Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: целосна промена

По острите рабови на GLK следува заоблената форма на дебитантот GLC, кој се соочува со традиционална конкуренција. Ауди Q5 и BMW X3.

Близината на европскиот тест центар Бриџстоун до вечниот град е причина за интересни асоцијации... Во групата главни уредници на семејството auto motor und sport од целиот свет, малку сме како средба на кардиналите кога ќе се избере нов папа. Два долги и топли денови претставници од Азија, Европа и Јужна Америка ги подложуваа кандидатите на тешки тестови под жешкото италијанско сонце, а вечерта долго размислувавме и расправавме за квалитетите и недостатоците на секој од нив.

Се разбира, во овој случај, ние не зборуваме за емитување на следниот гувернер на Свети Петар, туку за укажување на најдобриот и достоен изведувач на многу понебитните, но далеку од тешка улога на практичен, динамичен и економичен придружник во семејството патување и зафатен секојдневен живот. ... И иако постои речиси целосна едногласност по прашањето за разноврсноста на модерните теренци за успешно решавање на овие проблеми, значајните разлики брзо се откриваат во мислењата на индивидуалните кандидати и се истакнуваат индивидуалните вкусови. Некои колеги се залагаат за исклучителна удобност на новото. Mercedes GLC, додека друга голема група го фаворизира динамичното однесување на BMW X3. Сепак, на крајот, победникот не се одредува според вкусовите или позитивните резултати во одделните дисциплини, туку со објективна проценка на резултатите во сите дисциплини, што укажува на нивото на целокупниот пакет квалитети.

Audi Q5 е стабилен играч

Додека Q2008, кој дебитираше во 5-та година, игра еден вид патријарх во оваа споредба, моделот Audi се среќава како исклучително избалансиран и компетентен во тестирањето. Во однос на внатрешниот простор и чувството за пространост во кабината, „Инголштад“ дефинитивно ги надминува своите помлади конкуренти и е единствениот што нуди дополнителни опции за одделно надолжно поместување (100 mm) и прилагодување на аголот на потпирачот за грб на задното седиште. и можност за преклопување на потпирачот за грб покрај возачот. Од друга страна, Q5 покажува слабости во ергономијата на некои функции, нецелосен сет на електронски системи за помош на возачот и дефинитивно нетипично ниво на материјали што се користат во ентериерот за Audi. Нема сомнение дека сето ова драматично ќе се промени кога моделот ќе се смени следната година, но досега ситуацијата е таква.

До следната генерација, нема промена во најмоќниот 190-литарски TDI со 400 КС. не се очекува и максимален вртежен момент од 5 Nm, што пренесува влечење на четирите тркала преку седумстепен менувач со двојна спојка. Турбо дизелот не импресионира со својот посебен темперамент, но при проценка на динамиката треба да се земат предвид и сопствената тежина на Q1933 од XNUMX килограми и бавната реакција, забележливите паузи и недостатокот на спортска кора од лимон во работењето S tronic во автоматски режим.

Ваквото однесување на погонската спрега донекаде е во контраст со динамичниот изглед на тест автомобилот со опционалниот спортски пакет S Line, тркалата од 20 инчи со широки гуми и суспензијата со адаптивни амортизери и пет режими на прилагодување - од „удобност“ до „индивидуална“. Сето ова му помага на Q5 да ги помине тестовите на полигонот и аглите на делниците од втора класа на патот со ненаметлива брзина, опиплива безбедност и добра удобност дури и на површини со слаб квалитет. Цело време однесувањето е пријатно неутрално, со директни реакции и без поголеми отстапувања на телото. Може да се посака малку подобра повратна информација за управувањето, поголема подготвеност да се откаже од возењето по надолжните патеки по асфалт, малку помалку аеродинамичен шум околу големите надворешни ретровизори и поголема удобност кога поминувате преку нерамнини. Сепак, генерално, моделот на Audi нема некои сериозни недостатоци, а неговите главни предности се автономниот опсег од околу 1000 километри и одличните, многу стабилни сопирачки.

BMW X3 – динамичен ривал

Растојанието за сопирање на X3 е 100 км на час два метра подолго од Q5, а со 160 км на час разликата се зголемува на импресивни осум метри. Сепак, погонот да се оди напред е исто толку типичен за баварската компанија, како опипливиот погон на X3 за посветен возач со свесна приврзаност кон динамиката. Со агилност и директно, прецизно управување, моделот го следи поставениот курс прецизно и стабилно, принудувајќи го возачот уште попрецизно и побрзо да го стори следниот свиок од претходниот. Значаен придонес за сето ова е нагласувањето на тркалата на задната оска на двојниот менувач xDrive, кој претпочита да насочува поголем дел од вртежниот момент на моторот во таа насока.

Сепак, целосната фузија со автомобилот е попречена од многу високата позиција на предните седишта, во кои опционално понудената спортска верзија може да биде претесна за поголемите возачи. Позицијата на задните патници е контрастна - ниска, со забележително свиткани колена и силно ударна суспензија, која и покрај дополнително предложениот систем со адаптивни амортизери, практично не ги апсорбира сите удари при возење на нерамни површини. Покрај тоа, просторот за седење и ширината на кабината на X3 се малку поограничени од конкуренцијата, но Баварецот се обидува да го надомести јасниот ергономски концепт и логичните менија на централизираниот систем iDrive.

