бензинец, со директно вбризгување гориво и турбо полнење. Доби и Audi Valvelift System (AVS) кој произведе вкупно 211 коњски сили, 11 повеќе отколку што можеше да издржи, да речеме, Golf GTI.

Со овој мотор (како и со двата помоќни), седумстепен менувач со двојна спојка (DSG), наречен Audi S tronic, ја пренесува моќноста на централниот диференцијал. Се разбира, може да работи како и обично или на спортски начин, и овозможува рачно секвенцијално префрлување, но генерално работи многу брзо и без тропање.

Уште два моќни мотори? Да. Кога ќе се појави на пазарот, горниот дел од гамата ќе биде трилитарски TDI (176 киловати или 240 „коњи“), а на почетокот на следната година Q7 ќе добие уште еден 3-литарски бензинец со директно вбризгување со шест цилиндри и уште 2 - бензин за нозе. повеќе коњски сили.

Во текот на првите километри што ги извозевме со новиот Q5, можевме да ги тестираме сите опции на моторот, а според првиот впечаток најдобар избор би бил XNUMX-литарски турбо бензински мотор.

Помалиот дизел може малку да се заморува при брзини на автопат (покрај тоа, турбополначот е пофлексибилен), но пред се е недостапен за S tronic, а и двата помоќни се повеќе од непотребен луксуз (што е убаво да се има , но и соодветно влечење).

Се разбира, ова не се единствените нови ставки. Системот MMI е редизајниран (сега има мало повеќенасочно копче на горниот дел од вртливото копче за полесна навигација), навигацијата сега може да ја избере (најекономичната) рута, сензорите во багажниците на покривот можат да му кажат на ESP кога и колку тие се натоварени поради носачите на покривот ... ...

Сите овие иновации ќе се појават на словенечките патишта во ноември, а словенечкиот увозник сè уште преговара за цените со фабриката. Сепак, имајќи предвид дека Q5 ќе започне со добри 38 илјади во Германија и дека Porsche Slovenija вели дека ќе добие многу повисока цена, неофицијалните предвидувања би можеле да бидат дека цените на словенечкиот Q5 ќе започнат нешто под 40 илјади евра (за 2.0 TDI и 2.0 TFSI ќе биде поскап за околу две илјади), да се имплементира.

Душан Лукиќ, фото:? фабрика