Иако вредностите на тестот и максималната моќност и вртежниот момент на 1837-литарскиот дизел се на исто ниво со Audi TDI, моделот BMW (не само поради брзата и прецизна работа на осумстепениот автоматски менувач). пренос) остава подинамичен севкупен впечаток. Не е толку позитивна проценката на грубиот тон на четирицилиндричната машина, која покажа најголем апетит на тестот и покрај најмалата тежина (3 кг) со која требаше да се соочиме. Како резултат на тоа, X5 успеа да се искачи на врвот во дисциплините на однесување и пат на патот, но во генералниот пласман малку заостанува зад QXNUMX.

Mercedes GLC - универзален борец

Сериозните амбиции на новиот GLC се очигледни во цената - 250 d 4Matic е значително поскап од конкуренцијата и додавањето на вообичаените елементи на опрема за оваа класа, како што се металик боја, греење на седиштата, систем за паркирање, навигација , инфозабавен систем и многу повеќе. Електронските системи за помош на возачот го прават животот уште поимпресивен од финансиска гледна точка. Од друга страна, стандардната опрема на моделот нуди најбројни безбедносни мерки на тестот, надополнети со темпомат, двозонска клима и делумно електрично прилагодување на седиштата. Само модел на Мерцедес може да понуди опција за нарачка на сериозен теренски пакет со функција за спуштање на рид, пет режими на возење во крос-кантри и заштита на подвозјето, како и опционален систем за воздушно потпирање, со кој имал и пробна копија.

Оваа последна инвестиција дефинитивно вреди, бидејќи адаптивните пневматски елементи нежно и смирено ги апсорбираат дури и најголемите удари на патот, без да се грижите за сериозен товар (максимум 559 кг), па дури и за поостар стил на возење. Удобни седишта, многу добар аеродинамичен шум и карактеристики на шасијата ја комплетираат речиси беспрекорната слика, што е огромен плус во смисла на удобност за GLC, и во споредба со неговиот претходник и во споредба со неговите два квалитетни ривали. тест.

Дури и малку грубиот карактер на 2,1-литарскиот дизел агрегат во другите модели е претставен овде со прилично резервирана акустика и многу тешко да се разликува од бензинскиот мотор. Покрај тоа, моторот 250 d нуди мерка предност од 14 КС. и 100 Нм пред своите конкуренти, се повлекува напред со нагласена решителност и истовремено успева да остави впечаток на целосен недостаток на напнатост. Во исто време, новиот деветстепен автоматски менувач нуди прецизни запчаници брзо, но без непотребно брзање, а малите, скоро незабележливи чекори во кривината на вртежниот момент на моторот му помагаат на четирицилиндричниот битурбо мотор најдобро да ги искористи своите оптимални вртежи во минута. Ова има позитивен ефект врз потрошувачката на гориво, што во тестовите во просек е 7,8 l / 100 km, па дури и со мал сериски резервоар (50 l) му овозможува да помине пристојни 600 km автономно. Сепак, сè уште сме на мислење дека 66-литарската верзија треба да биде дел од стандардната опрема на GLC.

Помалку спортската амбиција на патот и карактерот на мекото управување, од друга страна, одат добро со удобниот целокупен карактер на GLC и не можат да се сметаат за негативни, особено кога сметате дека не се засегнати ниту точноста на траекторијата, ниту безбедноста на патот. овие функции. Фактот дека каросеријата од 12 сантиметри сега нуди соодветен внатрешен простор за конкуренцијата, а квалитетот на ентериерот дефинитивно го надминува, ја потенцира посветеноста на Мерцедес да ја направи најскапата, но и најдобрата зделка во својата класа. И покрај непотребните или вонредни стилски елементи, како што се хромираните аспиратори на задната престилка, GLC излегува од оваа споредба како заслужен и јасен победник. Од друга страна, сè друго треба да не изненади, со оглед на неговите пет и седумгодишни директни ривали.

Текст: Мирослав Николов

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

Audi Q5 2.0 TDI – 420 поени

Со исклучок на одличните сопирачки, Q5 добива поени не за индивидуални врвни перформанси, туку за одлична вкупна рамнотежа. Во исто време, комбинацијата на мотор и менувач е релативно потешка, а електрониката за помош на возачот не е последниот збор во оваа област.

BMW X3 xDrive20d – 415 поени

Динамиката што ја очекува баварската марка е присутна - барем што се однесува до однесувањето на X3 на патот. Наспроти оваа позадина, може да се поднесе цврсто поставување на суспензијата и бучава од моторот, но не и со бавно забрзување. Цената е разумна, но опремата не е многу богата.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 поени

Високите перформанси на GLC во областите како што се удобноста и безбедноста не беа изненадување, но лидерството во погонската група на новиот модел се покажа како неочекувана и многу силна предност - тивкиот и економичен дизел мотор во комбинација со одличен менувач со девет брзини конечно го преврте скали до победа за Мерцедес. .

технички детали

Слушајте Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Волумен на работа	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Моќ	190 к.с. (140 kW) на 3800 вртежи во минута	190 к.с. (139 kW) на 4000 вртежи во минута	204 к.с. (150 kW) на 3800 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	400 Nm при 1750 вртежи во минута	400 Nm при 1750 вртежи во минута	500 Nm при 1600 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Максимална брзина	210 км / ч	210 км / ч	222 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Основна цена	44 500 евра	44 050 евра	48 731 евра